F1 2010

Realmente espectacular! No os perdáis este vídeo que resume perfectamente la temporada 2010 de Fórmula 1...

"See what people will do for a Hublot"

Bernie Ecclestone. 80 años. Es la autoridad más importante en la Fórmula 1. El mes pasado fue atacado en las afueras de Londres; sufrió lesiones importantes, acabó con un ojo morado y le robaron joyas con un valor de £200,000. Pero no ha perdido su sentido del humor ni sus habilidades comerciales: en vez de lamentarse, ha utilizado este suceso como imagen de una nueva campaña comercial de relojes Hublot (que patrocinan la F1). El rostro herido de Mr. E aparece acompañado de la frase "Mira lo que es capaz de hacer la gente por un Hublot". Ingenio, humor y originalidad. Este es Bernie.

"Now that's what I'm talking about!"

Sebastian Vettel. 2010 F1 World Champion. Era cuestión de tiempo verlo triunfar. Posiblemente nadie lo veía como el campeón este año, pero ha hecho méritos para conseguirlo. Es el campeón más jóven de la historia. Sebastian Vettel, "now that's what I'm talking about". Excelente.

En busca del campeón

Quedan 2 Grandes Premios, 2 carreras, 2 verdaderas finales. Brasil y Abu Dhabi. En menos de dos semanas conoceremos al Campeón de la temporada 2010, el nombre que cerrará las primeras 6 décadas de ganadores en la categoría reina: De Giuseppe Farina (1950) a...

¿Jenson Button? Defiende título, pero ya no cuenta con un coche tan extraordinario como el año pasado. Ha demostrado que puede estar arriba peleando con los mejores, pero 2 victorias no son suficientes para ser el mejor. Acertó al irse de Mercedes (entonces Brawn GP) a McLaren con Hamilton, pero es su compañero de equipo el que está por delante. Con 189 puntos (a 42 del líder), necesita un verdadero milagro para volver a ser "World Champion, baby!".

¿Sebastian Vettel? Parecía que iba a ser su año, pero aún tiene mucho que aprender. Tiene un gran talento y lucha hasta el final, pero a veces sus ganas de imponerse le hacen perder el control (Turquía o Bélgica son un claro ejemplo). Cuenta con el coche más competitivo de la parrilla, pero no lo ha sabido aprovechar. Está claro que es un Campeón Mundial en potencia, pero por ahora aún no ha llegado su hora. Con 206 puntos (a 25 puntos de Alonso), sabe que no puede fallar más y esperar que sí lo hagan los demás.

¿Lewis Hamilton? Siempre está allí, es un luchador nato y nunca da nada por perdido. Sabe lo que es proclamarse campeón (2008), y hacerlo literalmente en la última curva de la última vuelta del último Gran Premio de la temporada. Así es él, pelea hasta el final. Pero esta vez tiene por delante a dos pilotos que tampoco van a parar antes de tiempo. Sabe que no puede cometer errores, y eso le pude jugar una mala pasada. Con 210 puntos (a 21 del piloto español), sólo le queda seguir luchando como hace siempre, y esperar.

¿Mark Webber? A principios de temporada nadie apostaba por él, pero a medida que iban pasando las semanas iba demostrando que podía ser un firme candidato al título. Ha ganado claramente la guerra con su compañero de equipo, y eso le ha dado alas. Pero en los momentos más decisivos se ha venido abajo, y es que no tiene mentalidad de campeón. Y más después del Gran Premio de Corea, donde perdió su condición de líder. Puede parecer insignificante, pero forma parte de la pelea psicológica. Y si se empieza perdiendo fuera de los circuitos, cuando empieza la carrera todo sale mal. Con 220 puntos (a 11 de Fernando), es el que más cerca está de amenazar al asturiano, pero no está mordiendo cuando más tendría que estar haciéndolo.

¿Fernando Alonso? Está que se sale. Va a por todas. Llega el momento decisivo de la temporada y no se pone nervioso como hacen otros. Es más, protagoniza sus mejores carreras, con 3 victorias en las últimas 4 carreras. Son cifras de campeón. Y más cuando su talento innato va acompañado de la suerte del campeón (sólo hay que mirar hacia atrás y ver qué pasó en Corea). Pero la suerte no se tiene, sinó que se busca. Fernando empuja siempre hasta el final, y tiene su recompensa por ello. Él mismo lo dice, está protagonizando su mejor temporada, y sólo hay una forma de culminarla: ganando su tercer campeonato de Fórmula 1. Con 231 puntos, es el más fuerte, tanto mentalmente como en la pista, y lo está demostrando carrera tras carrera.

F1 2011

13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil

*Subject to the homologation of the circuit

5 magníficos a por el título

Después de unas vacaciones obligadas, la Fórmula 1 vuelve a la acción, por fin. Ya se hacía extraño tantos fines de semana seguidos sin la emoción de las carreras. Llevamos ya 12 de 19 Grandes Premios, y todo está por decidirse. Quedan 7 carreras, 7 finales. Los errores ya se pagaban caros, pero ahora serán decisivos, sobre todo para aquellos que se juegan el Mundial. Webber, Hamilton, Vettel, Button, Alonso... 5 grandes pilotos pero sólo 1 se hará con el título. Señores y señoras, ¡hagan sus apuestas!

Mark Webber, el líder y la sorpresa

4 victorias y 2 podios lo acreditan como el actual líder del campeonato, algo totalmente inseperado a principio de temporada. Y más teniendo en cuenta que tenía que ser su compañero de equipo, Sebastian Vettel, el que tomara las riendas y se impusiera con más claridad. Pero no, el australiano está demostrando que sabe gestionar la presión y las luchas internas en el equipo Red Bull. Ser el piloto número 1 ó 2 no parece importarle, lo que sí quiere es ganar, y de momento lo está consiguiendo. Lo que ya no está tan claro es si va a poder mantener este nivel hasta el final. Por detrás hay grandes pilotos con más talento que vienen con fuerza...

Lewis Hamilton, el luchador nato

Y uno de los que viene pisando fuerte es Hamilton. Con 157 puntos en la clasificación, se sitúa a sólo 4 del líder, una diferencia mínima para el inglés, que ya sabe lo que es pelear hasta el final por un Mundial. Tiene la lección aprendida, y ya no comete tantos errores infantiles. Ha crecido, y esto le puede servir de aval para acabar por delante de los demás. Lewis es un luchador nato, no da nada por perdido. Al contrario, peleará por su objetivo hasta el final, haciéndose con las alas que en un principio deberían tener los pilotos de la bebida energética...

Sebastian Vettel, muy fuerte pero aún en fase de aprendizaje

Es bueno, muy bueno. Es un piloto excelente, no hay duda. Pero aún le queda un largo camino por recorrer antes de proclamarse campeón. Cosas como lo que ocurrió en Turquía no pueden pasar. Pero no se puede discutir que es un piloto muy fuerte y luchador. Sólo hay que mirar la clasificación para entender que el alemán es un claro candidato al título (sólo a 10 puntos de su compañero de equipo Webber). Aunque, eso sí, si no se hubiera dejado tantos puntos atrás con acciones tontas y algo de mala suete, muy probablemente estaríamos hablando en estos momentos del actual líder del mundial...

