Dani Clos y Lucas Di Grassi a los mandos del espectacular monoplaza made in Racing Engineering

El trabajo duro siempre tiene su recompensa. Y hoy Racing Engineering ha tenido la suya. Después de meses de mucho esfuerzo y dedicación, el equipo ha presentado finalmente a sus flamantes nuevos pilotos, Lucas Di Grassi i Dani Clos, y a su llamativo coche. Todo ello de la mano de su nuevo patrocinador, Fat Burner, una marca de bebida quema grasa.

Durante los momentos previos a la presentación, que ha tenido lugar en el Hotel Majestic de Barcelona, el ambiente era de cierta ilusión y expectación. Ilusión por tener todo listo para una nueva y espectacular temporada de GP2; y expectación por conocer quién sería el compañero de equipo de Clos, además de ver, de una vez por todas, el nuevo monoplaza.

El periodista Josep-Lluís Merlos ha sido el encargado de poner la voz en la presentación. Y, después de un vídeo con los mejores momentos de la temporada pasada de GP2, los pilotos Dani Clos y Lucas Di Grassi han sido presentados. Para el catalán, que empieza una nueva etapa profesional, ahora era el momento “de dar el salto a la GP2”. Es joven, tiene tan solo 20 años, pero es un piloto experimentado, y cree que puede “conseguir grandes cosas; quiero hacerlo lo mejor posible y estar como más adelante, mejor”.

Igual de motivado está su compañero Di Grassi. Ha dicho estar “más preparado que nunca para ir a por el campeonato”, en un equipo “con grandes posibilidades de ganar”. Tanto él como Clos han asegurado, sonriendo, que “Racing Engineering es el mejor equipo”. Se les veía contentos; algo normal en un día como hoy. Son dos pilotos jóvenes, que saben lo que quieren y que se complementarán muy bien a lo largo de la temporada. Y a Dani le ayudará mucho el hecho de tener un piloto experimentado en esta categoría como es Di Grassi; “creo que es una muy buena referencia”, ha dicho.

El monoplaza seguía oculto bajo una tela negra. Se podía entrever su silueta, nada más. Pero antes de destaparlo, el presidente del equipo, Alfonso de Orleans, ha puesto el toque de humor al decir que esta temporada como mínimo iba a encender “diez puros”; y es que el puro es un sinónimo de victoria para él, ya que en cada carrera ganada se fuma uno. Ya más en serio, ha hablado del coche, que “es muy difícil de trabajar” y que cuenta “con un motor más potente, similar al de un Fórmula 1” además del gran esfuerzo que hace todo el equipo.

Y por fin había llegado el momento. Los dos pilotos han destapado cuidadosamente el monoplaza al ritmo de los flashes de las cámaras. Todos los ojos estaban puestos en lo que aún era una sombra, hasta que… voilà! El magnífico monoplaza, de un color rojo y amarillo muy llamativo, ha aparecido ante todos. Espectacular, vistoso, muy sugerente y provocativo; el arma con el que luchar por la victoria esta temporada.

Racing Engineering, un equipo creado para ganar: 8 temporadas, 11 campeonatos, 39 poles, 55 victorias, 114 podiums… y sumando. Y nada mejor que hacerlo con un experimentado Di Grassi y un joven Clos, los dos con muchas ganas de demostrar lo que son capaces de hacer. “Son dos pilotos increíbles”, ha afirmado Alfonso de Orleans. Igual de increíbles como la temporada que nos espera. Y una vez hechas las presentaciones, ¡que empiece la acción!

Uno a uno...

Alfonso de Orleans Borbon, presidente de Racing Engineering

Tienes al piloto más joven de la parrilla de GP2 en tu equipo…
Sí, Dani Clos es el piloto más joven de la parrilla, pero ya tiene experiencia de los años anteriores en la Euro F3. Una categoría que creo que es donde más pueden aprender los pilotos y sobre todo llegar mejor preparados a la GP2. Lo hemos visto con Lewis Hamilton, con Timo Glock, Nico Rosberg… todos estos pilotos vienen de la Euro F3; y también de alguna forma Giorgio Pantano, porque él corría y ganó la Fórmula 3 alemana, que era el precursor de la Euro F3. Así que todos los campeones de la GP2 han pasado todos por ahí. Y como Dani ha arrasado por ahí, pues eso dice muchísimo, y las probabilidades de que lo haga bien, las tiene bastante altas. La única cosa es que necesita un año para aprender, porque es un coche muy complicado.

