Andy Soucek: "El año 2008 ha sido el más complicado de mi carrera hasta el momento"

A falta de cuatro días de iniciarse la GP2 2008, el equipo FMS le rescindió el contrato. Andy Soucek fichó entonces por el equipo Super Nova Racing tras perderse la primera cita en Barcelona, pero las cosas no mejoraron mucho. El piloto español ha vivido una temporada llena “de altibajos”, caracterizada por los problemas técnicos y los abandonos en los momentos más cruciales, tanto en la GP2 como en la Superleague Fórmula. Pero eso ya es cosa del pasado. Esta temporada 2009 Soucek ha fichado por la Fórmula 2. Su objetivo “sigue siendo la Fórmula 1”, y está convencido de que “después de una mala racha viene una buena”…

A. Soucek: A este tipo de situaciones negativas hay que sacarle el lado positivo.

Pero para eso tienes que estar muy fuerte mentalmente…

Sí, está claro que en un primer momento el piloto sufre mucho, pero también te sirven como experiencias para hacerte más fuerte. Una vez empiezas una nueva etapa, como fue mi caso con Supernova, intentas olvidarlo y resetear tu cabeza.

Ni en la GP2 ni en la Superleague Fórmula pudiste demostrar al 100% tu habilidad al volante. ¿Mala suerte?
Creo que para mí, el 2008 ha sido el año mas complicado de mi carrera hasta el momento. Todo empezó mal con lo de FMS y tampoco mejoró demasiado durante el resto del año. Supernova me ha apoyado incondicionalmente y les estoy muy agradecido, pero tampoco hemos dado con un coche ganador. Ha sido una temporada de altibajos. Por ejemplo, en la Superleague Fórmula llegué a liderar 4 carreras y siempre nos pasaba algo… Creo que ha sido una mala racha, y la suerte en las carreras es vital, pero ya que soy supersticioso, estoy convencido de que después de una mala racha viene una buena…

Este año te veremos en la Fórmula 2, una iniciativa llevada a cabo por la FIA, con un coche diseñado por el equipo Williams. ¿Qué opinas de este campeonato?
Estoy muy contento por haber ingresado en la F2. Es una categoría con mucha historia, de la que han salido muchos pilotos de renombre hacia la F1. Incluso algunos de ellos han compaginado las dos categorías, lo cual confirma el nivel y la importancia de la F2 en aquellos tiempos. Hoy en día eso no es posible, pero creo que la F2 es una alternativa muy interesante para un piloto como yo. Tras varios años de competición al mas alto nivel y con inversiones millonarias por parte de patrocinadores, ha surgido esta nueva alternativa, mucho mas económica y con garantías de futuro.

Sí, es mucho menos exigente económicamente…
Desde luego, pienso que la Fórmula 2 ha encontrado la fórmula ideal para que un piloto con talento pero con un presupuesto limitado siga teniendo opciones de cara a la F1.

Y siguiendo con el tema económico… hace poco Honda tuvo que abandonar el campeonato por problemas económicos. ¿la crisis ha llegado también al automovilismo?
No creo que sea algo anecdótico. Sin lugar a dudas la crisis ha llegado al automovilismo. El sector del automóvil se está viendo tremendamente afectado por la crisis, y prueba de ello es que uno de los equipos con más presupuesto de la F1 (que se gastaba 400 millones de euros al año) se retire para el 2009, teniendo un director técnico como es Ross Brown y con buenas posibilidades de cara próximo año…

¿La Fórmula 2 se puede comparar con la GP2 y considerarse otra forma de llegar definitivamente a la Fórmula 1?

Sí. Mi objetivo sigue siendo la F1 y estoy seguro que tanto la FIA como Jonathan Palmer y su equipo de trabajo harán todo lo posible para que sus mejores pilotos cumplan ese sueño. Por ello mi único objetivo es ir a por la victoria final. El premio de la Superlicencia y el test con Williams F1 son dos atractivos más. Tras proclamarme campeón de la F3 española, un año en las World Series en el que estuve a punto de hacerme con el título, un test en F1 y dos años de GP2 con varios pódiums en mi casillero, estoy convencido de que reúno toda la experiencia necesaria para luchar por el título en la F2.