Jenson Button, no fue magia de un año

Es el vigente campeón mundial, y como tal tiene que estar dónde está, peleando por revalidar el título. El británico está demostrando ser fuerte y tener talento. Y lo más importante de todo: la actuación del año pasado no fue por casualidad. Vuelve a tener un buen coche, pero su talento al volante es indiscutible. Está a sólo 14 puntos de Webber, y aunque tiene a Fernando Alonso pisándole los talones (a 6 puntos), y a su compañero de equipo por delante (a 10), repetir la hazaña del año pasado y proclamarse bicampeón no es ninguna locura...

Fernando Alonso, el genio que nunca se rinde

Sí, es el candidato al título que más lejos está del líder: 20 puntos lo separan de Webber. ¿Pero qué son 20 puntos, si ganando una carrera ya consigues 25? Nada. Y menos para Fernando, que nunca se rinde. Es verdad que después de su primera victoria con Ferrari en Bahrain, le ha costado nada más y nada menos que 10 carreras volver a ganar (y gracias a las órdenes de equipo, sí). Pero si hay alguien que lucha hasta el final y que no da nada por perdido, ése es el español, que a parte desprende magia desde su volante. Es un genio que cuenta con una gran experiencia y que sabe que si quiere, puede.

Dos pilotos de Red Bull, dos de McLaren y uno de Ferrari; dos británicos, un australiano, un alemán y un español: 5 magníficos a la caza del tesoro más preciado, pero sólo uno lo conseguirá. Empieza la aventura final, vuelve el espectáculo.

El mejor equipo nuevo habla español

Empezar algo desde cero siempre es muy difícil, pero si se trata de crear nada más y nada menos que un equipo de Fórmula 1, la complicación es máxima. Esta temporada, 3 equipos han decidido plantarle cara a este particular desafío: Lotus, Virgin e Hispania Racing. Por ahora, siguen luchando carrera a carrera por competir con éxito en la categoría reina - y de momento lo están consiguiendo. Aunque el que de momento parece llevar una ligera ventaja es el equipo español, que lideraría una hipotética clasificación de novatos...

Cuando llegamos exactamente al ecuador de la temporada, el equipo español Hispania Racing es el mejor equipo nuevo. Algo totalmente impensable hace sólamente tres meses, cuando la presencia en la cita inaugural de Bahrain era más que incierta... Pero las ganas y el esfuerzo de todos han permitido al equipo de José Ramón Carabante asentarse como el mejor de los nuevos después de 9 carreras.

A primera vista, podría parecer que es el equipo Lotus quién ha empezado mejor su primera temporada en la F1. En 5 de los 9 Grandes Premios han acabado por delante, pero lo que cuenta aquí son todos los resultados de los dos pilotos, combinados.

Está claro que Hispania no tiene el coche más rápido de los 3, sólo hay que fijarse en los resultados de las sesiones de clasificación, donde Lotus está siempre un paso por delante. Pero en carrera estas diferencias se reducen, y es la fiabilidad la que pasa a contar más que la rapidez. Acabar la carrera, y hacerlo lo más adelante posible es lo que interessa. Y hasta el momento ha sido Hispania quién ha sabido sacar más provecho de la situación.

Siempre utilizando una escala de puntiación de 10-8-6-4-2-1, Hispania sería líder de la clasificación de novatos con 96 puntos, seguido de Lotus con 92 y Virgin con 91. Además, Karun Chandhok, uno de los dos pilotos del equipo hispano, es el mejor piloto de un equipo nuevo: lideraría esta clasificación con 59 puntos, a 7 de Kovalainen (Lotus) y a 9 de Di Grassi (Virgin). Glock (Virgin), Trulli (Lotus) y Bruno Senna (Hispania), en este orden, cerrarían la clasificación.

Aún queda mucho trabajo por hacer, mucho que evolucionar en el coche para alcanzar a los demás equipos, pero este ya es un gran paso que ilusiona y que refleja el gran trabajo que está haciendo el primer equipo español de Fórmula 1 de la historia.

Desde HRT

Algunos de vosotros os estareis preguntando porqué hace tanto tiempo que no actualizo mi blog. Hace días que os lo quiero decir, pero hasta ahora no he tenido tiempo... Desde el Gran Premio de F1 de Barcelona, trabajo en el equipo de prensa de Hispania Racing F1 Team. Así que a partir de ahora os voy a explicar mis vivencias en el equipo español...

Todo ha ido muy rápido. Hace sólamente unas semanas, esto sólo era un sueño. Poder viajar a las carreras de F1, trabajar en este mundo que admiro desde siempre, estar al lado de grandes profesionales, vivirlo todo desde dentro... Hoy puedo decir que hay sueños que de verdad se cumplen.

Después de 5 Grandes Premios con Hispania Racing (Barcelona, Mónaco, Turquía, Canadá y Valencia), ya puedo decir que me apasiona mi nuevo trabajo. Escribir notas de prensa, organizar las entrevistas, trabajar al lado de Bruno Senna y Karun Chandhok y todo el resto del equipo... es un verdadero lujo que quiero y estoy aprovechando al máximo.

Y a partir de ahora, después de cada Gran Premio os voy a ir explicando algunas anécdotas del fin de semana - sin dejar de lado la actualidad de la F1.

El rey después de Mónaco

2 poles y 2 victorias consecutivas, en Barcelona y en Mónaco, le sitúan como el nuevo líder del Mundial de F1 con 78 puntos (eso sí, empatado a puntos con su compañero de equipo, Sebastian Vettel). Mark Webber es el nuevo rey. Es indiscutible que Red Bull es, en estos momentos, el mejor equipo de la parrilla; pero que después de 6 carreras y con la cantidad de grandes pilotos que hay este año, que Webber sea de momento el mejor era algo poco predecible hace sólo unas semanas...

Está claro que lo más importante esta temporada es la fiabilidad, ser constante y tener un buen coche. Y Webber ha demostrado tenerlo todo e ir por el buen camino. A su alrededor tiene un gran número de pilotos fuera de serie y que en un principio son mejores candidatos al título que él. Pero eso es sólo sobre el papel. En la pista, Mark está demostrando que puede y quiere luchar por el título. Y es capaz de hacerlo: su Red Bull es extraordinario, y se está aprovechando bien de los problemas de fiabilidad y la mala suerte de Vettel. Hamilton es demasiado agresivo y lo está acusando mucho; Button le ha cedido la primera posición después de un error mecánico en Mónaco - unas legendarias calles que también han visto como el Ferrari de Alonso tocaba el muro y le privaba de la lucha por la victoria. Schumacher aún no ha vuelto, y Rosberg necesita un coche más rápido para hacerle sombra al australiano. Y el que también lo intenta es Kubica, que exprime al máximo y de forma excelente su Renault, pero no es suficiente.