¿Se podría decir que Di Grassi aporta la experiencia al equipo?
Sí, sobre todo para ayudar al joven. Si tuviera dos pilotos de mucha experiencia no seria tan necesario tener un megapiloto. Pero creo que es importante para alguien como Dani, sobre todo si logran trabajar juntos y estar juntos. Esto es algo muy importante porque algunos pilotos no trabajan con otros, y creo que es una pena que no se saque provecho cuando un piloto joven tiene un piloto como Pantano o Di Grassi al lado. Así que personalmente, creo que para Dani va a ser increíble; y para Di Grassi también es increíble porque lo bueno que tiene es que Dani es alguien con quien se puede trabajar muchísimo, que tiene ya experiencia con la Euro F3, y además se llevan bien. Así que creo que este año nos va a ir bastante bien. Y veremos a final de año como acabamos.

Y Javi Villa se queda en Super Nova…
Sí, él lo ha querido así. No sabemos realmente porqué, simplemente nos notificó que quería probar otros horizontes, y nosotros encantados. No hay ningún problema. Yo soy su manager, y el manager es el que tiene que apoyar al piloto. Se ha ido a Super Nova, y ya veremos los resultados que saca este año.

¿Cómo ves el nuevo coche?
Desde el punto de vista aerodinámico, el coche queda más o menos igual. El motor es bastante más potente; será más similar a un motor de Fórmula 1, con mucha tecnología de la Fórmula 1. La diferencia entre un Fórmula 1 y un GP2 va a ser de 50 caballos o menos, así que casi tenemos un Fórmula 1. Lo que sí que hay que admitir es que es mucho más bonito como coche que un Fórmula 1. Este año a alguien se le ha ido el pincel, y la cosa ha salido mal. Algo que a mi me deja un poco estupefacto, que en una categoría como esta, logre sacar unos coches que no parezcan lo que eran. Vale, es para abaratar los costes y poder hacer adelantamientos; veremos si eso va a ocurrir. Mientras tanto, los mejores adelantamientos son en la GP2.

Nuevo patrocinador, Fat Burner. ¿Conseguirlo ha sido más difícil este año con la crisis?

Bastante más difícil. Repsol y Telefónica, que han estado con nosotros muchísimos años, han tenido que recortar todo el tema del patrocinio. Algo que entiendo perfectamente, ya que es mejor recortar patrocinio que echar mucha gente a la calle. Tengo que agradecerles por los años que han estado con nosotros. Y la gran suerte ha sido que la compañía Fat Burner viniera a implantarse en España y da la casualidad que, al conocernos, decidieron hacerlo a través de Racing Engineering. Pero ha sido muy complicado, he tenido muchísimas reuniones y han sido todas negativas. Es un tiempo muy difícil para el mundo de las carreras.

Dani Clos, piloto de Racing Engineering

Eres el piloto más joven de la parrilla…
Es algo positivo para mí. A parte es mi primer año, un año para aprender y sacar el máximo rendimiento del equipo y de mi compañero de equipo. Creo que es una buena referencia, y por lo tanto este año no nos tenemos que centrar solo en los resultados, sino en hacerlo lo mejor posible y sacar el máximo rendimiento al coche.

Un año para adquirir experiencia…
Un año para aprender pero también para sacar cosas buenas. Aunque ya veremos como van las cosas…

¿Di Grassi es un buen compañero de equipo?
Sí. Es un piloto que el año pasado podía haber ganado el campeonato fácilmente; empezó en la cuarta carrera y quedó tercero del campeonato. Creo que es una muy buena referencia. Apuntamos alto, pero es lo que hay; tienes que estar con los mejores para ser el mejor.

