Speed of the week (IV)

La Pole
Button y el equipo Brawn GP parecen estar abonados a la pole. Ya van dos grandes premios consecutivos donde están en lo más alto. Sobre todo, Button, que está vivendo una segunda juventud de una forma muy dulce. A ver si sigue así...

Vuelta rápida
El equipo Toyota se está confirmando como un equipo fuerte, y rápido. La remontada de Australia no fue anecdótica; en Malasia demostraron que van a ser un equipo destacado esta temporada. Y tampoco hay que olvidarse de Diego Nunes o de Vitaly Petrov, dos pilotos de la GP2 Asia que en Malasia dieron un recital de velocidad y ganaron una carrera cada uno.

Drive through
Ferrari necesita reaccionar. Lo de esta semana en Malasia ha sido vergonzoso. Primero lo ocurrido el sábado con Massa, donde el equipo se confió demasiado en los tiempos del brasileño, y cuando quisieron reaccionar ya fue demasiado tarde y no pasó de la Q1. Pero lo que pasó el domingo con Raikkonen no es digno de un equipo como Ferrari. Se apresuraron en poner los neumáticos de lluiva extrema cuando aún no llovia... Ferrari no puede seguir así.

Pit Stop
Nos detenemos esta semana para analizar la situación del equipo Renault. El R29 prometía mucho más. Es verdad que Alonso lo exprime al máximo, pero si quieren luchar por el mundial tendrán que mejorar mucho. Esperemos que reaccionen.

El Paddock

Uno se podría pensar que después de un Gran Premio, los pilotos están cansados y solo piensan en llegar a casa. Pero Sebastian Vettel es diferente, y se ve que en el aeropuerto se puso a jugar a futbol mientras esperaba a su avión.

Safety Car
Cuidado con Miguel Molina. Uno de los cuatro españoles que toman parte en las Renault World Series ha hecho unos grandes tiempos en los últimos entrenamientos antes del inicio de la temporada. Va a por todas, y va a dar mucho de lo que hablar este año.

Media Center

En Catalunya, la Fórmula 1 es sinónimo de TV3. Ya es la segunda semana consecutiva que la cadena catalana supera a La Sexta: un 33,3% de cuota de pantalla y 346.000 espectadores; unos números que contrastan con las de Lobato y compañía, con un 22,7% y 236.000 espectadores.

Bandera Negra

Para la dirección de carrera en Malasia. La intensa lluvia que cayó sobre el circuito de Sepang hacía imposible continuar con la carrera, estaba claro. Pero estuvieron ni más ni menos que 50 minutos para decidir algo que estaba cantado. Ni si hubiera parado de llover se podría haber seguido, ya que estaba oscureciendo por minutos...

Acreditación

Esta semana le damos una oportunidad a Nelson Piquet. Tiene a muchos detractores y está claro que estar siempre a la sombra de Alonso es muy complicado. Pero en Australia estuvo dentro de los puntos hasta que los frenos le dejaron fuera de la carrera, y en Malasia no lo hizo tan mal y acabó en frente del asturiano. Se merece una oportunidad.

La foto de la semana

Definitivamente Bruno Senna es un gran piloto. En su primera carrera, aquí en Montmeló, acabó en el podio. Las Le Mans Series le sientan muy bien, aunque sabe que su objetivo es la Fórmula 1 "al cien por cien". ¿Que si llegará a la categoría reina? Estoy segura de que sí. Pero va paso a paso, la mejor forma de llegar con una buena preparación a la cima. Lee la entrevista clicando aquí si aún no la has leído.

LMS // Bruno Senna debuta con un podio

Ya lo dijo ayer en la entrevista que le hice en el Circuit de Catalunya después de la sesión de clasificación: el objetivo era "acabar en el podio". Y así ha sido. 206 vueltas han sido las necesarias para que el Courage-Oreca LC70 pilotado por Stephane Ortelli y Bruno Senna se situara tercero, por detrás del equipo Aston Martin, primero, y Pescarolo Sport, segundo. Bruno debutaba en estos 1000 kilómetros de Montmeló, y lo ha hecho por todo lo alto.