Así que, después de Mónaco, Mark Webber es el nuevo rey de la F1, de momento. En 1 semana ha ganado más Grandes Premios que en toda su carrera (lleva un total de 3 victorias). Y lo ha hecho teniendo a un compañero de equipo muy fuerte al lado como es Vettel. Debe ser un plus añadido, que le dará aún más confianza de cara al futuro.

Y si Webber es el rey, el nuevo príncipe con muchas posibilidades de convertirse un día en rey es Albert Costa, piloto de las World Series by Renault. Ya ha demostrado en muchas ocasiones que camina con paso firme hacia la F1, pero su actuación en Mónaco de este fin de semana no ha hecho más que confirmar que es un magnífico piloto con un futuro brillante por delante. Esta es su primera temporada en las RWS 3.5 después de proclamarse campeón de las RWS 2.0 el año pasado, y llegaba a Mónaco para pilotar por sus calles por primera vez. Sabía que necesitaba clasificarse delante para tener opciones de subir al podio. Dicho y hecho. Consiguió el segundo mejor tiempo, se clasificó tercero, y durante la carrera no cometió ningún error. Una conducción perfecta que lo subió al tercer escalón del podio. Excelente, Albert. Aquí llega el Príncipe que algún día será Rey.

El campeón más fuerte

Es el actual líder del Mundial. Con 60 puntos y 2 victorias, es el único piloto que ha logrado subir al escalón más alto del podio más de una vez hasta el momento. Y es que Jenson Button sigue brillando: Después de un 2009 inolvidable donde se proclamó campeón con Brawn GP (ahora Mercedes GP), el británico quiere demostrar que es capaz de mucho más y, de momento, está consiguiendo despejar todas las dudas en una de las temporadas más exigentes de la historia...

La mayoría vio su fichaje por McLaren como un suicidio. Después de una temporada dónde Jenson lo había ganado todo con Brawn, a muchos les pareció una decisión de idiotas marcharse a la 'casa' de Hamilton. Pero el campeón lo tenía claro. Con Ross Brawn ya lo había conseguido todo, quería nuevos desafíos, y se veía con posibilidades de plantarle cara a otro británico campeón del mundo como Lewis Hamilton. Y así lo está haciendo: de momento le ha dado las únicas dos victorias de la temporada al equipo y va líder del mundial con 60 puntos, 11 más que Lewis.

Muchos decían que Button lo tendría muy difícil para conseguir su primera victoria con su flecha plateada. Pero no ha sido así: ya lleva 2, Australia y China, y es el único piloto que ha repetido victoria. Una primera posición que su compañero Hamilton todavía no ha logrado. El número 1 que luce en su monoplaza era un aviso. Por algo es el actual campeón del mundo...

Una temporada donde hay 4 campeones del mundo sobre el asfalto. Un dato histórico: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y el propio Button, claro. Es una temporada difícil para destacar, pero Jenson va por el buen camino. Lo del año pasado no fue suerte ni cosa del polémico doble difusor... Es verdad que el año pasado partió con ventaja, pero supo gestionar la presión del campeón y esta temporada está demostrando que el piloto que lleva dentro es ganador. Sabe leer las carreras a la perfección, se adelanta siempre a la hora de decidir, y lo mejor es que acierta. Y es que un buen piloto siempre tiene que saber arriesgar.

Sobre el papel, podría parecer que Jenson era el campeón más debil. Pero sobre el asfalto no es así. Todo al contrario. Es, de momento, el mejor campeón: Schumacher sigue adaptándose con un Rosberg que le gana todas las partidas; Hamilton ve como triunfa desde el mismo equipo mientras intenta pararle los pies; y Alonso tiene que solucionar los problemas de motor para poder ser fiable y seguir peleando.

Es verdad que esto es solo el principio, que solo se han disputado 4 Grandes Premios. Pero en una temporada tan ajustada como esta, tiene aún más mérito lo que está haciendo Jenson Button. Él también es un campeón que lucha por revalidar su título de campeón mundial y, de momento, va por el camino adecuado. Es el líder, el piloto con más victorias en lo que llevamos de temporada; es el campeón más fuerte.

13, 11, 9...

Y si sigue esta buena progresión, en el Gran Premio de China dentro de dos semanas lo veremos acabar séptimo, y bajando. Jaume Alguersuari está protagonizando un inicio de campeonato excelente. ha conseguido sus primeros dos puntos en la Fórmula 1, convirtiéndose en el segundo piloto más joven en hacerlo después de su siempre admirado Sebastián Vettel, y esto es solo el principio de una larga y trabajada temporada…

Bahrain, 14 de marzo; P13

Jaume empezaba su primera temporada de F1 completa. Por fin había podido tomar parte de sus primeros tests oficiales con su Toro Rosso – ya no se desprendía esa sensación de que lo habían tirado a los leones. Recordemos que a mitad de la temporada pasada, en Hungría para ser exactos, le obligaron a dar el gran salto a la categoría reina para substituir a un Sebastian Bourdais en horas bajas. No había no por respuesta. Tocaba pilotar y demostrar que podía estar a la altura de las circunstancias, aunque él era el único que entrenaba mientras los demás competían.

Pero lo de este año es diferente. Jaume compite, y bien. Su línea de progresión empezó a ascender ya en la primera cita de la temporada después de un invierno de mucho trabajo. El esfuerzo invertido empezaba a dar sus frutos, y Alguersuari acabó la carrera consiguiendo su mejor resultado de su corta pero intensa carrera en la Fórmula 1.

Australia, 28 de marzo; P11

El sueño del catalán seguía siendo el de conseguir sus primeros puntos como piloto de F1, y en Albert Park se quedó a las puertas de conseguirlo. Volvió a mejorar su resultado en carrera, una undécima posición, pero eso no fue lo más importante.

En Melbourne Alguersuari dejó de ser aquél jóven aprendiz. Dejó de ser uno de esos novatos que no dejan que el respeto hacia los demás pilotos les deje avanzar. No. Alguersuari nos demostró que es capaz de aguantar la inmensa presión de un siete veces campeón del mundo como Michael Schumacher conduciendo un Mercedes. Ésas vueltas fueron el mayor aprendizaje que podía haber tenido...

Malasia, 4 de abril; P9 y 2 puntos

Y no tardó nada en ponerlo todo en práctica. La carrera de Jaume en Sepang fue estratosférica. Impresionantes los adelantamientos con los que nos delaitó. No se precipitó en ningún momento, supo gestionar su carrera a la perfección, y obtuvo una merecidísima recompensa: 2 puntos, los primeros de toda su carrera deportiva, y los primeros del equipo Toro Rosso en esta temporada 2010.

Y tampoco nos podemos olvidar de que este jóven catalán de 20 años recién cumplidos, ha acabado por delante de su compañero de equipo Sebastian Buemi en todas las carreras de la temporada disputadas hasta el momento. Alguersuari no es el mismo, Alguersuari ha cambiado. Buemi tiene un buen motivo para estar temblando; Toro Rosso uno para seguir sonriendo.

¡¡¡Bravo Jaume!!!

¿Quién decía que la F1 era aburrida?