Cada vez vas llegando más lejos en el mundo del motor. Has competido en las World Series by Renault, en la Fórmula 3, en la GP2, en la Superleague Fórmula… ¿cuál de estas competiciones consideras que te ha aportado más experiencia?
Cualquier categoría de las que has mencionado me ha aportado mucha experiencia, pero sin duda que es la suma de todas la que te aporta la experiencia necesaria una vez entras en la F1. Cualquier categoría en la que se hagan muchos kilómetros es vital para un piloto. Pero bajo mi punto de vista, es en el karting donde verdaderamente te curtes como piloto. En los fórmulas hay muchos mas factores que el hecho de ser bueno o no tan bueno. Están los sponsors, el equipo, los contactos…

El mundo del motor es un mundo de hombres, pero a veces se encuentran mujeres, como es el caso de Natacha Gachnang en la Fómula 2. ¿Qué opinas sobre el hecho de que mujeres compitan contra hombres en la misma competición?

Me parece muy bien y creo que Natacha es un gran piloto, he visto sus actuaciones en la F3 Española en 2008 y me ha sorprendido su agresividad y velocidad. Hay mujeres que van muy deprisa, porque no…

¿Crees que los medios de comunicación tendrían que dar más importancia al mundo del motor y cubrir más eventos de las categorías inferiores?
Seguro que no nos vendría mal al resto, pero también hay que entender que lo que más vende es la F1 y por tanto se merece ser el centro de atención.

¿Qué opinas de los nuevos cambios introducidos en la Fórmula 1?
Sin lugar a dudas los cambios han sido introducidos con el propósito de dar más espectáculo. El KERS me parece un invento muy inteligente, y el botón push to pass, una vez se acumule toda la energía, dará un extra de potencia que fomentará los adelantamientos. Reducir la aerodinámica reducirá las turbulencias con el coche de delante y me imagino que se podrá rodar más cerca del coche de adelante, lo que también generará adelantamientos y por lo tanto, espectáculo.

Ya has probado un Fórmula 1 con Toyota. Y poco a poco vas siguiendo el camino de pilotos que ya están en la categoría reina, como Hamilton, Glock, Piquet… Tener la Fórmula 1 como meta es algo muy exigente…
Soy muy pero que muy exigente y autocrítico, igual hasta demasiado. Nunca estoy contento al 100%. Siempre se pueden hacer las cosas mejor, incluso cuando ganas, es mas, a veces he quedado 5 y he tenido la impresión de hacer una carrera mejor que otras que he ganado. Tienes que analizar el conjunto de todos los pequeños detalles.

Cada vez hay más jóvenes pilotos españoles que estáis firmando grandes resultados. ¿Fernando ha abierto el camino a los jóvenes españoles, o se le ha dado demasiado protagonismo?
Fernando ha dado a conocer el automovilismo en España, por lo tanto nos ha facilitado las cosas. Por otro lado es quién capta la atención de los medios, pero no nos podemos olvidar de que es el mejor del mundo y además es campeón.

Empieza una nueva temporada. ¿Cómo la afrontas y cómo te entrenas para ello?
La afronto de forma positiva. Solo me vale ganar. Me preparo físicamente al máximo entrenando diariamente, como llevo haciendo desde los 15 años aunque ahora de forma mucho más específica y exigente. Debido a que el campeonato es nuevo, estoy estudiándome minuciosamente todos los detalles.

¿A qué dedicas tu tiempo libre? ¿Cuáles son tus aficiones?

Lo cierto es que no paro en todo el día. Siempre tengo cosas que hacer. Reuniones con patrocinadores, comidas de trabajo, preparar toda la información para las reuniones, entrevistas... Preparar un año de carreras exige mucha dedicación. Mis aficiones principales son el padel, donde juego de pareja con Pablo Nieto (hijo de Ángel), el esquí, el tenis y mi pasión es el kite surf.

Para saber un poco más...