Ha sido una carrera con un final muy emocionante. Parecía que todo estaba sentenciado y que el equipo Pescarcarolo sería el claro vencedor. Pero Judd Tinseau ha calado el coche en su último pit stop, dándole el liderazgo al equipo Aston Martin.

Pero la suerte del equipo Aston no ha sido total. A poco del final el segundo coche del equipo, que en esos momentos conducía el portugués Miguel Ramos, se ha salido y ha tenido que abandonar la carrera, lo que suponía que el Oreca de Ortelli y Senna pasaba a la tercera posición, de donde ya no se ha movido.

Una gran alegría para el equipo, y sobre todo, para Bruno. Definitivamente los malos tiempos se han dejado atrás. Han vuelto sus magníficas actuaciones al volante. Es una categoría nueva para él, ya lo explicaba ayer; está aquí para aprender, pero es un fuera de serie y siempre está delante. El objetivo sigue siendo, "al cien por cien", la Fórmula 1, pero mientras se va acercando a su sueño, demuestra todo su potencial en las Le Mans Series. Bruno vuelve a sonreir, Bruno vuelve a tener ganas, Bruno es un gran piloto con un enorme futuro por delante.

Lee la entrevista en exculsiva clicando aquí, o más abajo en este mismo blog. La próxima cita del campeonato serán los tests de Bugatti, a partir del 25 de abril.

Fórmula 1 // Baile bajo la lluvia

Justo antes del inicio de la carrera hemos podido disfrutar de una danza tradicional malasiana. Un baile con el que parecía que quisieran invocar a la lluvia. Cosa que se ha conseguido, si es que además de entretener, éste era el objetivo. El cielo se ha ido tiñiendo de negro al compás de los tambores malasianos, y la lluvia solo era cuestión de tiempo...

La incertidumbre de la lluvia

Todos miraban al cielo; sabían que iba a llover, pero la cuestión era acertar cuando. Era el tema de debate, mientras los pilotos empezaban a dar las primeras vueltas al circuito. La salida ha sido espectacular. Ya era hora de que Alonso nos deleitase con una de sus salidas magistrales; de la novena a la tercera posición, avanzando en línea diagonal entre medio de los diversos pilotos que tenía delante. Espectacular. Pero Rosberg también ha contribuido al espectáculo poniéndose primero en un abrir y cerrar de ojos. A él sí que le ha perjudicado la lluvia: a no ser por el gran diluvio, Rosberg tenía serias posibilidades de estar en el podio...

Ya sabíamos que Alonso iba cargado de gasolina hasta los topes, y con una estrategia que pintaba muy bien, sobre todo si la lluvia no aparecía de inmediato. Y así ha sido: las previsiones se retrasaban, y el asturiano ha aguantado estoicamente a todos los pilotos que venían detrás. Era una contínua lucha por la quinta posición: Raikkonen, Webber, Glock, Vettel... no podían con el asturiano, que iba más lento pero que se defendía a golpe de KERS.

Lo que sigo sin entender es la actuación de Ferrari. En Australia las cosas ya fueron mal, pero lo de Sepang no tiene nombre. Ayer ya se despistaron con Massa en la sesión de clasificación. Y hoy con Raikkonen, perdonen, pero ha sido patético. Sí, se veía que estaba a punto de llover, muy a punto, pero se han equivocado por completo poniéndole neumáticos de lluvia intensa antes de que cayera la primera gota. "Mis neumáticos están completamente destrozados", ha dicho ice-man por radio... ¡No me extraña! Con el asfalto seco, ¿que se pensaban? La temperatura era demasiado alta para las gomas, que se han desintegrado rápidamente.

Supongo que han querido arriesgar, pero la jugada les ha salido mal, muy mal. Mientras, los otros equipos seguían con slicks, pero muy pendientes del cielo. Y en un abrir y cerrar de ojos ha empezado a llover, y ha empezado el baile del pit lane. Todos iban entrando a cambiar los neumáticos, intentando no deslizar por la pista, como le ha sucedido a Alonso. Una salida que le ha costado muy cara al asturiano, ya que con el tiempo que ha perdido lo han avanzado demasiados pilotos, y cuando ha llegado a boxes se ha encontrado con su compañero Piquet en boxes. Una pena, porque su carrera pintaba muy pero que muy bien...