Racing Engineering fue campeón la temporada pasada… ¿más presión?
No, no hay presión de ningún tipo. Tenemos que intentar sacar lo máximo y mejorar. Este año no me propongo ningún tipo de resultados, solo hacerlo lo mejor posible, y como más adelante mejor.

La primera carrera de la temporada la correrás en casa, en Montmeló. ¿Será más especial?
Será mi primera carrera en la GP2, y lo bueno es que será aquí en casa. Siempre está bien correr en casa, tanto para el piloto como para la afición.

¿Pero te motiva más?

No, todas las carreras motivan. Sinceramente, en todas las carreras estoy igual de motivado, ya sea en casa o fuera. Claro, aquí en casa tienes a tu gente, y se debe hacer un buen espectáculo.

Lucas Di Grassi, piloto de Racing Engineering

Creo que las GP2 Series son muy competitivas, y Racing Engineering es un gran equipo. Ganaron el año pasado y este año tenemos todas las posibilidades de hacerlo de nuevo.

Tienes mucha experiencia. ¿Esto le servirá a Dani de ayuda?
Seguro. La GP2 no es una categoría fácil para nadie a la hora de aprender y mejorar, pero al lado de un piloto experimentado creo que mejorará mucho y tendremos unos buenos resultados para ir a por el título de constructores.

Este año empiezas la temporada desde el principio, no como el año pasado. ¿Cuáles son tus objetivos?
El objetivo principal es el de trabajar lo mejor que pueda y de incrementar mis posibilidades de ganar el campeonato. Así que intentaré ganar todas las carreras que pueda. Aunque es importante ir de carrera en carrera. Y entonces, si puedo ganar seis, siete, ocho o nueve carreras, estaré muy contento.

El equipo ganó el año pasado… ¿más presión?
No, no tiene nada que ver. Cada año es diferente y se trabaja de una forma diferente. Este año el equipo está muy consolidado, muy motivado gracias al trabajo que se hizo el año pasado, así que vamos a continuar a este nivel y obtener buenos resultados.

Una fórmula a la americana

Puede parecer paradójico. Pero mientras muchos equipos tratan de sobrevivir y no ser engullidos por la crisis económica, al otro lado del charco ha nacido oficialmente USF1. Viendo las dificulatades que está teniendo Honda por encontrar un comprador y sobrevivir, parece una contradicción y un verdadero contrasentido que se presente este equipo norteamericano que tiene como objetivo estar presente en la temporada 2010.

Pero visto de otra manera, seguramente es este marco el que ha favorecido que este equipo viera la luz. El proyecto, con Peter Windsor y Ken Anderson a la cabeza, se ha aventajado de las medidas de recorte de gastos impuestas en la Fórmula 1; tienen el capital necesario y apuestan duro por estar en esta competición de un prestigio mundial como la categoría reina.

USF1. Americanos de los pies a la cabeza. Todo lo relacionado con el equipo tiene un intenso aroma yankee, teñido completamente de azul, rojo y blanco. Su principal misión, como buenos americanos que son, es demostrar que la tecnología americana, los pilotos americanos y el espíritu americano puede competir y ganar en la Fórmula 1. Tienen claro a lo que van, no han aparecido para pasearse sinó para competir. Competir y ganar, vencer y triunfar.

Apuestan fuerte. Són americanos. Van a por todas. Son de aquellos que piensan que si se hace, que se haga bien. Evidentemente es así como hay que actuar, sobre todo en un mundo tan exigente como el de la Fórmula 1, donde cada segundo es de oro. No hay tiempo que desperdiaciar. Pero aún les queda un largo recorrido por hacer; las ideas son claras, pero para llegar a hacer sombra a Ferrari o McLaren, van a tener que hacer mucho más.

Los norteamericanos nunca han conquistado la Fórmula 1. Aunque han habido muchos intentos, como con Eagle, Shadow, Penske o Parnelli, por ejemplo. Pero siempre han tenido otras competiciones entre ceja y ceja, como la NASCAR o la Indycar. La Fórmula 1 siempre ha sido la oveja negra; solo hay que ver la poca afluencia de público que había, comparado con los demás grandes premios.