Una ciudad para vivir: Madrid
Un color: azul
Las vacaciones perfectas: Tarifa haciendo Kite surf o una playa desértica en Filipinas
Un libro: El Afgano, de Frederick Forsyth
Una película: De las ultimas que he visto, la venganza
Un canción o grupo de música: Satya Proyect. Es Funky Jazz muy original y novedoso.
Un lugar donde perderte: En Budapest
Tu tienda imprescindible: MeTwo, un lugar perfecto para hacer regalos.
Un compañero de equipo: Álvaro Parente

Dani Clos: "vull seguir sacrificant-me al màxim; els resultats no surten sols"

Amb només 19 anys, Dani Clos és el segon pilot espanyol més jove en pilotar un Fórmula 1. Forma part del programa de joves pilots de Williams; confien en aquest talent i poc a poc va adquirint experiència a través d’aquestes oportunitats que l’ajuden en el seu aprenentatge. Després d’una temporada complicada a la Fórmula 3 Euroseries, creu que de les èpoques difícils sempre s’ha de “treure el millor”. Poc a poc va seguint les passes de grans campions i pilots que trobem actualment a la graella de Fórmula 1. Al 2006 va quedar campió de la F-Renault 2.0 italiana, com ho van ser Massa, Robert Kubica o Kimi Raikkonen. Però Clos té les coses molt clares...

D. Clos: Faig el que mes m’agrada i no vull comparacions amb ningú. El meu propòsit es seguir treballant i sacrificant-me al màxim fins complir el meu objectiu. I quan el compleixi, seguiré treballant amb les mateixes ganes per aconseguir-ne de nous.

I has de ser fort mentalment...
La veritat és que sí. De les èpoques difícils sempre s’intenta treure el millor per afrontar més positivament les etapes següents. I de les coses dolentes també hem d’aprendre per no repetir-les.

Ja has pilotat un Fórmula 1. Molta diferència?
El pujar-se al Fórmula 1 no té perquè canviar res. El pilot ha de ser el mateix i amb les mateixes característiques per les quals ha aconseguit arribar fins a aquest punt. L’experiència és un grau molt important, i aquesta oportunitat que em dóna Williams gràcies al programa de joves pilots m’està ajudant en el meu aprenentatge. La veritat és que hem estat treballant molt dur.

Has pogut provar el nou sistema KERS. Què en penses d’aquesta novetat?
De moment, el que he pogut apreciar és que és un pes afegit. Encara no he pogut veure el que farà. A les meves proves, bàsicament el que feia el sistema KERS era aconseguir energia i el que estaven estudiant era on allotjar-la.

I creus que això i les demés novetats introduïdes a la F1 fomentaran l’espectacle?
Crec que seran uns canvis positius. Esperem que hi hagi més igualtat entre cotxes i que poguem gaudir d’un bon espectacle. Però encara no es pot dir res fins que no hi veiem tots els cotxes en pista.

Honda es va haver de retirar a causa de la crisi econòmica. Per aquesta mateixa raó, creus que Williams pot arribar a prescindir del seu equip de proves?
Esperem que no perjudiqui tant. Crec que es treballarà d’una manera per a que tots els equips pateixin el menys possible i que puguin continuar com fins al moment.

On et veurem aquesta temporada 2009?
Ja veurem el que farem el 2009. Però de ben segur que serà la millor opció i amb un equip competitiu.

Com a la GP2, per exemple? Què en penses d’aquesta competició?
La GP2 és un pas obligatori per la gent que vol arribar amb la millor preparació a la Fórmula 1.

És aquí a la GP2 on es veu qui és un bon pilot?
El pilot sempre, en qualsevol categoria, pot destacar. Però és el conjunt el que fa que tot pugui sortir bé o malament. Totes les peces han d’estar ben posicionades, organitzades i estructurades. Així es quan surten els resultats.

El teu pilot preferit de Formula 1 és Ayrton Senna. Si finalment aquesta temporada el seu nebot es queda a la GP2 i tu acabes corrent en aquesta competició, podries competir contra el Bruno Senna. Què significaria per a tu això?
És un pilot més a la graella...

Creus que els mitjans de comunicació haurien de donar més importància de la que donen a l’esport de motor?
La veritat és que el món mediatic també hauria de recolzar les categories de gent jove, que comença, que lluita per buscar ajut econòmic i mediatic per poder continuar en aquest mon.