Corriendo sobre mojado

Los que han hecho una carrera han sido Webber y Glock, que ha subido al podio por primera vez. El campeón de la GP2 se ha mostrado con muchas ganas y ha llegado a disputarle el liderato a Button. Toda una confirmación de que los Toyota son rápidos, fiables y van a dar mucho de lo que hablar este año. Pero la lluvia, o mejor dicho, el diluvio universal, no ha hecho más que empeorar. Pilotar un monoplaza en estas condiciones se hacía más difícil por momentos. Hasta para el propio Vettel, un gran piloto en mojado, como ya vimos en Monza, pero que se ha salido. De todas formas creo que el alemán va a dar mucha guerra aunque en estas dos primeras citas la suerte no le haya sonreído.

Y obviamente ha salido el safety car. Parecían canoas deslizándose por un lago en vez de una carrera de monoplazas. La visibilidad era escasa, y se estaba haciendo de noche. Continuar no era lógico, estaban bailando bajo la lluvia... esto es "impilotable" ha comunicado Bourdais por radio. Efectivamente, no se podía seguir en estas condiciones, y la dirección de carrera ha decidido detener la carrera. Ha sido extraño ver a los pilotos esperando una decisión de si se iba a reanudar la carrera o no.

Mucha incertidumbre

Una decisión que ha llegado tarde. Les ha costado decidirse... ¡ni más ni menos que 50 minutos! Estaba claro que no se podría seguir. Flavio Briatore lo tenía claro cuando ha respondido a la pregunta de la periodista de TV3 Laia Ferrer de qué iba a pasar: "nos vamos a casa" ha dicho decidido. Los pilotos esperaban una confirmación. Unos en sus coches, preparados, sobre todo los situados en las posiciones de puntos. Y es que como no se había llegado al 75% del gran premio, solo se iban a dar la mitad de puntos. Y por tanto, los pilotos iban a cobrar la mitad. Pero la lógica se ha impuesto a la avaricia, y después de casi una hora se ha decidido poner punto y final. La cara de sorpresa de Button al oirlo por radio ha sido genial. Había conseguido su segunda victoria consecutiva de una forma nada convencional: sentado en su monoplaza detenido en la recta principal...

La decisión de dar la carrera por finalizada no ha sido el mejor final al espectáculo, pero creo que ha sido lo más justo. Si se hubiera reanudado, se hubiera hecho detrás del safety car y las posiciones no hubieran variado. Sí, se hubiera llegado al 75% de carrera disputada, los ocho primeros pilotos habrían cobrado un poco más, pero el gran beneficiado ha sido el espectáculo: el campeonato sigue apretado, muy apretado y muy emocionante.

LMS // Entrevista en exclusiva a Bruno Senna

Hace solamente unos meses su nombre sonaba en la Fórmula 1 como el siguiente piloto de Honda, ahora Brawn GP. Pero finalmente Ross Brawn optó por la experiencia en vez de las ganas y la juventud, por Barrichello en vez de Senna. Pero Bruno no se ha rendido. Todo lo contrario: ha fichado por el equipo Oreca Matmut de las Le Mans Series con el claro objetivo de aprender y mejorar su conducción, sin abandonar nunca el objetivo de llegar a la Fórmula 1. Ya ha pasado lo peor; ahora está contento, con ganas, sonríe en todo momento. Se le ve en la cara que le apasiona la idea de tener ante si un nuevo desafío. Y de momento, las cosas van muy bien: es rápido, está arriba, se muestra confiado y va a por todas. Llega sonriente y tranquilo después de la sesión de clasificación: las cosas han salido bien, saldrá séptimo en la carrera aquí en Montmeló, y tiene ganas de vivir nuevas sensaciones...