Adelantamientos, remontadas, luchas, emoción... Como dijo Fernando Alonso al acabar la carrera de Australia, "los que decían que las carreras eran aburridas, que se pongan la repetición de esta". Y es que el segundo Gran Premio de la temporada tuvo todos los ingredientes necesarios para convertir una carrera en inolbidable...

Pax Romana

Decían que en la F1 no habían adelantamientos, pero Alonso fue el primero en demostrar lo contrario. Un toque con Jenson Button en la primera curva lo envió a la última posición. Tocaba remontar, y así fue: de la 22ª a la 4ª posición. Y no arriesgó más porque se encontró con su compañero de equipo Felipe Massa haciéndole un tapón, y prefirió sacar la calculadora. Se decantó por cuidar los pneumáticos y asegurarse los puntos de la cuarta posición antes que poner en peligro la relación pacífica que se respira dentro de la Scuderia, de momento. Y de paso evitó una segunda parada en boxes que le hubiera costado alguna posición más.

Liz sigue sin seducir

Decían antes de empezar la temporada que Vettel era uno de los favoritos para ganar el Mundial. Pero para ello hay que tener un coche fiable y ganador - no vale con ser un magnífico piloto. Y "Luscious Liz", el Red Bull de Sebastian Vettel, no acaba de satisfacer al alemán. Ya van 2 ocasiones en las que Vettel ha tenido que abandonar la carrera cuando iba líder, algo que le "toca los huevos". ¿Y a quién no? Sebastian tiene todo lo que se necesita para ganar, pero la fiabilidad del coche es una asignatura pendiente. Y no me extrañaría que muy pronto conozcamos a la "hermana sucia de Liz", como ya pasó el año pasado con Kate...

"Oh I feel so good!"

Decían que Jenson Button no iba a tener ninguna opción en McLaren; que estaba loco si creía que podría plantarle cara a Lewis Hamilton. Pero en la segunda carrera de la temporada ya ha ganado su primer Gran Premio con su nuevo equipo y le saca 8 puntos en la clasificación a Lewis. En Australia Jenson se sacó un gran peso de encima, y solo cruzar la línea de meta ya vimos su alegría. "Oh, I feel so good!" gritó por radio. Por unos instantes se pudo relajar y volver a saborear una nueva victoria. Pero aún queda mucho Mundial por delante... Aunque si Hamilton sigue descentrándose como sucedió este fin de semana, no lo va a tener tan difícil como parecía. Pero eso sí, era Australia, una tierra donde hace unos años que Lewis siempre se trastoca!

El káiser no da miedo

Decían que un piloto de la talla de Michael Schumacher volvía para ganar. Pero de momento, sigue estando lejos, muy lejos. Un toque con Alonso al comienzo de la carrera también lo mándó a la cola, pero no tuvo la misma capacidad de reacción que el asturiano. A última hora consiguió acabar dentro de los puntos, pero un joven llamado Lucas Di Grassi primero, y otro llamado Jaume Alguersuari después, le pusieron las cosas muy difíciles. Luchaban el piloto de más edad y el más joven (¡qué espectáculo!) - y es que Schumi ya no da miedo. O al menos por ahora... Y si no, que se lo digan a su compañero de equipo, Nico Rosberg, que ha acabado por delante en las carreras disputadas hasta ahora.

Las caras y la cruz

Decían que Renault sufriría esta temporada, pero Robert Kubica se ha encargado de evitarlo. El polaco ha demostrado que es uno de os mejores pilotos de la parrilla, y se supo defender a la perfección. Excelente. Y dónde también pueden estar contentos es en Hispania: el HRT de Karun Chandhok logró llegar a la meta, y eso que solo llevan 2 semanas en la categoría reina. A este ritmo, ya se pueden empezar a preocupar los demás equipos nuevos como Virgin o Lotus. Pero el que necesita mejorar es Pedro de la Rosa y Sauber - les falta velocidad punta, algo imprescindible si quieren pelear por los puntos...

Esto sí que es espectáculo

La carrera de Australia no tuvo nada que ver con la de Bahrain. Todas las alarmas se habían encendido, pero lo que se necesitaba era tiempo. El circuito de Sakhir tampoco acompañó, y ya se ha visto que la nueva normativa ha sido un acierto. Adelantamientos, luchas desde el principio hasta el final, sin grandes distancias... ¡Qué siga el espectáculo!

Liz no es tan seductora

'Lusciuos Liz'. Ese es el nombre con el que Sebastian Vettel ha bautizado a su Red Bull de esta temporada. Pero en la primera carrera de la temporada, hay que decir que Liz no ha sido todo lo seductora que tiene que ser este año: Vettel había conseguido la pole, y parecía que su nueva 'novia' le llevaría a ganar el primer gran premio de la temporada, pero un problema mecánico a 20 vueltas del final le privó de subirse al podio.

"Teníamos la carrera controlada y la estrategia nos estaba funcionando, pero en las vueltas finales éramos cada vez más lentos", explicaba Vettel después de la carrera. Hizo lo que pudo, pero tener a dos Cavallinos Rampantes como Alonso y Massa acercándose por momentos por detrás, el alemán no lo tenía nada fácil. Liz estaba perdiendo su encanto inicial.

No hay duda de que Red Bull tiene lo necesario para frenar a Ferrari, pero la suerte que entró en juego (y que también cuenta en este deporte) convirtió a Fernando en el cuarto piloto después de Mansell, Andretti y Räikkönen en debutar en Ferrari con una victoria. El F10 sí que enamora desde el primer momento, y ha llevado al asturiano a lo más alto del podio después de más de dos años y a liderar un mundial desde Mónaco 2007.

La euforia de Alonso contrastaba con un Massa triste a pesar de su segunda posición, su mejor inicio en un Mundial. Pero su objetivo era claro: pasara lo que pasara, acabar por delante de su compañero de equipo; pero perdió toda opción ya en la primera curva. Tu compañero de equipo es tu primer rival, y Massa lo tiene igual de claro que Hamilton. El británico le ha ganado la primera partida a Button, pero esto no ha hecho más que empezar.

El que también consiguió el objetivo de acabar por delante de su compañero de equipo fue Rosberg. Sí, ganó a Schumi durante todo el fin de semana. La vuelta del 7 veces campeón del mundo no va a ser nada fácil... tiene que volver a conquistarnsos.

Va a ser una gran pelea, un verdadero espectáculo. Y aunque muchos digan que la Fórmula 1 ha perdido la magia, no es cierto. La cita de Bahrain era solo la primera carrera del año, y hay que decir que los grandes premios en Sakhir nunca han brillado por su espectáculo, nunca nos han enamorado locamente. Había una gran expectación por ver como se desarrollaban tantas novedades, y muchos están defraudados. Pero habrá más, y mejor, y Australia es el escenario perfecto.

Es el lugar adecuado para que por ejemplo Liz le demuestre a Vettel y a todos nosotros que nos puede encandilar e ilusionar. Porque sino, el alemán la acabará substituyendo por otra, como ya hizo el año pasado con Kate: en la primera cita del año tuvo un accidente con su RB5, y substituyó a Kate por su 'hermana sucia'. Vettel avisa: "espero que Liz no necesite una hermana sucia...". Quiere deslumbrar con Liz, ¿y qué mejor lugar que hacerlo en el mismo escenario donde abandonó a Kate? Albert Park, no se lo pierdan... Liz seducirá, y la Fórmula 1 también lo hará. Pueden estar seguros.