Pero esta vez parece diferente. Ha sido un camino rocoso para los equipos americanos de la Fórmula 1. Hasta ahora. USF1 es diferente. Quieren cambiar el rumbo de la historia y, de momento, solo por su ambición, ya lo estan empezando a conseguir. Tienen identidad propia, y no se van a conformar con nada que no sea lo mejor.

Su base principal estará en Carolina del Norte, pero es muy seguro que su base en Europa sea aquí en España, en Álava concretamente. Allí se encuentra la espectacular y nueva fábrica del equipo Epsilon-Euskadi, un edificio de 17.000 m2 que cuenta con el primer túnel del viento del estado, además de simuladores, laboratorios, talleres... En definitiva, la meca del automovilismo, el lugar ideal dónde desarrollar la aerodinámica y avanzar tecnológicamente. USF1 aún no lo ha confirmado, pero está claro que lo que buscan es triunfar, buscan lo mejor. Y esto lo encontrarán en la sede de Epsilon, sin duda. Pero la carrera no ha hecho más que empezar...

Albert Costa: “si tenim pressupost, l’objectiu és guanyar, però el primordial és saber si correré”

Es va iniciar en el món del motor amb les motos. Però només passar-se als cotxes, ja va apuntar maneres al guanyar la primera cursa que va disputar a la seva vida. I és que sembla que l’Albert Costa ha nascut per a ser pilot. Amb només divuit anys, ja ha passat per diverses competicions com els karts, la Fórmula 3 o les Renault World Series i segueix el camí fet per grans campions.

Com va ser aquest pas de motos a cotxes?
Un amic del meu pare ens va dir que feien una carrera de karts per a nens inexperimentats en el mont dels karts. Ens vam inscriure, vam anar i vaig guanyar-ho tot!

I des de llavors no has parat d’evolucionar... Però creus que un pilot neix o es fa al llarg dels anys?
Es pot dir que hi han els dos tipus de pilots; hi ha alguns que a base d’entrenar es fan bons, i altres que tenen el talent natural.

Després del teu pas pel karting i la Fórmula 3, ara estàs a les World Series by Renault. Què opines d’aquesta competició? Creus que és una bona manera d’anar adquirint experiència?
És un dels esglaons més importants i més competitius que existeix. Aquest any ha estat el primer que he corregut i no em penedeixo d’haver-ho fet.

Quins són els objectius per aquest any?
Aquest any, si tenim pressupost l’objectiu es guanyar.. Però el primordial seria saber si correré.

Però un pilot necessita sponsors per poder córrer sense problemes econòmics. Creus que hi hauria d’haver més facilitats a l’hora de parlar de finançament?
Jo sóc un dels casos que tinc que buscar sponsor. El meu pare no es pot permetre el luxe i finançar-me una temporada.. I hi haurien d’haver més facilitats i ajudes econòmiques.

Creus que la crisi econòmica pot arribar a afectar molt el món de l’automobilisme?
Ja ha arribat! Molts dels equips que aquest any tenien un o dos pilots s'han hagut de retirar, i la majoria estan baixant el pressupost per a que nosaltres podem pagar tota la temporada.

El fet que existeixin tantes competicions diferents és un bon factor per a que els joves talents com tu adquireixin experiència?
És el millor que poden fer. Som molts pilots que volem uns dels 22 cotxes de la Fórmula 1, i és molt difícil. Si fan més categories, ens ajuda bastant.

Però la competència és dura...
Sí, encara que existeixin més competicions, de Fórmula 1 només hi ha una, no és com amb les motos, on tens tres categories diferents... A tot arreu la competència és dura, mai és fàcil guanyar.

Creus que els mitjans de comunicació haurien de donar més importància de la que donen a l’esport de motor?
Seria fantàstic, perquè a vegades els spònsors, els amics i inclús els familiars els hi agradaria poder veure les curses per la televisió i saber una mica més sobre las altres categories!