És difícil aconseguir aquest ajut econòmic?
Avui dia, és complicat. Ja ho es en les grans categories, imagina’t en les petites, on la gent hi comença. La situació que estem vivint ara és molt complicada i per això el sacrifici ha de ser encara més gran. Per això sempre s’agraeix quan algú et dona un cop de mà i t’ajuda a seguir endavant.

Quant temps dediques a entrenar?
Unes quatre hores diàries a l’esport, a qualsevol esport. L’esportista d’elit, en aquest cas el pilot, ha d’estar fort en tots els aspectes. Hem de ser atletes. I per això ens requerim tant d’entrenament. Entreno sempre pels matins després d’un bon esmorzar.

I a què dediques el teu temps lliure? Quines són les teves aficions?
Qualsevol tipus d’esport m’agrada, sobretot els de motor, m’apassionen. Encara que hi ha alguns que no puc practicar perquè són de risc. Intento veure amistats i la família. També estudio francès i l’alemany, que costa una mica més.

Ets autocrític amb tu mateix?
Si, admeto els errors que he fet. Això sí, també les coses bones.

Per saber-ne una mica més...

Una ciutat per viure Barcelona
Un color blau/taronja
Les vacances perfectes algun lloc a prop de la platja
Un llibre quan el trobi us ho diré.
Una pel·lícula cinderela man
Una cançó o grup de música música tranquil·la. Res preferit.
Un lloc per perdre’t al canto de la platja
La teva botiga imprescindible el videoclub!
Un company d’equip Fernando Alonso

Danza de espadas

Diez, nueve ocho... La cuenta atrás para que los semáforos se pongan verdes y los motores vuelvan a rugir ya ha empezado. Tic, tac, tic, tac... El tiempo avanza silenciosamente, y tanto equipos como pilotos ya se preparan para una nueva temporada de infarto. Sobre todo los pilotos que, cómo si de un agosto futbolístico se tratara, barajan las ofertas recibidas y deciden qué será de su futuro automovilistico. Los intrépidos rumores se van sucediendo y enredando con unas especulaciones que van adquiriendo un eco cada vez mayor. Pero poco a poco, la ficción se convierte en realidad y las promesas en hechos.

Siete, seis, cinco... En la Fórmula 1 el organigrama parecer estar ya muy bien dibujado y sigue fielmente el esquema de la temporada pasada. Salvo saber si Honda resucitará de sus cenizas, sólo queda por resolver la incógnita de quién será el compañero de equipo de Sebastien Buemi en Toro Rosso. Las cartas estan encima de la mesa: ¿la experiencia de Takuma Sato o Sébastien Bourdais? ¿O la juventud y las ganas de Bruno Senna? "Pronto me veo en la Fórmula 1, o eso espero", afirmó el sobrino de Arton Senna hace tan sólo unos meses. Pero desde entonces ha llovido mucho, y habrá que esperar. Por lo que hace a los demás, los protagonistas repiten función, y los veremos actuar en el asfalto y pelear por demostrar sus habilidades al volante.

Cuatro, tres, dos... Las competiciones inferiores, que no por eso menos emocionantes, van perfilando sus equipos a gran velocidad. Nos encontramos en un momento crucial, donde hay que ir con la misma cautela e ingenio con la que se juega al ajedrez; mover ficha y decidirse por un piloto puede dejar en jaque a los demás. Las GP2 Asia Series está en marcha, pero no por eso se ha detenido el baile. Todo lo contrario. Es precisamente en Asia donde Marco Bonanomi ha substituido a Alex Yoong. Y ya se ha confirmado que el campeón de la Fórmula 3 Euro Series, Nico Hulkenberg, será el compañero de equipo de Pastor Maldonado en el equipo ART. La GP2 ya calienta motores y los pilotos no quieren dejar escapar el tren con destino a la Fórmula 1. Eduardo Mortara corre en Asia con Arden, y seguramente seguirá en la GP2 al lado de Luiz Razia. Ésa misma suerte es la que quiere tener Rodolfo González; convencer y asegurarse un asiento en el equipo FMS. Por otro lado, el español Andy Soucek y el brasileño Carlos Iaconelli han apostado por seguir adquiriendo experiencia en la reaparecida Fórmula 2. "Mi objetivo sigue siendo la Fórmula 1", ha afirmado Soucek, demostrando que no hay una vía única para llegar a la cima.