¡Que empiece el espectáculo!

¡Luces! Llegamos al final del túnel de la pretemporada, vemos la luz después de tanta oscuridad. Ya basta de entrenamientos, de misterio, de probabilidades... Los equipos ya han llegado bajo el brillante sol de Bahrain. Ha llegado la hora de la verdad. Sabemos con claridad que Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes llegan bien a la primera cita de la temporada. Force India y Williams han dado destellos de buena calidad; Sauber y Red Bull también. Los que está claro que van a tener más problemas son los equipos nuevos...

¡Cámara! Vamos a ver un gran espectáculo, ya desde los primeros entrenamientos libres del viernes. Para empezar, el nuevo HRT de Bruno Senna y Karun Chandhok, que aún no ha hecho ningún kilómetro... No culpo a Button cuando dice que teme a los nuevos: va a ser difícil evitarlos, y vamos a cansarnos de ver tanta bandera azul! Pero necesitan todo el tiempo que puedan en la pista, para poder mejorar. Veremos a cuatro campeones mundiales luchar a muerte por la pole y la victoria, por ser el mejor de los campeones... Observaremos como Vettel intenta convertirse en todo un hombre... Vislumbraremos las mejoras de un jóven Jaume... Veremos la sutil pelea de dos números 1 como Lewis y Jenson, o Fernando y Felipe... La vuelta a la competición de Pedro, heredero del número 22, un dígito campeón durante los últimos dos años... Y mucho más!

¡Acción! Ha llegado la hora de oir a los motores rugir como nunca. 24 monoplazas en la parrilla de salida preparados para luchar. Coches en paralelo, batallas por imponerse a los demás. Reviviremos las luchas entre Alonso y Schumi... Pasadas de frenada, choques, accidentes y salidas de pista... Velocidad, mucha velocidad: rectas a 300 kilómetros por hora. Adelantamientos inverosímiles, pit-stops fugaces. Señores, señoras, abróchense los cinturones, la Fórmula 1 ha vuelto... ¡Que empiece el espectáculo!

Pedro y Rubens en F1 RACING

No os perdáis la revista F1 RACING de este mes: en ella encontraréis las entrevistas en exclusiva que hice a Pedro de la Rosa y a Rubens Barrichello en Valencia. Encontraréis un Pedro muy contento y un Rubens que no ha perdido las ganas de competir. Además, un amplio previo de la temporada os servirá para calentar los motores... recordad, el 14 de marzo en Bahrain, la primera carrera de la temporada!

Algo más que rumores

Llegamos a la recta final de la pretemporada, pero aún quedan muchas cosas por decidirse. Es una locura. Rumores y más rumores... ¿Qué pasa con Campos? ¿Y USF1? ¿Qué pilotos ocuparán los últimos asientos disponibles? ¿Más españoles? ¿Qué pasa con los equipos nuevos? Vamos por pasos...

Al equipo Campos Meta tiene las horas contadas. Bueno, realmente, este nombre ya ni existe, ya que Adrián Campos ya no es el director del equipo, y hace ya días que Meta abandonó. La falta de dinero y de patrocinadores ha puesto al equipo español contra las cuerdas. No ha llegado ninguna ayuda, y esto ha hecho que Campos se retrasara en todos los pagos a Dallara. Sigue sin tener dinero, y no ha tenido otra opción que buscar ayuda. El acuerdo con Tony Teixeira no cuajó, y finalmente parece que será el empresario español José Ramón Carabante quien se quede con todo el equipo. Pero sin patrocinadores, le va a ser muy difícil mantener el equipo...

Pero hay más. Los americanos de USF1 tienen los mismos o incluso más problemas, también económicos. Pero mientras parece que Campos aún tenga como principal objetivo llegar a la primera carrera en Bahrain, en USF1 parece que puedan haber tirado la toalla. Dicen que no van a llegar, no solo a la primera cita de la temporada, sinó que abandonan antes de empezar. Una fuente muy cercana al equipo me ha confirmado que estos rumores tan negativos que circulan son reales, y que el futuro del equipo ahora mismo es muy negro.

Y aquí es dónde entra el equipo Stefan GP. Sí, ese equipo que no tiene plaza, pero que tiene coche y dinero para afrontar la temporada. Es contradictorio, pero es así. Se dice que una posibilidad que se baraja es que Campos y USF1 se unan y formen un único equipo: tendrían coche, pilotos (Bruno Senna y Pechito López), y algo más de dinero e infraestructura... Si fuera así, Stefan GP ocuparía la última plaza. Pero seamos realistas, es muy difícil que esto suceda.

En el apartado de pilotos, siguen sonando muchos nombres. Hasta para el equipo que no tiene plaza, se dice que está hablando con pilotos como Kazuki Nakajima o Jaques Villeneuve. En USF1, lo lógico seria que fichasen a un piloto americano, pero está difícil porque no hay americanos con Superlicencia, y los que tienen dinero prefieren la Indy Car, dónde realmente se invierte en los EE.UU y dónde se saca un buen rendimiento publicitario. En Campos, si finalmente sigue adelante, se habla de que el compañero de Bruno sea Betrand Baguette o Karun Chandhok, y en USF1 suena el nombre de Adrián Vallés. Rumores...

Pero lo que parece más que un rumor es quién será el piloto probador de Virgin Racing. Es más, sé de buena mano que el acuerdo está bastante avanzado: después de que, como ya avancé hace unos días, Álvaro Parente ha dejado de ser el piloto probador de Virgin Racing por problemas económicos, el que podría sacar provecho de esta situación es el español Andy Soucek. El campeón de la F2 tiene un pié en la categoría reina, y puede que sea cuestión de días que se confirme este acuerdo. Os mantendré informados.

Bernie Ecclestone sigue afirmando que no van a estar todos los equipos en la primera parrilla de salida de la temporada, y poco a poco vamos viendo que será fácil que esto suceda. Y los rumores no acompañan, aunque nada sea oficial. Hay dudas, muchas dudas, sobretodo en lo que a USF1 se refiere. Y si no, mirad este ejemplo: este mediodía la página web oficial del equipo americano ha dejado de funcionar durante unas horas por problemas de mantenimiento, y cuando no habían pasado ni 5 minutos se han disparado las alarmas y se ha empezado a decir que habían abandonado definitivamente la Fórmula 1. Hay nervios, mucha incertidumbre, y parece que la cosa no va a acabar muy bien... Al menos los síntomas no son buenos, y Bernie no se suele equivocar.

Intuiciones

Con la finalización de los entrenamientos de esta semana en Jerez, llegamos al ecuador de la pretemporada. 3 días de pruebas en Cheste y 4 en Jerez; con sol y viento, lluvia, mucha lluvia, humedad, más sol... Han sido unos días con una variedad de condiciones y que los diferentes equipos han podido aprovechar bien.