Has hecho una buena sesión de clasificación. ¿Como ves el coche y qué expectativas tienes para la carrera de mañana?
Es difícil de saber, porque todo es nuevo, y no he conducido los kilómetros suficientes con el coche ni tiempo con el equipo para tener la relación perfecta. Estamos trabajando en ello, obviamente, pero es difícil conseguir un nivel alto cuando uno está al principio de una relación. Pero, definitivamente, la sesión de clasificación de hoy ha estado bien. Es mi especialidad ya que vengo de competir con monoplazas, por tanto sé como apretar. No hemos conseguido unas vueltas perfectas, pero es un coche nuevo y lo conseguiremos si seguimos trabajando juntos. Así podremos conseguir mucho más. Y definitivamente, el objetivo de mañana es aprender todo lo posible y ser consistente. Tenemos mucho trabajo que hacer para tenerlo todo preparado para mañana. Es un gran desafío pero esperemos acabar en el podio.

Sois dos pilotos para un mismo coche… ¿cambia mucho?
Es bueno por un lado, pero también es muy diferente. Es bueno porque tienes a dos personas diferentes dando un feedback sobre el mismo coche. Lo que puede servir para defendernos mutuamente o para no estar de acuerdo… Pero afortunadamente yo y Stephane Ortelli tenemos una percepción muy similar sobre el coche, y esto lo hace todo mucho más fácil porque puedo hacer un set-up del coche como a mi me gusta; no al 100% como a mi me gusta, pero seguramente es porque sería muy difícil conducirlo así durante una carrera larga. Pero en general es bueno, hay un feedback doble durante un mismo periodo de carreras.

¿El coche es muy diferente a lo que estabas acostumbrado?
Es bastante diferente. Aquí cuentas con una gran rueda y muy poco neumático, mientras que en los monoplazas tienes mucha más goma. Así que el espacio entre el coche y el asfalto es diferente, y esto presenta una diferencia básica sobre como manejar el coche y de cómo funcionan los neumáticos. Definitivamente es diferente. Pero el coche tiene una gran potencia y muchos elementos similares a los de un monoplaza.

Se le ve contento. Se le ve con ganas, muchas ganas. Las Le Mans Series le han devuelto la sonrisa después de unos meses donde toda la ilusión, todas las ganas por cumplir su sueño y seguir los pasos de su tío Ayrton, se vieron truncadas. Tuvo la miel en los labios. Su rostro es ahora más serioso, más pensativo. Fueron momentos difíciles y de muchas decisiones...

Volvamos atrás en el tiempo un poco. Tuviste ofertas de la DTM, podrías haber vuelto a la GP2… ¿por qué las Le Mans Series?
Honestamente, porque va a ser seguro un buen programa técnico para mí. Esta es la única oportunidad que tengo para hacer un programa de tests y de desarrollo similar a la Fórmula 1. He desarrollado el coche, he desarrollado todas las partes, y todo está hecho dentro del equipo y no estás restringido por nadie, solamente por la propia imaginación y la del equipo. Estoy trabajando duro y aunque directamente no esté relacionado con la Fórmula 1, al menos técnicamente, me está haciendo entender como es trabajar con un equipo grande y como hacerles trabajar conmigo y ser positivos.

Unos meses de mucha incertidumbre… ¿ha sido muy duro para ti?
Ha sido difícil, sobre todo porque tenía buenas sensaciones y pensaba que daría el salto a la Fórmula 1 y estaba muy centrado en esto. Pero cuando me di cuenta de que esto no iba a pasar, tuve muchas ofertas por parte de competiciones muy diferentes. Y tuve que negociar con ellos para que todo saliera bien, y asegurarme de que todo fuera para bien y que nada de lo que decidiera me cerrara puertas. Y definitivamente, las Le Mans Series no me cierra ninguna puerta, no es algo que hago para no quedarme de brazos cruzados durante un año, sino que lo hago porque tiene un lado positivo para mí; una competición donde puedo seguir aprendiendo y desarrollándome como piloto para la Fórmula 1.

La Fórmula 1, una competición que sigue siendo tu objetivo…
Sí, al cien por cien mi objetivo.