Quant temps dediques a entrenar? Com és el dia a dia de l’Albert Costa?
Entreno normalment unes 2 ó 4 hores diàries. I el meu día a día és com els nens normals... Al matí a l’escola, dino a casa, i a les quatre cap al gimnàs...

I a què dediques el teu temps lliure? Quines són les teves aficions?
El dedico sobre tot als amics.. Amb les carreres quasi mai els veig, i a la mínima que puc anem a prendre alguna cosa tots junts. I les meves aficions són el motocròs, l’enduro, el descens amb bici... Tot el que tingui motor i fer una mica el boig!

Per saber-ne una mica més...

Una ciutat per viure Nova Zelanda, lluny del mon!
Un color verd
Les vacances perfectes m’encantaria poder anar al carib!
Un llibre El niño del pijama de rayas
Una pel·lícula El aviador
Una cançó o grup de música Shine-on
Un lloc per perdre’t en una illa
La teva botiga imprescindible botigues de roba

Un company d’equip Richard Campollo

Jaime Alguersuari: “quiero estar por encima de todos los demás, quiero ser una máquina”

Con solo dieciocho años, Jaime Alguersuari se ha proclamado campeón de la Fórmula 3 británica, una prestigiosa competición por la que anteriormente han pasado pilotos como el mítico Ayrton Senna, Button, Coulthard o Piquet. Alguersuari ya ha batido diversos récords de precocidad, algo que le transfiere “motivación y determinación para batir todavía muchos más”, y éste año correrá en las Renault World Series después de rechazar varias ofertas provinentes de la GP2. Muchos ya lo comparan con grandes pilotos. Lo ven como el siguiente Fernando Alonso, pero él tiene claro que lo suyo es “una historia diferente”. Forma parte del equipo de jóvenes pilotos de Red Bull, y ya ha tenido la oportunidad de pilotar un Fórmula 1...

Las comparaciones siempre son odiosas…
Realmente para mi no significan nada. Está claro que la gente supone que llegaré lejos y que mi progresión es como la de Vettel o muchos más, pero yo sé mejor que nadie que yo soy Jaime Alguersuari y lo mío es una historia diferente. Alonso es Alonso y Hamilton es Hamilton. Si yo hago algo en esta vida seré yo quien la haga y no una imitación a otro…

Pero la competencia es dura, ¿verdad?

Sí, está claro. La competencia es dura en todos lados, en el tenis, en el fútbol y en general en todos los deportes de alto rendimiento. Sinceramente, nos encontramos en un deporte donde hacer un gran papel no significa absolutamente nada.

Es un deporte dónde la fortaleza mental es muy importante, ¿pero más que la fortaleza física?

Yo diría que en un deporte de élite, y en mi caso el automovilismo, el factor psicológico lo es todo. Sinceramente, la condición física la puede alcanzar todo piloto, pero realmente la diferencia entre el bueno y el mejor es la condición psicológica, el hecho de gestionar la presión, de ser constante en una carrera y saber cuando hay que arriesgar y cuando no. Estos serian los factores más importantes de un piloto.

¿Porqué has preferido las World Series a la GP2?
Desde mi punto de vista, y haciendo referencia a mi circunstancia y a mi edad, las World Series by Renault son el campeonato que se ajusta mejor. Es un campeonato donde el piloto hace la máxima diferencia, puesto que estos coches disponen de 100 caballos de potencia menos, un neumático mejor y más resistente, y la diferencia entre equipos es mucho menos notada que en la GP2. Otra diferencia son las horas de entrenamientos, que son la base de la experiencia de un piloto en el primer año de una categoría. En la GP2 dispones de 30 minutos de entrenamientos libres y en las World Series por lo menos dos horas por gran premio. La GP2 es un campeonato súper competitivo con background de Fórmula 1; pero la diferencia de equipos es abismal.

Y existen muchas competiciones más…

Hoy en día hay muchas y demasiadas categorías anteriores a la Fórmula 1. Sinceramente, creo que las mejores competiciones para adquirir experiencia son la Fórmula 3, las World Series y las GP2 Series.