Intuición nº 1. Ferrari vuelve a ser ese equipo fuerte de antes. En Valencia ya se entrevió que estaba un paso por delante, y esta semana en Jerez se ha confirmado como uno de los grandes. En total, es el equipo que más vueltas ha realizado (1964), y cuenta con dos pilotos muy en forma. Alonso está motivadísimo, y Massa está en forma (es el piloto que más ha rodado hasta el momento, y él mismo está sorprendido de su rendimiento). El coche pinta muy bien, ya sea sobre seco o sobre mojado.

Intuición nº 2. Será una temporada muy reñida. Hay muchos equipos con opciones de estar delante: McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Williams... estos tests han servido para confirmarlo: son equipos competitivos y cuentan con unos pilotos muy competitivos.

Intuición nº 3. Force India ya no es un equipo mediocre. A día de hoy creo que ya podría afirmar que van a pelear por estar delante. Me ha impresionado, y mucho. Hasta diría que tendrán opciones de conseguir su primera victoria esta temporada. Se han mostrado muy fuertes, y el equipo se muestra satisfecho con estos primeros resultados, así que tenerlos en cuenta.

Intuición nº 4. Jaime Alguersuari y De la Rosa pueden estar satisfechos con sus respectivos coches. Recordemos que son equipos pequeños, que ya parten de sitios distintos a causa de las diferencias económicas. Pero aún así, son dos coches que pueden empezar el campeonato con garantías. El problema será evolucionarlo.

Intuición nº 5. Está muy claro que se necesita el túnel del viento para construir un coche desde cero. Adrian Newey, director técnico de Red Bull, vuelve a tener razón. Parecía que Virgin Racing lo podía haber conseguido sin, pero en Jerez se ha visto muy claro. Perdían piezas por el circuito, no han ido rápidos, y lo peor de todo es que tuvieron que estar parados y esperar a que llegaran más piezas... Perdiendo así un tiempo preciado. Al final, solo han dado unas 80 vueltas y podrán sacar pocas conclusiones. Aún no es rival de nadie menos que de ellos mismos. Pero eso sí, al menos ya tienen el coche rodando, no como los demás equipos nuevos...

Intuición nº 6. Muy ligada a la anterior. Y es que si Virgin tiene problemas, no quiero ni imaginarme lo que les ocurrirá a los demás como Campos, USF1 o Lotus. Los entrenamientos son la base para el resto de la temporada. Y sin tests, no hay resultados que analizar; y sin resultados no hay mejoras. Así que, por ahora, los nuevos equipos no van a ser ningún incordio para los demás.

Intuición nº 7. La gran dificultad para los pilotos, sobre todo al principio de la temporada, va a ser empezar la carrera cargados de gasolina. Es de lo que más se quejan todos, incluso pilotos experimentados como Barrichello o De la Rosa. Se pierden 4 segundos por vuelta, y tendremos que prestar atención a como evolucionan los neumáticos. 160kg son muchos...

Intuición nº 8. Sí que se podrá utilizar la estrategia de una sola parada en algunas carreras. Si tenemos en cuenta que durante estos entrenamientos los monoplazas salían cargados al máximo y se detenían unas 50-60 vueltas más tarde, está claro que un depósito de gasolina lleno da para hacer más de dos tercios de una carrera. Va bien saberlo.

Pero aún queda mucho por ver. Mucho por intuir. La semana que viene, siguen los entrenamientos en Jerez, y luego vienen a Barcelona. Ya queda menos de un mes para la cita inaugural en Bahrain, y poco a poco los equipos se van preparando. Y repito, de todo lo que he visto, lo que más me ha sorprendido ha sido el comportamiento del Force India. Me gusta mucho. Puede que ya estén preparados para dar el salto de calidad necesario para estar delante. Así que, ya sabéis, ojo con este equipo que puede convertirse en el equipo revelación de la temporada. Ya lo digo ahora... ¡recordaros!

Problemas económicos

Me acaba de llegar un comunicado que establece que Álvaro Parente ya no será piloto reserva del equipo Virgin Racing. La razón, la siguiente: el joven piloto no podrá contar con la ayuda económica que le había prometido el Instituto de Turismo de Portugal. Un acuerdo que ya estaba acordado, pero que por razones que el propio piloto desconoce, no se va a cumplir.

El propio Parente se muestra muy triste por lo sucedido: "este hecho me va a suponer consecuencias muy graves de cara a mi progreso y mi carrera". Tenía un acuerdo con Virgin como tercer piloto, además de participar en los tests, de entrenar con el simulador, de participar en la GP2 y hasta una opción en el contrato de ser piloto oficial en el 2011.

Pero eso ya es cosa del pasado. El equipo, al ver que no había dinero, no ha luchado por él, y lo deja escapar. Una muestra más de como la mayoría de los equipos dan más importancia al maletín que al talento del piloto.

Quién sí que sacará provecho de esta situación es el brasileño Luiz Razia, hasta ahora cuarto piloto del equipo Virgin Racing pero que ahora tiene el camino libre para convertirse en el primer reserva.

Cuestión de colores

De rojo Ferrari a blanco platino. Ésa ha sido la transformación a la que se ha sometido Michael Schumacher. Y es que después de tanto tiempo viéndolo vestido de rojo, se ha hecho raro esta semana verlo por primera vez vestido con los colores de su nuevo equipo, Mercedes GP. Y si no, hagamos una prueba: cierra los ojos, cuenta hasta tres, y piensa en Michael Schumacher... Sí, lo primero que nos viene a la mente es el color rojo de la Scuderia, o el heptacampeón pilotando su bólido rojo brillante.

Pero eso ya es historia. Vuelve a abrir los ojos. Esto no es un sueño, es la realidad: Schumi ha vuelto, vestido de blanco platino. Y vuelve a tener a Ross Brawn a su lado, un tándem de éxito y que va a dar guerra esta temporada. Duelen los ojos al verlo vestido de blanco, y será muy extraño verlo la semana que viene pilotar una flecha plateada en Valencia. Pero Schumi ha vuelto, vuelve para ganar, y el espectáculo está asegurado.

Y de azul a rojo Ferrari. Por fin. Fernando Alonso ya está preparado para debutar con la histórica escudería, y qué bien le siente el rojo... Su cara de felicidad lo dice todo, es su sueño hecho realidad. Al contrario de lo que ocurre con Schumi, ver al asturiano de rojo no causa ningún efecto raro a los ojos, sino que le queda bien.

Sucede igual en otros deportes, como en el futbol por ejemplo. Cuando Figo se fue al Madrid, dolió mucho a los ojos verlo de blanco. Y después hay otros jugadores que te acostumbras a ver siempre de un mismo color, como Puyol de azulgrana, o Raúl de blanco. Es el primer color que te viene a la cabeza cuando oyes sus nombres. Algo que, con Schumi, ya tiene que empezar a cambiar...

Sí oficial a Alguersuari

Ya se ha confirmado oficialmente lo que ya adelanté hace unos días. Y es que no había que temer por la presencia del piloto catalán en la Fórmula 1, y ya podemos decir que tendremos a tres pilotos españoles en la categoría reina esta temporada 2010.

