MEDIA PADDOCK

F1 2010

2010-12-29T10:57:00.001+01:00

Realmente espectacular! No os perdáis este vídeo que resume perfectamente la temporada 2010 de Fórmula 1...

"See what people will do for a Hublot"

2010-12-07T12:14:00.004+01:00

Bernie Ecclestone. 80 años. Es la autoridad más importante en la Fórmula 1. El mes pasado fue atacado en las afueras de Londres; sufrió lesiones importantes, acabó con un ojo morado y le robaron joyas con un valor de £200,000. Pero no ha perdido su sentido del humor ni sus habilidades comerciales: en vez de lamentarse, ha utilizado este suceso como imagen de una nueva campaña comercial de relojes Hublot (que patrocinan la F1). El rostro herido de Mr. E aparece acompañado de la frase "Mira lo que es capaz de hacer la gente por un Hublot". Ingenio, humor y originalidad. Este es Bernie.

"Now that's what I'm talking about!"

2010-11-30T11:49:00.003+01:00

Sebastian Vettel. 2010 F1 World Champion. Era cuestión de tiempo verlo triunfar. Posiblemente nadie lo veía como el campeón este año, pero ha hecho méritos para conseguirlo. Es el campeón más jóven de la historia. Sebastian Vettel, "now that's what I'm talking about". Excelente.

En busca del campeón

2010-11-01T13:36:00.005+01:00

Quedan 2 Grandes Premios, 2 carreras, 2 verdaderas finales. Brasil y Abu Dhabi. En menos de dos semanas conoceremos al Campeón de la temporada 2010, el nombre que cerrará las primeras 6 décadas de ganadores en la categoría reina: De Giuseppe Farina (1950) a...

¿Jenson Button? Defiende título, pero ya no cuenta con un coche tan extraordinario como el año pasado. Ha demostrado que puede estar arriba peleando con los mejores, pero 2 victorias no son suficientes para ser el mejor. Acertó al irse de Mercedes (entonces Brawn GP) a McLaren con Hamilton, pero es su compañero de equipo el que está por delante. Con 189 puntos (a 42 del líder), necesita un verdadero milagro para volver a ser "World Champion, baby!".

¿Sebastian Vettel? Parecía que iba a ser su año, pero aún tiene mucho que aprender. Tiene un gran talento y lucha hasta el final, pero a veces sus ganas de imponerse le hacen perder el control (Turquía o Bélgica son un claro ejemplo). Cuenta con el coche más competitivo de la parrilla, pero no lo ha sabido aprovechar. Está claro que es un Campeón Mundial en potencia, pero por ahora aún no ha llegado su hora. Con 206 puntos (a 25 puntos de Alonso), sabe que no puede fallar más y esperar que sí lo hagan los demás.

¿Lewis Hamilton? Siempre está allí, es un luchador nato y nunca da nada por perdido. Sabe lo que es proclamarse campeón (2008), y hacerlo literalmente en la última curva de la última vuelta del último Gran Premio de la temporada. Así es él, pelea hasta el final. Pero esta vez tiene por delante a dos pilotos que tampoco van a parar antes de tiempo. Sabe que no puede cometer errores, y eso le pude jugar una mala pasada. Con 210 puntos (a 21 del piloto español), sólo le queda seguir luchando como hace siempre, y esperar.

¿Mark Webber? A principios de temporada nadie apostaba por él, pero a medida que iban pasando las semanas iba demostrando que podía ser un firme candidato al título. Ha ganado claramente la guerra con su compañero de equipo, y eso le ha dado alas. Pero en los momentos más decisivos se ha venido abajo, y es que no tiene mentalidad de campeón. Y más después del Gran Premio de Corea, donde perdió su condición de líder. Puede parecer insignificante, pero forma parte de la pelea psicológica. Y si se empieza perdiendo fuera de los circuitos, cuando empieza la carrera todo sale mal. Con 220 puntos (a 11 de Fernando), es el que más cerca está de amenazar al asturiano, pero no está mordiendo cuando más tendría que estar haciéndolo.