Eres una joven promesa del equipo Red Bull. ¿El hecho de que estén pendientes de tus resultados te supone una presión añadida?
Para nada, la verdad es que si Red Bull confía en mi es por mi gestión de la presión en todo momento y por mis habilidades.

Y ya te han premiado con poder subirte a un Fórmula 1…
Pilotar un F1 es una de las mejores sensaciones que he tenido en mi vida, la verdad es que parece que vas en una nave espacial pero al fin y al cabo tiene un volante y dos pedales…

¿Qué opinas sobre los cambios introducidos en la F1?

Las nuevas modificaciones de la categoría reina están basadas en la reducción del presupuesto por parte de todas las escuderías y de la organización (Max Mosley, Bernie Ecclestone). La reducción aerodinámica hará que las escuderías estén más equilibradas en todos los sentidos y sobre todo las igualará mucho más que los años anteriores. El KERS es un buen sistema que poco a poco se va desarrollando, pero ha aportado muchos problemas y hay escuderías que no están muy convencidas de su uso en 2009…

Tener la F1 como meta es algo muy exigente. ¿Eres autocrítico?
Sí, y supongo que como mucha gente. En la vida lo más importante es tener las cosas claras, saber lo que quieres y, cueste lo que cueste, ir a por ello. Con esto no quiero decir que todo lo que te propongas lo conseguirás, pero por lo menos hay que intentarlo y de la mejor manera posible. Y no pasa solamente en el mundo del motor. Mucha gente es exigente consigo mismo y su expectativa es ser alguien en esta vida, exactamente como pienso yo.

¿Cómo afrontas esta nueva temporada?

A nivel físico y psicológico quiero estar por encima de todos los demás, quiero ser una máquina, y para ello parto frecuentemente a la sede de Red Bull en Fusch am See, en Austria. Allí aprendo, desarrollo y mejoro mi condición física y psicológica ante todo. Mi objetivo principal este año es ganar el campeonato y acumular experiencia con Red Bull Racing y Toro Rosso, a pesar de que este año solo dispongamos de 15.000 kilómetros de test incluidos los viernes para la Fórmula 1.

¿Cómo es tu día a día?
Mi día a día sería gimnasio, comida, gimnasio… Realmente cuando estoy en Barcelona me gustaría tener más tiempo libre, para mis amigos y mi familia sobretodo.

Y te gusta hacer de DJ también, ¿no?

Sí. Realmente parece que sea adictivo… empecé en Ibiza hace seis años porque un gran amigo mío le gustaba poner discos y me aficioné gracias a él. Me gusta escuchar todo tipo de música y me ayuda a desconectar de mi vida, de los intereses, de mi trabajo, ¡y parece que este dentro de una burbuja que sería mi mundo!

Para saber un poco más...

Una ciudad para vivir: Ibiza o Barcelona
Un color: el negro
Las vacaciones perfectas: una amiga y yo en Nueva York

Un libro: Crimen y castigo, de Fiodor Dostoievski
Una película: Armagedon
Un canción o grupo de música: Standing ( SIS), Luciano
Un lugar donde perderte: Errachidia (Marruecos)
Tu tienda imprescindible: Happy Horse Ibiza

Un compañero de equipo: Sebastian Vettel

GP2 Asia // Campos conquista Sakhir

Volvió la acción. La GP2 Asia desembarcó esté fin de semana en Qatar, un emirato de Oriente Medio ubicado en una pequeña península del Golfo Pérsico. El circuito, impulsado hace unos años por el príncipe heredero y gran entusiasta del motor Al Khalifa, está localizado en el medio del desierto. Una situación que, como ya hemos podido ver con los entrenamientos de la Fórmula 1 en Bahrain, puede suponer un problema a causa de los vientos que pueden arrastrar la arena al circuito.

Pero las dos carreras del fin de semana estuvieron a la altura del más grande de los espectáculos. Y por si no había suficiente, era la primera vez que, siguiendo los pasos de la Fórmula 1, se hacía una carrera de noche. Algo que lo convertía en un evento aún más espectacular.

