Algo más que rumores

Llegamos a la recta final de la pretemporada, pero aún quedan muchas cosas por decidirse. Es una locura. Rumores y más rumores... ¿Qué pasa con Campos? ¿Y USF1? ¿Qué pilotos ocuparán los últimos asientos disponibles? ¿Más españoles? ¿Qué pasa con los equipos nuevos? Vamos por pasos...

Al equipo Campos Meta tiene las horas contadas. Bueno, realmente, este nombre ya ni existe, ya que Adrián Campos ya no es el director del equipo, y hace ya días que Meta abandonó. La falta de dinero y de patrocinadores ha puesto al equipo español contra las cuerdas. No ha llegado ninguna ayuda, y esto ha hecho que Campos se retrasara en todos los pagos a Dallara. Sigue sin tener dinero, y no ha tenido otra opción que buscar ayuda. El acuerdo con Tony Teixeira no cuajó, y finalmente parece que será el empresario español José Ramón Carabante quien se quede con todo el equipo. Pero sin patrocinadores, le va a ser muy difícil mantener el equipo...

Pero hay más. Los americanos de USF1 tienen los mismos o incluso más problemas, también económicos. Pero mientras parece que Campos aún tenga como principal objetivo llegar a la primera carrera en Bahrain, en USF1 parece que puedan haber tirado la toalla. Dicen que no van a llegar, no solo a la primera cita de la temporada, sinó que abandonan antes de empezar. Una fuente muy cercana al equipo me ha confirmado que estos rumores tan negativos que circulan son reales, y que el futuro del equipo ahora mismo es muy negro.

Y aquí es dónde entra el equipo Stefan GP. Sí, ese equipo que no tiene plaza, pero que tiene coche y dinero para afrontar la temporada. Es contradictorio, pero es así. Se dice que una posibilidad que se baraja es que Campos y USF1 se unan y formen un único equipo: tendrían coche, pilotos (Bruno Senna y Pechito López), y algo más de dinero e infraestructura... Si fuera así, Stefan GP ocuparía la última plaza. Pero seamos realistas, es muy difícil que esto suceda.

En el apartado de pilotos, siguen sonando muchos nombres. Hasta para el equipo que no tiene plaza, se dice que está hablando con pilotos como Kazuki Nakajima o Jaques Villeneuve. En USF1, lo lógico seria que fichasen a un piloto americano, pero está difícil porque no hay americanos con Superlicencia, y los que tienen dinero prefieren la Indy Car, dónde realmente se invierte en los EE.UU y dónde se saca un buen rendimiento publicitario. En Campos, si finalmente sigue adelante, se habla de que el compañero de Bruno sea Betrand Baguette o Karun Chandhok, y en USF1 suena el nombre de Adrián Vallés. Rumores...

Pero lo que parece más que un rumor es quién será el piloto probador de Virgin Racing. Es más, sé de buena mano que el acuerdo está bastante avanzado: después de que, como ya avancé hace unos días, Álvaro Parente ha dejado de ser el piloto probador de Virgin Racing por problemas económicos, el que podría sacar provecho de esta situación es el español Andy Soucek. El campeón de la F2 tiene un pié en la categoría reina, y puede que sea cuestión de días que se confirme este acuerdo. Os mantendré informados.

Bernie Ecclestone sigue afirmando que no van a estar todos los equipos en la primera parrilla de salida de la temporada, y poco a poco vamos viendo que será fácil que esto suceda. Y los rumores no acompañan, aunque nada sea oficial. Hay dudas, muchas dudas, sobretodo en lo que a USF1 se refiere. Y si no, mirad este ejemplo: este mediodía la página web oficial del equipo americano ha dejado de funcionar durante unas horas por problemas de mantenimiento, y cuando no habían pasado ni 5 minutos se han disparado las alarmas y se ha empezado a decir que habían abandonado definitivamente la Fórmula 1. Hay nervios, mucha incertidumbre, y parece que la cosa no va a acabar muy bien... Al menos los síntomas no son buenos, y Bernie no se suele equivocar.

Intuiciones

Con la finalización de los entrenamientos de esta semana en Jerez, llegamos al ecuador de la pretemporada. 3 días de pruebas en Cheste y 4 en Jerez; con sol y viento, lluvia, mucha lluvia, humedad, más sol... Han sido unos días con una variedad de condiciones y que los diferentes equipos han podido aprovechar bien.

Intuición nº 1. Ferrari vuelve a ser ese equipo fuerte de antes. En Valencia ya se entrevió que estaba un paso por delante, y esta semana en Jerez se ha confirmado como uno de los grandes. En total, es el equipo que más vueltas ha realizado (1964), y cuenta con dos pilotos muy en forma. Alonso está motivadísimo, y Massa está en forma (es el piloto que más ha rodado hasta el momento, y él mismo está sorprendido de su rendimiento). El coche pinta muy bien, ya sea sobre seco o sobre mojado.