¿Fernando Alonso? Está que se sale. Va a por todas. Llega el momento decisivo de la temporada y no se pone nervioso como hacen otros. Es más, protagoniza sus mejores carreras, con 3 victorias en las últimas 4 carreras. Son cifras de campeón. Y más cuando su talento innato va acompañado de la suerte del campeón (sólo hay que mirar hacia atrás y ver qué pasó en Corea). Pero la suerte no se tiene, sinó que se busca. Fernando empuja siempre hasta el final, y tiene su recompensa por ello. Él mismo lo dice, está protagonizando su mejor temporada, y sólo hay una forma de culminarla: ganando su tercer campeonato de Fórmula 1. Con 231 puntos, es el más fuerte, tanto mentalmente como en la pista, y lo está demostrando carrera tras carrera.

F1 2011

2010-09-08T14:51:00.004+02:00

13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil

*Subject to the homologation of the circuit

5 magníficos a por el título

2010-08-17T12:11:00.008+02:00

Después de unas vacaciones obligadas, la Fórmula 1 vuelve a la acción, por fin. Ya se hacía extraño tantos fines de semana seguidos sin la emoción de las carreras. Llevamos ya 12 de 19 Grandes Premios, y todo está por decidirse. Quedan 7 carreras, 7 finales. Los errores ya se pagaban caros, pero ahora serán decisivos, sobre todo para aquellos que se juegan el Mundial. Webber, Hamilton, Vettel, Button, Alonso... 5 grandes pilotos pero sólo 1 se hará con el título. Señores y señoras, ¡hagan sus apuestas!

Mark Webber, el líder y la sorpresa

4 victorias y 2 podios lo acreditan como el actual líder del campeonato, algo totalmente inseperado a principio de temporada. Y más teniendo en cuenta que tenía que ser su compañero de equipo, Sebastian Vettel, el que tomara las riendas y se impusiera con más claridad. Pero no, el australiano está demostrando que sabe gestionar la presión y las luchas internas en el equipo Red Bull. Ser el piloto número 1 ó 2 no parece importarle, lo que sí quiere es ganar, y de momento lo está consiguiendo. Lo que ya no está tan claro es si va a poder mantener este nivel hasta el final. Por detrás hay grandes pilotos con más talento que vienen con fuerza...

Lewis Hamilton, el luchador nato

Y uno de los que viene pisando fuerte es Hamilton. Con 157 puntos en la clasificación, se sitúa a sólo 4 del líder, una diferencia mínima para el inglés, que ya sabe lo que es pelear hasta el final por un Mundial. Tiene la lección aprendida, y ya no comete tantos errores infantiles. Ha crecido, y esto le puede servir de aval para acabar por delante de los demás. Lewis es un luchador nato, no da nada por perdido. Al contrario, peleará por su objetivo hasta el final, haciéndose con las alas que en un principio deberían tener los pilotos de la bebida energética...

Sebastian Vettel, muy fuerte pero aún en fase de aprendizaje

Es bueno, muy bueno. Es un piloto excelente, no hay duda. Pero aún le queda un largo camino por recorrer antes de proclamarse campeón. Cosas como lo que ocurrió en Turquía no pueden pasar. Pero no se puede discutir que es un piloto muy fuerte y luchador. Sólo hay que mirar la clasificación para entender que el alemán es un claro candidato al título (sólo a 10 puntos de su compañero de equipo Webber). Aunque, eso sí, si no se hubiera dejado tantos puntos atrás con acciones tontas y algo de mala suete, muy probablemente estaríamos hablando en estos momentos del actual líder del mundial...

Jenson Button, no fue magia de un año

Es el vigente campeón mundial, y como tal tiene que estar dónde está, peleando por revalidar el título. El británico está demostrando ser fuerte y tener talento. Y lo más importante de todo: la actuación del año pasado no fue por casualidad. Vuelve a tener un buen coche, pero su talento al volante es indiscutible. Está a sólo 14 puntos de Webber, y aunque tiene a Fernando Alonso pisándole los talones (a 6 puntos), y a su compañero de equipo por delante (a 10), repetir la hazaña del año pasado y proclamarse bicampeón no es ninguna locura...

Fernando Alonso, el genio que nunca se rinde

Sí, es el candidato al título que más lejos está del líder: 20 puntos lo separan de Webber. ¿Pero qué son 20 puntos, si ganando una carrera ya consigues 25? Nada. Y menos para Fernando, que nunca se rinde. Es verdad que después de su primera victoria con Ferrari en Bahrain, le ha costado nada más y nada menos que 10 carreras volver a ganar (y gracias a las órdenes de equipo, sí). Pero si hay alguien que lucha hasta el final y que no da nada por perdido, ése es el español, que a parte desprende magia desde su volante. Es un genio que cuenta con una gran experiencia y que sabe que si quiere, puede.