La primera de las dos carreras, disputada la noche del viernes, erigió a Nico Hülkenberg en alguién a tener muy en cuenta en este campeonato. Salía desde la pole, pero Sergio Pérez, del equipo Barwa International Campos, no le iba a poner las cosas fáciles. Ya en la primera curva se impuso y pasó a liderar la carrera.

Pero quedaba mucha carrera. Y la agresividad de los jóvenes pilotos demostró que las cosas no iban a quedar así. Muestra de ello es el accidente entre Yelmer Buurman y Sakon Yamaoto, que provocó la salida del safety car. Un momento que muchos, como Petrov, aprovecharon para hacer su parada obligatoria; una parada que Hülkenberg, el más listo de todos, la dejó para el final. De esta manera, obtuvo una diferencia de tiempo que le permitió salir por delante de los dos integrantes del equipo Campos y hacerse con la victoria.

Pero Campos aún tenía que decir la última palabra. Perez y Petrov salían séptimos y octavos respectivamente, a causa de que en la segunda prueba se invierte la parrilla. Pero esto no fue nigún obstáculo para ellos: hicieron una salida perfecta, y en la primera curva ya lideraban la carrera. Una movida excelente, impecable. La disputa entre los dos miembros del mismo equipo se mantuvo hasta que Perez logró imponerse y liderar la carrera hasta el final.

Nico Hülkenberg también demostró de nuevo sus habilidades al volante e hizo una impresionante salida, aunque no pudo seguir el ritmo de los de la cabeza. Todo lo contrario que el líder del campeonato, Kamui Kobayashi, que acabó 18 después de un fin de semana raro para él, con unos neumáticos arruinados después de solo unas pocas vueltas.

De esta manera el campeonato asiático se pone al rojo vivo. Kobayashi sigue líder con 39 puntos, pero David Valsecchi ya le ha recortado puntos y se encuentra a diez por detrás. Y con 25 puntos encontramos a los verdaderos maestros de este fin de semana, a Hülkenberg y a Perez, que cuentan con todas las opciones para hacerse con el título. Aún quedan dos grandes premios, en Malasia y en Bahrain, que se celebrarán en el mes de abril.

Fórmula 1 // Una tormenta de contratiempos

No es oro todo lo que reluce. Ferrari, BMW y Toyota decidieron viajar hasta Bahrain para entrenar durante toda esta semana, pero les ha salido el tiro por la culata. En Jerez las previsiones meteorològicas eran muy malas; en Bahrain parecía que iba a reinar el buen tiempo y que por tanto podrían probar los slicks, la aerodinámica y el KERS en un circuito en el que se va a correr esta temporada. Hasta aquí todo perfecto.

Pero el dinero no lo es todo, ni siquiera en la Fórmula 1. A veces, disponer de un presupuesto más bajo y tener que conformarse con entrenar en Jerez, como le ha pasado a Renault, McLaren, Williams y Red Bull, puede tener mejores consecuencias. La metereología es imprevisible, no se compra con dinero. Y la tormenta de arena que azota Bahrain ha arruinado los planes de los equipos desplazados hasta allí.

El primer dia de entrenamientos en el país más pequeño del Golfo Pérsico ya sirvió de aviso para los equipos. La densa niebla que se apoderó del circuito a primera hora de la mañana ya empezó por dificultar las cosas, aunque Timo Glock pudo rodar durante 79 vueltas con el nuevo Toyota TF109 y lograr el mejor tiempo del día. Y Massa y Kubica también consiguieron rodar durante casi un centenar de vueltas y familiarizarse un poco con el bólido. Pero lo peor estaba por venir.

Mientras tanto, en Jerez, tampoco empezaron con buen pie a causa de una lluvia intermitente. El piloto más producitvo fue Sebastien Buemi, que consiguió hacer el tiempo más rápido con su Toro Rosso. Vettel hizo el segundo mejor tiempo y se empezó a aclimatar al nuevo coche. Este primer dia de entrenamientos también lo aprovecharon Kovalainen, Piquet y Hulkenberg, el piloto probador de Williams. Unas vueltas que sirvieron generalmente para centrarse en probar las novedades introducidas este año. Hay muchas novedades, y por tanto el tiempo es oro.