Intuición nº 2. Será una temporada muy reñida. Hay muchos equipos con opciones de estar delante: McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Williams... estos tests han servido para confirmarlo: son equipos competitivos y cuentan con unos pilotos muy competitivos.

Intuición nº 3. Force India ya no es un equipo mediocre. A día de hoy creo que ya podría afirmar que van a pelear por estar delante. Me ha impresionado, y mucho. Hasta diría que tendrán opciones de conseguir su primera victoria esta temporada. Se han mostrado muy fuertes, y el equipo se muestra satisfecho con estos primeros resultados, así que tenerlos en cuenta.

Intuición nº 4. Jaime Alguersuari y De la Rosa pueden estar satisfechos con sus respectivos coches. Recordemos que son equipos pequeños, que ya parten de sitios distintos a causa de las diferencias económicas. Pero aún así, son dos coches que pueden empezar el campeonato con garantías. El problema será evolucionarlo.

Intuición nº 5. Está muy claro que se necesita el túnel del viento para construir un coche desde cero. Adrian Newey, director técnico de Red Bull, vuelve a tener razón. Parecía que Virgin Racing lo podía haber conseguido sin, pero en Jerez se ha visto muy claro. Perdían piezas por el circuito, no han ido rápidos, y lo peor de todo es que tuvieron que estar parados y esperar a que llegaran más piezas... Perdiendo así un tiempo preciado. Al final, solo han dado unas 80 vueltas y podrán sacar pocas conclusiones. Aún no es rival de nadie menos que de ellos mismos. Pero eso sí, al menos ya tienen el coche rodando, no como los demás equipos nuevos...

Intuición nº 6. Muy ligada a la anterior. Y es que si Virgin tiene problemas, no quiero ni imaginarme lo que les ocurrirá a los demás como Campos, USF1 o Lotus. Los entrenamientos son la base para el resto de la temporada. Y sin tests, no hay resultados que analizar; y sin resultados no hay mejoras. Así que, por ahora, los nuevos equipos no van a ser ningún incordio para los demás.

Intuición nº 7. La gran dificultad para los pilotos, sobre todo al principio de la temporada, va a ser empezar la carrera cargados de gasolina. Es de lo que más se quejan todos, incluso pilotos experimentados como Barrichello o De la Rosa. Se pierden 4 segundos por vuelta, y tendremos que prestar atención a como evolucionan los neumáticos. 160kg son muchos...

Intuición nº 8. Sí que se podrá utilizar la estrategia de una sola parada en algunas carreras. Si tenemos en cuenta que durante estos entrenamientos los monoplazas salían cargados al máximo y se detenían unas 50-60 vueltas más tarde, está claro que un depósito de gasolina lleno da para hacer más de dos tercios de una carrera. Va bien saberlo.

Pero aún queda mucho por ver. Mucho por intuir. La semana que viene, siguen los entrenamientos en Jerez, y luego vienen a Barcelona. Ya queda menos de un mes para la cita inaugural en Bahrain, y poco a poco los equipos se van preparando. Y repito, de todo lo que he visto, lo que más me ha sorprendido ha sido el comportamiento del Force India. Me gusta mucho. Puede que ya estén preparados para dar el salto de calidad necesario para estar delante. Así que, ya sabéis, ojo con este equipo que puede convertirse en el equipo revelación de la temporada. Ya lo digo ahora... ¡recordaros!

Problemas económicos

Me acaba de llegar un comunicado que establece que Álvaro Parente ya no será piloto reserva del equipo Virgin Racing. La razón, la siguiente: el joven piloto no podrá contar con la ayuda económica que le había prometido el Instituto de Turismo de Portugal. Un acuerdo que ya estaba acordado, pero que por razones que el propio piloto desconoce, no se va a cumplir.

El propio Parente se muestra muy triste por lo sucedido: "este hecho me va a suponer consecuencias muy graves de cara a mi progreso y mi carrera". Tenía un acuerdo con Virgin como tercer piloto, además de participar en los tests, de entrenar con el simulador, de participar en la GP2 y hasta una opción en el contrato de ser piloto oficial en el 2011.

Pero eso ya es cosa del pasado. El equipo, al ver que no había dinero, no ha luchado por él, y lo deja escapar. Una muestra más de como la mayoría de los equipos dan más importancia al maletín que al talento del piloto.

Quién sí que sacará provecho de esta situación es el brasileño Luiz Razia, hasta ahora cuarto piloto del equipo Virgin Racing pero que ahora tiene el camino libre para convertirse en el primer reserva.