Uno, ¡y bajando..! El campeón de la Fórmula 3 británica, Jaime Alguersuari, demuestra que es una época donde es necesario tener la cabeza fría y saber escoger bien. Contaba con diversas ofertas provinentes de la GP2, pero al final se ha decidido por las Renault World Series, de la mano del equipo Carlin Motorsport. "Es el campeonato que se me ajusta mejor y dónde el piloto hace la máxima diferencia", ha asegurado. Justamente en las World Series es dónde se verá las caras con el piloto que estuvo más cerca de arrebatarle el campeonato, Oliver Turvey. Será, ni más ni menos, que su compañero de equipo. Pero las cosas no acaban aquí. Alexandre Marsoin o Anton Nebylitskiy también se han embarcado en un nuevo proyecto donde darse a conocer. Y Mikhail Aleshin o Robert Wickens han sido inscritos en la Fórmula 2 por parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull.

Son momentos decisivos, esenciales, determinantes. El futuro está en juego. Es fundamental para los equipos, pero aún más para los pilotos. Son sus carreras las que están en juego, sus itinerarios hacia sus sueños. Hay mucho en juego. Comparaciones, competencia entre pilotos; instantes de nervios, de decisiones, pero también de muchos rumores. Unos rumores que hasta que no se convierten en verdades, son papel mojado, porque las palabras se las lleva el viento.

Fórmula 1 // Las pócimas al descubierto

¡Abracadabra! Cómo si de un truco de magia se tratara, todos hemos salido repentinamente de nuestro estado de encantamiento al que estábamos sometidos. Los rumores, las especulaciones sobre cómo serian los monoplazas de esta temporada, ya han cesado casi por arte de magia. Los equipos ya han sacado de sus chisteras a sus preciados bólidos.

Cada equipo ha seguido un ritual distinto. Desde que acabó el mundial, los aquelarres han ocupado la agenda de los ingenieros. Me los imagino, a la luz de la luna, configurando el nuevo alerón trasero; encontrando esos ingredientes necesarios para preparar el brebaje que les propicie una buena temporada; intentando no obviar la normativa pero evitando convertir su príncipe en rana.

Las presentaciones de estos días parecen sacadas de un cuento de hadas. Unas palabras mágicas, un suave movimiento con la varita, y los magos del asfalto descubren milagrosamente sus monoplazas. Sin ilusiones ópticas, hemos podido conocer y observar con nuestros propios ojos la creación de cada mago.

Mete en una caldera una pizca de rojo, un software diseñado en Maranello, remuévelo un poco y añade velocidad, aroma de historia y un alerón muy estrecho. Dále el toque final ciñiéndote a las nuevas normas y... voila! Tendrás el Ferrari F60. Un coche completamente diferente al del año pasado, difícil y delicado, ha apuntado Massa en Mugello. En cambio el Toyota ha aparecido de la nada. En un abrir y cerrar de ojos, el TF109 ha hecho aparición para convertirse en una de las más sofisticadas máquinas de carreras del planeta, como si se tratara de una explosión ilusionista o hechicera.

La seducción del McLaren sigue visible a los mortales. El encanto del año pasado sigue presente. En Portimao ha aparecido el nuevo BMW. Igual que el nuevo Renault. Como si de David Copperfield se tratase, el maleficio del año pasado ha desaparecido y ahora tenemos un monoplaza con aroma de campeón.

Las pócimas mágicas se han conocido. Lo más preciado ya está volando a la velocidad de la luz por los circuitos de Valencia, Portimao y Mugello. Los particulares chamanes ya han vuelto a modificar la ilusión, y convertirla en realidad. La magia vuelve al asfalto. Los pilotos vuelven a fascinar, a ilusionar, a seducir. La Fórmula 1 ya prepara la temporada, una nueva temporada mágica, hechizada, sobrenatural.