Pues Vijay Mallya, de Force India, dice estar interesado en ti… ¿qué opinas?
Estoy muy contento. Me alegra saber que aunque no esté allí, aún haya gente interesada en mi y que sepan valorar mi potencial. Tengo una buena relación con Mercedes gracias a los tests en la DTM, y con otros equipos de la Fórmula 1. Así que ahora tenemos que ser listos y estar en el lugar indicado, para asegurarnos que pueda aprovechar cualquier oportunidad que se me presente. También estoy muy contento de que alguien como él (Vijay Mallya) hable de mí. Es definitivamente un buen hombre de negocios, y si puede conseguir un buen equipo va a ser muy interesante.

La seriedad ha dejado paso a la ilusión. Y es que una de las cosas que caracteriza a Bruno es su sonrisa. Es alegre, y saber que su nombre sigue presente en la categoría reina es motivo de orgullo. Sonríe. El tiempo lo cura todo, y la desilusión y frustración de no cumplir su sueño ya es cosa del pasado. Su hora llegará, y mientras tanto no tira la toalla y afronta con ganas y mucho optimismo su experiencia de las Le Mans Series...

Volvamos a las Le Mans Series. ¿Cómo te preparas para unas carreras tan largas?
Estoy más que preparado. He estado entrenando para y al nivel de la Fórmula 1, que es mucho más alto. Y he estado probando este coche, a veces más de dos horas seguidas sin parar, y nunca ha estado un problema para mí. En todo momento tuve un monitor con las pulsaciones por minuto, y mi corazón no superó en ningún momento los 115-20 bpm. Así que podría estar conduciendo un día entero probablemente. Pero sí que hay algún circuito más exigente que otro, pero las Le Mans Series van a ser más relajantes.

Tienes un compañero de equipo, Stephane Ortelli, muy experimentado. ¿Es una ayuda para ti?
Sí, es genial tener a Stephane conmigo. Soy muy afortunado. Está extremadamente orientado a trabajar en equipo, y no solo en intentar ser mejor que su compañero de equipo. Yo vengo de un entorno donde tengo que ganar a mi compañero de equipo. La primera vez que te subes al coche y que conoces el equipo es todo un poco extraño. Cada vez que yo me subía al coche era para ganar a mi compañero de equipo, pero ahora tengo que trabajar junto a él. Así que ha sido una buena lección para mí, y Stephane me ha ayudado muchísimo en todos los aspectos, desde trabajar con el equipo hasta como ir más rápido con el coche.

Otro compañero de equipo es el ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis, quién compitió contra tu tío Ayrton. ¿Significa algo especial para ti?
Sí, sin duda. Y es genial porque Olivier hizo un gran trabajo en la Fórmula 1 y siempre veía todas las carreras. Es un tío muy divertido, pasamos grandes momentos juntos. Hemos estado hablando de Fórmula 1 y entiende esta competición de una forma muy diferente, ya que él estuvo allí mucho tiempo. Y es muy interesante y es genial poder compartir equipo con él.

¿Pero alguna vez habías llegado a pensar que correrías junto a pilotos que han competido con tu tío?
Bueno, es una respuesta difícil. Nunca pensé que lo haría, pero al final es algo muy bonito.

En Monza ya hablamos de lo importante que es para ti la nutrición… ahora con las carreras tan largas, ¿cambia algo tu forma de alimentarte?

Es bastante diferente. Con esta nueva situación, puedo comer un poco más antes de subirme al coche, porque no es tan perjudicial para el organismo como pasa con los monoplazas. Ahora los alimentos tienen que durar más, y tenemos que estar muy bien hidratados, especialmente cuando hace mucho sol. Afortunadamente hoy no hace mucho calor. Pero cuando pasas dos horas en un coche, es muy importante estar bien hidratado. Pero en general es bastante similar, es solo cuestión de ingerir los alimentos correctos para durar la distancia necesaria para la carrera sin tener que detener el coche.

Su sonrisa ya no le abandona. Es muy optimista. Está calmado, está aquí para aprender, pero no por eso tiene que dejar las ganas de ganar y estar arriba a un lado. Las dos cosas son compatibles, y él lo sabe. Pero lo mejor es que no se obsesiona por el futuro; va paso a paso, y ahora toca centrarse en las Le Mans Series. Una competición donde Bruno va a sacar el máximo provecho, siempre con una gran sonrisa de oreja a oreja.