El programa de jóvenes pilotos de Red Bull es muy exigente, y si han confirmado a Jaume Alguersuari como piloto de Toro Rosso es porqué saben que tiene lo que se necesita y que lo puede hacer bien. No se andan con rodeos. Está claro. Pero lo que también está claro es que le ha llegado la hora de la verdad, y no lo va a encontrar fácil. Sobre todo, y primero, porqué los circuitos del primer cuarto de la temporada son trazados que Jaume no conoce. Segundo, sus rivales van a ser de un altísimo nivel, y tendrá que seguir el frenético ritmo... Y tercero, porqué por detrás están subiendo una gran cantidad de jóvenes pilotos con un gran talento. Así que, si no consigue estar arriba, tendrá los días contados.

Franz Tost ha informado que Alguersuari tiene la capacidad más que necesaria para convertirse en un gran piloto. Pero ya no valen las palabras; son necesarios hechos, resultados. ¿Mucha presión para un joven de 19 años? Sí, pero tendrá que sobreponerse. Pero Jaume sabe manejarse bien por este terreno. Y esperemos que los resultados le acompañen.

Pedro de la Rosa a BMW Sauber

Si ayer prácticamente confirmábamos que Jaume Alguersuari va a seguir en Toro Rosso esta temporada, hoy se ha hecho oficial lo que ya afirmé hace justamente una semana: Pedro Martínez de la Rosa será piloto del equipo BMW Sauber. Parecía que el piloto probador de Ferrari, Giancarlo Fisichella, le podía acabar ganando la partida, pero finalmente no ha sido así.

Pero está claro que Pedro se lo merece. Ha estado luchando por volver a competir durante años; y mientras, ha ido haciendo un gran trabajo como piloto probador de McLaren. Su sueño siempre ha sido el de volver a competir pero, mientras no le llegaba la oportunidad, ha seguido trabajando para el equipo.

"Siempre he creído que me darían una segunda oportunidad como piloto", ha dicho Pedro. Y por fin le ha llegado la hora. Será el compañero de equipo del joven Kamui Kobayashi, quién dejó una muy buena impresión en las últimas carreras de la temporada pasada. Pedro aporta la exeriencia y la sabiduría. Kobayashi, la juventud y las ganas. Aunque, mirado de otra manera, puede que Pedro también aporte esas ganas y esa juventud... Y es que está a punto de vivir una segunda juventud.

¿Que si tengo dudas sobre su actuación? No. Ni una. Tengo muy claro que Pedro será un rival a batir. Tiene experiencia y una cabeza fría. Sabrá competir a la perfección. Se conoce los circuitos y el coche. Y lo más importante: cuenta con un coche que tiene que ser competitivo. En conclusión, que cuenta con todos los ingredientes para triunfar.

No hay que temer por Alguersuari

El compañero de Sebastian Buemi para esta nueva temporada no será ni Mirko Bortolotti, ni Takuma Sato, ni Nick Heidfeld o Bruno Senna... No. Será Jaime Alguersuari. Helmut Marko ha despejado todas las dudas y así lo ha confirmado. Aún no se ha hecho oficial, pero no se tardará en hacerlo. Así que se acabaron las especulaciones y los rumores.

Si se tiene en cuenta lo que comentó a mediados de la temorada pasada Franz Tost, el director general de Toro Rosso, no había motivo por el que pensar que Jaume no estaría en la categoría reina este año: Alguersuari debutó en la Fórmula 1 con la intención de aprender y llegar al 2010 preparado para competir. Y eso es lo que va a hacer esta temporada.

Y entonces ¿porqué tantas dudas alrededor de su confirmación para este año? Pues bien, en primer lugar una de las razones es la económica. Llegar a un acuerdo no ha sido tarea fácil, sobretodo en un momento dónde muchos pilotos se ofrecen a los equipos (sobre todo a los nuevos) como pilotos de pago; y las comparaciones siempre son odiosas. Pero por suerte para el catalan, parece ser que ya ha habido un acuerdo y solamente queda solucionar "una serie de detalles contractuales".

Pero por otro lado, no nos podemos olvidar de que las actuaciones de Alguersuari no han sido estelares, que digamos. Es verdad que todo era nuevo para él, y que la decisión de dar el salto definitivo a la categoría fue muy precipitada a mi entender. Y Jaume supo gestionar la presión a la perfección. Pero al fin y al cabo, la Fórmula 1 busca buenos resultados. Y Alguersuari abandonó en 5 de las 8 carreras en las que participó. Es duro, pero el piloto catalán sabe que pertenece al programa de jóvenes pilotos de Red Bull, siempre tan exigente, y dónde, si no vales o no gustas, te echan como le ha pasado muy recientemente a Mirko Bortolotti...

Hay que mirar hacia adelante. Será el compañero de equipo de Buemi, y le llega la hora de la verdad. Ahora ya no es un entreno; Alguersuari también compite. Que se confirme oficialmente es cuestión de días: No hay que temer por Jaume Alguersuari; al menos, de momento. Va a tener que demostrar que está al nivel. Seguirá aprendiendo, pero tiene que conseguir resultados. Estará sometido a una gran presión, pero eso no es nada nuevo para él. Siempre ha sido así, y ahora no será diferente.

Falta de previsión

Queda menos de un mes para que los nuevos monoplazas empiecen a rodar sobre el asfalto, pero parece ser que no veremos a todos los equipos en los entrenamientos de febrero. Y puede que hasta no estén presentes en la primera cita de la temporada en Bahrain. O al menos eso es lo que ha dicho Bernie Ecclestone, que asegura que "varias escuderías no estarán" en la primera parrilla de la temporada.

Es algo que ya se veía venir. Es un hecho que ya se vislumbraba aquél ya lejano mes de junio, cuando se anunciaron a los nuevos equipos que iban a entrar en la categoría reina este 2010. No había que ser un genio para ver que no solo se había valorado el proyecto deportivo y económico. No, habían entrado en juego muchos más elementos. Los problemas económicos de Campos Meta no son nada nuevo, y ya por entonces se sabía que no les iba a ser nada fácil crear un equipo de Fórmula 1 y todo lo que ello conlleva sin problemas.

Pero quién tenía que darse cuenta de ello no se dió cuenta o, mejor dicho, no quiso darse cuenta. Y ahora se encuentran con que varias escuderías no van a estar el 14 de marzo por problemas económicos. Está claro que Ecclestone hace referencia a dos de los nuevos, USF1 (que todavía no ha anunciado ni a sus pilotos), y el equipo español Campos. Y puede que hasta Toro Rosso esté en problemas, ya que este es el primer año que no cuenta con toda la ayuda de su "hermano mayor" Red Bull.

El patrón de la Fórmula 1 dice estar seguro de que "la situación es dramática". Pero esto pasa por no ser objetivo. Por no ver quién estaba preparado para dar un salto tan grande como este y quien sí. Y lo digo porque uno de los candidatos en junio para adquirir el sí de la FIA y estar en la Fórmula 1 fue el equipo Epsilon Euskadi. Un equipo con la experiencia de Joan Villadelprat, con años de trabajo; un equipo que cuenta con unas espectaculares instalaciones y el primer túnel del viento en España. Un equipo que llegaba sin prisas, pero sin pausa.