Fórmula 2 // Andy Soucek se pasa a la F2

Año nuevo, vida nueva. El extraordinario piloto Andy Soucek se ha convertirdo hoy en el primer español en afirmar su participación en la Fórmula 2. Es una competición que vuelve después de 25 años y que se convierte en otra forma más de llegar a la categoría reina, la Fórmula 1.

Los últimos dos años Andy ha corrido en las GP2 Series, donde ha demostrado su talento al lograr cuatro podios. Aunque también hay que decir que la mala suerte ha acompañado al español durante muchos grandes premios, cosa que no le ha dejado brillar todo lo que puede hacerlo. Soucek es un piloto que sabe lo que quiere, agresivo cuando es necesario pero que sabe encontrar el momento justo en las carreras para demostrar lo que vale. Joven, con talento y con una mentalidad muy fuerte, Andy sigue teniendo como meta llegar a la Fórmula 1. Y para ello, esta temporada lo veremos luchar por este prestigioso título.

Andy ya ha tenido el placer de probar un Fórmula 1 de la mano del equipo Toyota, tras ganar el campeonato de España de Fórmula 3. Eso fue en el 2006, y ahora, esta temporada 2009, tiene todo a favor para volver a subirse a uno, ya que el ganador de esta competición contará con una prueba con Williams además de una superlicencia de la FIA. Su trayectoria es larga y exitosa; empezando con los karts, hasta la GP2, pasando por las Renault World Series y la Superleague Fórmula. Este nuevo reto que se le presenta a Andy llega en un momento perfecto para él. Ya tiene experiencia y sabe lo que quiere. Es un talento español que lo tiene todo para que su sueño se convierta en realidad.

Un nuevo año. Nuevas expectativas. Nuevos retos. La mala suerte ya es cosa del pasado. Ahora hay que mirar hacia el futuro. La primera carrera será en Valencia, el último fin de semana de mayo. Muchos ánimos Andy, y suerte esta temporada!

Fórmula Two // Una competición más

Vuelve la Fórmula 2. Después de 25 años sin saber nada de esta competición, ésta temporada 2009 contaremos con una competición más donde ver a jóvenes talentos luchar por llegar a la Fórmula 1. Es una iniciativa llevada a cabo por la FIA: se ha creado un prestigioso campeonato totalmente nuevo a un precio más bajo que las demás competiciones ya existentes. La financiación económica es siempre un problema para el piloto. Y la Fórmula 2 ha querido poner punto y final a esto haciéndolo más barato que la GP2, por ejemplo.

La temporada 2009 cuenta con 16 grandes carreras (dos en cada Gran Premio) en algunos de los circuitos más prestigiosos de Europa, como Imola, Spa-Francorchamps o el Circuit de Catalunya. Por otro lado, el coche ha estado diseñado por el equipo Williams de Fórmula 1, con una aerodinámica muy avanzada y un gran potencial de adelantamiento.

El formato de las carreras es el siguiente: habrán dos sesiones de entrenamientos, seguidos de otras dos sesiones de clasificación. Y por lo que hace a las carreras, igual que en la GP2, habrán dos por gran premio; pero en una de ellas habrá una parada en boxes obligatoria. El sistema de puntos es el siguiente: 10 puntos para el ganador, 8 para el segundo, 6 para el tercero; bajando hasta el octavo clasificado que recibirá 1 punto.

El ganador de la Fórmula 2 será premiado con un test completo con el equipo Williams de Fórmula 1, donde el piloto será seriamente evaluado para ver su potencial como piloto oficial de Fórmula 1. Una oportunidad única para dar el salto definitivo a la categoría reina. Además, los tres mejores pilotos de la temporada se clasificarán para una Superlicencia de la FIA.

Por lo que hace a los pilotos, de momento no hay ningún español inscrito en la competición, aunque aún es pronto para decir nada ya que la primera carrera no empieza hasta el último fin de semana de mayo. Hay que destacar que de momento hay una mujer, Natacha Gachnang, que correrá rodeada de hombres. Para más información, podéis visitar la página oficial de la Fórmula Two.

Con todos estos ingredientes el espectáculo está asegurado. Y muchos de los jóvenes talentos tienen mucho que decir. Su sueño es llegar a la Fórmula 1, y ésta es una forma más de intentar llegar a ella.