Fotos: Joan Valls (web)

Fórmula 1 // Button, abonado a la pole position

Ya van dos poles consecutivas. Tanto en Melbourne como hoy en el circuito de Sepang, el piloto británico de Brawn GP, Jenson Button, se ha hecho con el mejor tiempo. Sorprende ver a un Ferrari saliendo desde la P16, pero es que se han equivocado con la estrategia de los neumáticos con Massa. Se confirma que los Toyota son un rival muy a tener en cuenta, con un Trulli segundo y un Glock quinto. Renault no acaba de despuntar, con un Alonso enfermo pero que ha llegado a pasar a la Q1, y con un Piquet "decepcionado" consigo mismo que ha vuelto a quedarse en la Q3. Mientras, tanto Williams como BMW y Red Bull siguen en una bonita lucha...

Una sorpresa muy temprana

Ferrari siempre está arriba. O eso es lo que se pensaba. Esta temporada los de Maranello han empezado con mal pie. Y siguen mal. En Malasia Felipe Massa no ha pasado de la primera eliminatoria y mañana saldrá desde la P16. Todo un fracaso para un equipo que de las diez citas anteriores en Sepang había conquistado siete veces la pole (y Renault las otras tres). El problema: equvocarse con los neumáticos y no poder hacer una buena vuelta de clasificación. Y es que este año, hasta Ferrari también se equivoca...

Luchar por estar arriba

Ganar, pole, mejor tiempo... antes eran sinónimos de Ferrari, McLaren, y hasta Renault, pero ya no. Ahora son Brawn GP, Toyota y puede que hasta Red Bull o Williams los que se sitúan en la cima. Trulli está viviendo una segunda juventud muy dulce, igual que Button o Barrichello. Por fin pueden combinar su gran experiencia con un buen coche; una fórmula ganadora al cien por cien. Y Vettel está siendo, de momento, el mejor piloto que conduce un monoplaza sin el difusor doble de la polémica. Rosberg, ha estado flirteando con los mejores tiempos durante toda la sesión, y Glock saca todo el provecho de pilotar un buen coche.

Campeones con problemas

Definitivamente no es como otros años. Los campeones tienen problemas. Raikkonen saldrá mañana desde una mediocre séptima posición, pero su Ferrari no da para más. El bicampeón español no puede hacer más con un Renault que, perdonen, pero prometía mucho más. Y Hamilton no sale de una para entrar en otra y saldrá desde la P14. Es el defensor del título mundial, pero a este paso, defender, tendrá que defenderse de los comisarios y nada más. McLaren no ha clasificado a ninguno de sus coches para la Q1: tienen problemas, está claro.

Una parrilla modificada

Sebastian Vettel ha hecho un gran tercer tiempo, pero mañana saldrá desde la P13 por ser el culpable del accidente a pocas vueltas para el final en Australia. Un castigo muy injusto, creo yo, o puede que una oportunidad más para que demuestre el gran piloto que lleva dentro y remonte posiciones. Y por lo que respecta a Barrichello, pasa de la cuarta a la novena posición por cambiar su (valga la redundancia) caja de cambios y sancionado con cinco posiciones. Unos cambios que favorecen a Glock, que saldrá tercero, Rosberg, cuarto, Webber, quinto, Kubica, sexto, y Raikkonen, séptimo.

Más emoción

La carrera de mañana promete, y mucho. Ya lo vimos en Australia. ¿Brawn GP impondrá su velocidad desde el principio? ¿Despertarán equipos como Ferrari, Renault o McLaren? ¿Toyota seguirá con su espectáculo? Saldremos de dudas mañana mismo, en una carrera que puede contar con aún más emoción si finalmente llueve.