Un tiempo que se ha perdido en Bahrein. Literalmente significa el reino de los dos mares, pero seguro que a partir de ahora lo recordarán por el reino de las dos tormentas de arena. La poca visibilidad y las malas condiciones han hecho que se tengan que suspender los entrenamientos. Una situación frustante, sobre todo a estas alturas, donde es imprescindible rodar todos los quilómetros posibles y familiarizarse con el coche.

Justamente esto, familiarizarse, es lo que ha hecho Webber. Después de su accidente en noviembre donde se rompió una pierna, el australiano se ha vuelto a subir a un monoplaza. Junto a él, Buemi, Kovalainen, Nakajima y Piquet han seguido evolucionando con el coche y simulando situaciones de carrera.

Y hoy ha sido el turno de Fernando Alonso. Quería valorar la competitividad del nuevo R29 y ver donde falla, y se ha entregado en cuerpo y alma. Durante 133 vueltas, como si se tratara de un doble gran premio, ha podido examinar el coche a fondo. Ha mejorado los tiempos de Piquet, pero aún está muy lejos de sus verdaderos rivales. Y lo más preocupante es que sigue estando a medio segundo de Vettel, que conduce un Red Bull totalmente nuevo pero con un motor ni más ni menos que Renault. Las cosas no funcionan en el equipo francés: el R29 es lento y poco fiable y, si se quiere luchar por el mundial, se tiene que solucionar ya. Es por eso que en los entrenamientos aquí en Montmeló no veremos a la escudería francesa, que trabajará en la fábrica.

Demasiados contratiempos en esta pretemporada. Aún queda mucho por hacer, y el tiempo avanza sigilosamente. Querer estar en la cima no es tarea fácil, y eso lo saben todos muy bien. Para ello, solo hay una solución: seguir trabajando duro y no rendirse nunca. Son momentos difíciles, de confusiones y de muchas decisiones; pero por el esfuerzo merece la pena, y mucho: la recompensa puede ser estar en lo más alto.

Media Paddock, premiado por partida doble

Dicen que el esfuerzo siempre tiene su recompensa. Y hoy me satisface ver que este blog tiene cada día más lectores, y lo que es aún más importante, que les gusta lo que se encuentran. Prueba de ello son estos dos premios que me han concedido. Este blog nació con la intención de reflejar este apasionante mundo del automovilismo a mi manera; sobre todo después de vivirlo desde dentro gracias la oportunidad única que me brindó Bridgestone. Empezó como algo anecdótico, algo para pasar el rato... pero ahora Media Paddock se ha convertido en mucho más que eso para mi. Y lo que me hace más feliz es ver que hay personas como tu que ahora estas leyendo estas líneas que pasa por aquí y se interesa por lo que escribo. Y eso es lo más gratificante. Gracias!

El primer premio me lo ha concedido DaniF1, que se convertió en seguidor de este blog muy pronto. Muchas gracias Dani!

Y el segundo premio "por tu gran corazón" me lo concede una verdadera fan de Alonso; Promagicalonso, una fan incondicional que no se pierde ni una noticia relacionada con el asturiano y que siempre tiene algo que decir. Y por si eso no fuera suficiente, siempre encuentra un momento para pasarse por aquí y leer lo que escribo... dejando siempre un comentario que te anima a seguir. Muchas gracias!

Y ahora me toca a mi seguir las reglas y conceder los premios. Yo voy a ser original y voy a regalar dos premios a la vez... Y los premiados son:


Jordicine, que nunca se pierde nada de lo que escribo y que tiene un blog que encuentro muy interesante.


Javi, que a pesar de que ha levantado el pie del acelerador a la hora de publicar posts, siempre se interesa por mi blog.


Nacho, un grandísimo amigo que siempre tiene algo de lo que escribir en su blog, sin dejar a nadie indiferente!


Promagicalonso, sí, ya sé que uno de los premios me lo ha concedido, pero yo se lo quiero devolver ya que, como ya he dicho, es una incondicional de mi blog y propietaria de otro realmente genial, dedicado a un gran piloto.