Fórmula1 y GP2 // 2009

Un nuevo año ya ha empezado. Otros 365 dias por delante. Y lo que es más importante, otra temporada de olor a gasolina, de rugir de motores, de carreras apasionantes, adelantamientos espectaculares, maniobras imposibles, de decisiones, de victorias, derrotas, de alegrias y tristezas, de celebraciones con champán, de accidentes que ponen la piel de gallina... en definitiva, otro año donde vibrar al máximo en cada circuito.

La Fórmula 1 y la GP2 ya estan calentando motores. Parece ayer mismo cuando la temporada de Fórmula 1 llegó a su fin en Brasil, con unos últimos metros de infarto. Seguro que todos recordáis al padre de Massa dando saltos en el box de Ferrari pensando que su hijo era el campeón del mundo; y el adelantamiento fugaz de Hamilton a Glock que pasó inadvertido por muchos durante unos primeros instantes, una maniobra que le convierte en el piloto más joven en ganar un mundial, arrebatándole este record a Fernando.

Nadie hubiera ni augurado un final tan apretado como el que vivimos en Brasil, donde todo se decidió en la última curva del circuito de Interlagos. Pero eso solo fue la traca final de una de las temporadas más emocionantes que recuerdo. Aunque antes pudimos disfrutar de muchos momentos que han pasado a formar parte de la historia: el primer podio de Rosberg en la Fórmula1 en Australia, donde ya se vió que lo máximo a lo que podia aspirar Alonso eran los puntos; el dominio de Ferrari en Malasia y en Barcelona, donde consiguió su segundo doblete de la temporada; el estreno del Valencia Street Circuit, donde Alonso no duró ni una vuelta en pista; la espectacular carrera nocturna en Singapur y el recital de conducción de Fernando, que hizo posible lo imposible; Massa llevándose la manguera; la primera victoria de Vettel en Monza...

La misma expectación creó la GP2. Con dos carreras en cada gran premio, una sin paradas en boxes, parrillas invertidas, jóvenes que lo quieren dar todo para dar el salto definitivo a la categoría reina... con estos ingredientes el espectáculo está asegurado. La experiencia al volante de Pantano, que se proclamó campeón en Valencia, no sin dificultades; adelantamientos constantes; un Bruno Senna que fue cada vez a más; una carrera al sprint donde los primeros acabaron últimos al quedarse sin gasolina; la siempre imprevisible lluvia; la agresividad en cada adelantamiento por parte de Grosjean; la mala suerte que acompañó a Andy Soucek durante gran parte de la temporada y que no le permitió brillar todo lo que puede brillar; las ganas de Petrov; las lecciones de conducción de Di Grassi; las ganas de Javi Villa; la forma de Pastor Maldonado de no rendirse nunca...

Pero todo esto ya forma parte del pasado. Ahora tenemos que mirar hacia adelante. Tenemos delante de nosotros otra temporada que seguro que nos depara grandes sorpresas y emociones. Todavía no ha empezado y ya ha habido el adiós de Honda; todos los rumores sobre sus posibles compradores; los entrenamientos a finales de año en Barcelona; las mejoras de los monoplazas; novedades introducidas por Ecclestone en cuánto a la normativa; innovaciones aerodinámicas; el kers; el sistema de medallas... y en la GP2 siguen los fichajes y los bailes de pilotos.

Promete. Y tanto que promete. Se ha hablado mucho de que la crisis económica ha llegado al gran circo de la Fórmula1 y del automovilismo en general. Pero no va a frenar el espectáculo. Puede que algunas cosas se modifiquen, pero nada más. Todo está preparado para más. Y más. Y más. El calendario de carreras de este año ya se conoce. Ya ha empezado la cuenta atrás hasta Australia. 81 días para que los monoplazas empiecen a rodar, y bajando. Cada vez queda menos para que vuelva la emoción, la inquietud, las exhibiciones de conducción, la diversión, la satisfacción de ganar, el desconsuelo de perder, la amargura de no acabar una carrera, pero, sobretodo, ya queda menos para volver a vivir esa sensación indescriptible que siente uno solamente con ver los semáforos pasar de rojo a verde y escuchar el rugir de los motores.