Fórmula 1 // Sepang, una buena oportunidad para el KERS

Ficha técnica

Gran Premio: Malasia, Kuala Lumpur

Circuito: Sepang

Fecha: 5 de abril

Vueltas: 56

Longitud: 5,543 km

Distancia de carrera: 310,408 km

Récord: Juan Pablo Montoya, 1.34.223 (2004)

Pole 2008: Felipe Massa (Ferrari)

Ganador 2008: Kimi Raikkonen (Ferrari)

Calor, mucho calor. Este será el mayor problema para los pilotos durante el Gran Premio de Malasia. El calor, la humedad, y las tormentas harán de esta carrera un verdadero desafío para todos. Hay muchas posibilidades de que sea una carrera mojada, que llueve durante la cita, algo que lo hará todo más emocionante si cabe. Pero, a parte de las condiciones metereológicas, el circuito de Sepang es un trazado divertido para los pilotos, con diversos puntos donde se puede adelantar...

Grandes rectas y grandes frenadas
El circuito de Sepang es muy ancho, lo que posibilitará más adelantamientos, pero lo que es aún más característico del trazado son sus largas rectas bajo la tribuno principal. Unas rectas que se combinan a la perfección con una serie de curvas y de frenadas. Todo un examen para la aerodinámica y la estabilidad de los monoplazas. Sin olvidar las horquillas lentas, donde una buena tracción es esencial.

Seguramente la mejor frenada es la que se encuentra justo al final de la última recta, debajo de la tribuna principal y donde se pasa de 301 km a 84 en pocos metros. Aunque al final de la recta de meta los pilotos también dispondrán de otra oportunidad donde adelantar.

Una buena oportunidad para el KERS
Después de la decepción con el KERS por parte de los pilotos que contaban con él en Australia, el circuito de Sepnag, con sus largas rectas, se perfila como el lugar indicado para sacar provecho de este sistema de recuperación de energía. Después de invertir tanto en esta novedad tecnológica, todos esperan que puedan hablar de ello en positivo después de todos los dolores de cabeza que ha causado. En Australia Alonso se mostró bastante decepcionado, pero en Malasia las cosas pueden cambiar.

Un poco de historia
Diseñado por Hermann Tilke, el circuito de Sepang fue construido bajo los deseos del primer ministro Mahathir Mohamed de cambiar el país. Su idea era que antes del 2020 Malasia estuviera industrializada.

La compañía número uno de petróleo, Petronas, empezó a invertir en la Fórmula 1, en el equipo Sauber y en la compañía de coches nacional, Proton, comprado por el equipo Lotus Engineering. Pero Mahathir ordenó también construir un circuito. Pero no uno cualquiera, sinó que quería uno diferente a los demás, uno que los demás países envidiaran. Y así nació el circuito de Sepang, uno de los más técnicos de la Fórmula 1.

Fórmula 1 // Hamilton descalificado del Gran Premio de Australia

Los comisarios acaban de descalificar a Lewis Hamilton y a McLaren del Gran Premio de Australia y devolver a Jarno Trulli a la tercera posición. El británico había acabado la carrera cuarto, pero subió una posición cuando el que originalmente había terminado en tercera posición, el italiano Jarno Trulli, fue penalizado con 25 segundos por haber adelantado al de McLaren con el safety car en la pista.

Pero después de reabrir el caso, los comisarios se han dado cuenta, después de haber vuelto a escuchar las conversaciones por radio durante la carrera, que McLaren y Hamilton "actuaron de forma perjudicial". Y es que Trulli adelantó a Hamilton cuando éste se aparto hacia el lateral de la pista haciendo creer que tenía problemas.

Una decisión a la que se ha llegado al ver que Hamilton y su equipo dió una información falsa tras la carrera de Australia. Sorprende que se reabriera el caso, sobre todo porque Toyota decidió no apelar. Pero se ha hecho justicia finalmente, y el italiano vuelve a estar donde no se tendría que haber movido nunca. Una tercera posición que le dará alas para la carrera de Malasia. Y es que los Toyota pueden volver a hacer una magnífica actuación.

Por lo que respecta a Hamilton, lo que fue una gran remontada se ha convertido en una pesadilla. El británico salió desde la última posición de la parrilla y llegó a situarse cuarto. Pero se pilla antes a un mentiroso que a un cojo, y McLaren ha vuelto a la realidad. No tienen un buen coche, no son competitivos, y ahora, también son mentirosos. La temporada no será como la del año pasado; lo van a pasar mal si no espabilan. Y lo primero de todo, es ser honestos y no hacer trampas.