Pero nadie quiso verlo. Y ahora, pasa lo que pasa. Incluso con la reducción de costes, es muy difícil para las nuevas escuderías salir adelante. Estaba claro que esto pasaría. Ya en junio se vió. Pero algunos se taparon los ojos e hicieron oidos sordos. Y ahora el problema es aún mayor. Queda poco tiempo, y no hay margen para hacerse atrás. Pero mirado de otro lado, se lo merecen. Por querer más de lo que podían tener. Aunque, eso sí, si hubieran sido realistas desde el comienzo, un equipo llamado Epsilon Euskadi estaría a las puertas de debutar en la Fórmula 1, y con garantías de hacerlo bien. No como otros...

Siéntete como Fernando Alonso

Fernando Alonso ya viste de rojo Ferrari y ha empezado a disfrutar de sus primeros días junto a la escudería del Cavalino Rampante. Y ahora, gracias a Shell V-Power, tu también puedes empezar a sentirte como el asturiano y disfrutar del mismísimo carburante de Ferrari para tu coche, además de hacerte con una colección de reproducciones oficiales Ferrari.

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Utilizando el carburante Shell V-Power, puedes estar seguro de contar con el carburante de Ferrari, pensado para tu coche. Y es que Shell utiliza lo que aprenden en la pista con Ferrari para traerte a ti Shell V-Power: la manera perfecta de dar mayor eficiencia a tu motor a través de una combustión limpia.

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Cambio de escudería

Que el equipo Campos Meta tiene problemas económicos no es ningún secreto, pero que esto obligue a su (hasta el momento) único piloto, Bruno Senna, a buscarse otro equipo, es realmente una sorpresa. De momento, es solo un rumor que viene de Brasil y que algunos periódicos italianos ya han sacado a la luz.

A principios de semana se veía claro que los problemas económicos de Campos habían superado al equipo. Tanto, que es muy probable que pronto veamos a Adrián Campos anunciar que vende parte del accionariado al empresario multimillonario Tony Teixeira. Parecía que la contratación de Senna y la consecuente aportación de dinero a través de sus patrocinadores iba a ser suficiente; pero ya no lo es.

Se dice que Bruno podría estar negociando cambiar a la escudería Toro Rosso, y que Campos estaría buscando pilotos de pago y que aportaran una gran cantidad económica al equipo. Todavía es un rumor, pero poco a poco más medios de comunicación se van haciendo eco de la notícia, y nadie lo desmiente.

El que podría salir muy mal parado de todas estas negociaciones es Jaume Alguersuari. Todo apuntaba a que sería el segundo piloto de la escudería italiana, pero a medida que pasan los días todo parece más difícil para el piloto catalán. Unos dicen que también es una cuestión de dinero, pero por otro lado algunos piensan que Jaime debería seguir adquiriendo experiencia en una categoría inferior: ya sea otro año en las World Series o pasar a la GP2.

Aunque, por otro lado, esta situación también podría abrir las puertas a otro piloto español, el campeón de la F2 Andy Soucek, a dar el salto definitivo a la categoría reina. El madrileño cuenta con una buena ayuda económica, sobretodo después de ganar el campeonato de F2, y podría ser una solución para Campos: dinero, y un piloto español, todo en uno.

De la Rosa pilotará para Sauber

Puede ser que Kamui Kobayashi conozca en breve a su compañero de equipo. Y es que parece que el anuncio es inminente: Pedro Martínez de la Rosa pilotará para Sauber en 2010. De momento, solo lo confirma Roger Benoit, un corresponsal de Formula 1 del periódico suizo Blick, pero parece ser que en cuestión de días será oficial.

De esta manera, el hasta ahora piloto probador de McLaren habría puesto punto y final a su búsqueda de un asiento oficial para la nueva temporada. Además, con este acuerdo, De la Rosa habría ganado la partida al tercer piloto de Ferrari, Giancarlo Fisichella, que también buscaba hacerse con este asiento.

Tendremos que esperar para la versión oficial, pero todos los rumores indican que Pedro está muy cerca de volver a hacer lo que más le gusta: competir.

A la carrera por un asiento

Enero 2010. Los primeros entrenamientos colectivos de pretemporada se acercan. Faltan 3 semanas para que todo empiece a rodar de nuevo, y aún hay 5 asientos vacantes para la nueva temporada. 5 asientos y decenas de pilotos que compiten por hacerse con uno de ellos y ganar. Saben que no se pueden dormir, tienen que mantener un buen ritmo y correr con fuerzas hasta la meta.

Y una de estas metas es el equipo Sauber. Kamui Kobayashi ya está confirmado, y para la otra plaza luchan pilotos como De la Rosa, Heidfeld o Fisichella. Hasta el campeón del mundo del '97, Jaques Villeneuve, dice tener opciones de volver. El pistoletazo de salida hace tiempo que se dió, y está claro que hay pilotos que llevan más ventaja que otros: también entra en juego la experiencia de cada uno y el dinero. Y si no que se lo pregunten a Andy Soucek, que ya ha visto como Lucas Di Grassi le ganaba la partida en Virgin Racing.

Otra meta diferente es la de Renault. Diversos pilotos luchan por convertirse en el compañero de equipo Robert Kubica. Aquí se barajan muchos nombres, desde dar continuidad a Romain Grosjean hasta Ho-Pin Tung, Jerome D'Ambrossio o Nick Heidfeld. Unos están más cerca que otros, pero aún no hay nada decidido.

Igual que en los nuevos equipos. USF1 aún no ha confirmado a nadie, aunque sí que han dicho que apuestas por dos pilotos novatos. Esto hace pensar que De la Rosa ya está descartado, y en cambio nombres como Pechito López, James Rossiter, Jonathan Summerton o Alexander Rossi adquieran más importancia. Y por otro lado, Campos solo tiene confirmado a Bruno Senna. Para acompañarle, suenan nombres como el mismo De la Rosa, Vitaly Petrov o Pastor Maldonado, y hasta Nelsinho Piquet.

Y una última incógnita es la que encotramos en el equipo Toro Rosso, donde siguen sin confirmar la presencia de Jaume Alguersuari para esta nueva temporada que está a punto de empezar. Hay rumores que dicen que le están pidiendo más dinero para seguir, aunque también hay quien dice que el equipo no está muy contento con su rendimiento. Aunque es algo difícil de entender si se tiene en cuenta que las carreras de la temporada pasada le tenían que servir para entrenar, y que era este año dónde tenía que competir...

Pase lo que pase, lo que está claro es que llegamos al último tramo de esta larga carrera. Son momentos difíciles y de muchos nervios para muchos de los pilotos que esperan hacer su sueño de llegar a la F1 realidad. Pero tienen que apresurarse; la meta ya se empieza a vislumbrar desde la lejanía, y no queda mucho tiempo antes de que los motores vuelvan a rugir.