Dos pilotos de Red Bull, dos de McLaren y uno de Ferrari; dos británicos, un australiano, un alemán y un español: 5 magníficos a la caza del tesoro más preciado, pero sólo uno lo conseguirá. Empieza la aventura final, vuelve el espectáculo.

El mejor equipo nuevo habla español

2010-06-30T12:35:00.003+02:00

Empezar algo desde cero siempre es muy difícil, pero si se trata de crear nada más y nada menos que un equipo de Fórmula 1, la complicación es máxima. Esta temporada, 3 equipos han decidido plantarle cara a este particular desafío: Lotus, Virgin e Hispania Racing. Por ahora, siguen luchando carrera a carrera por competir con éxito en la categoría reina - y de momento lo están consiguiendo. Aunque el que de momento parece llevar una ligera ventaja es el equipo español, que lideraría una hipotética clasificación de novatos...

Cuando llegamos exactamente al ecuador de la temporada, el equipo español Hispania Racing es el mejor equipo nuevo. Algo totalmente impensable hace sólamente tres meses, cuando la presencia en la cita inaugural de Bahrain era más que incierta... Pero las ganas y el esfuerzo de todos han permitido al equipo de José Ramón Carabante asentarse como el mejor de los nuevos después de 9 carreras.

A primera vista, podría parecer que es el equipo Lotus quién ha empezado mejor su primera temporada en la F1. En 5 de los 9 Grandes Premios han acabado por delante, pero lo que cuenta aquí son todos los resultados de los dos pilotos, combinados.

Está claro que Hispania no tiene el coche más rápido de los 3, sólo hay que fijarse en los resultados de las sesiones de clasificación, donde Lotus está siempre un paso por delante. Pero en carrera estas diferencias se reducen, y es la fiabilidad la que pasa a contar más que la rapidez. Acabar la carrera, y hacerlo lo más adelante posible es lo que interessa. Y hasta el momento ha sido Hispania quién ha sabido sacar más provecho de la situación.

Siempre utilizando una escala de puntiación de 10-8-6-4-2-1, Hispania sería líder de la clasificación de novatos con 96 puntos, seguido de Lotus con 92 y Virgin con 91. Además, Karun Chandhok, uno de los dos pilotos del equipo hispano, es el mejor piloto de un equipo nuevo: lideraría esta clasificación con 59 puntos, a 7 de Kovalainen (Lotus) y a 9 de Di Grassi (Virgin). Glock (Virgin), Trulli (Lotus) y Bruno Senna (Hispania), en este orden, cerrarían la clasificación.

Aún queda mucho trabajo por hacer, mucho que evolucionar en el coche para alcanzar a los demás equipos, pero este ya es un gran paso que ilusiona y que refleja el gran trabajo que está haciendo el primer equipo español de Fórmula 1 de la historia.

Desde HRT

2010-06-29T11:14:00.005+02:00

Algunos de vosotros os estareis preguntando porqué hace tanto tiempo que no actualizo mi blog. Hace días que os lo quiero decir, pero hasta ahora no he tenido tiempo... Desde el Gran Premio de F1 de Barcelona, trabajo en el equipo de prensa de Hispania Racing F1 Team. Así que a partir de ahora os voy a explicar mis vivencias en el equipo español...

Todo ha ido muy rápido. Hace sólamente unas semanas, esto sólo era un sueño. Poder viajar a las carreras de F1, trabajar en este mundo que admiro desde siempre, estar al lado de grandes profesionales, vivirlo todo desde dentro... Hoy puedo decir que hay sueños que de verdad se cumplen.

Después de 5 Grandes Premios con Hispania Racing (Barcelona, Mónaco, Turquía, Canadá y Valencia), ya puedo decir que me apasiona mi nuevo trabajo. Escribir notas de prensa, organizar las entrevistas, trabajar al lado de Bruno Senna y Karun Chandhok y todo el resto del equipo... es un verdadero lujo que quiero y estoy aprovechando al máximo.

Y a partir de ahora, después de cada Gran Premio os voy a ir explicando algunas anécdotas del fin de semana - sin dejar de lado la actualidad de la F1.

El rey después de Mónaco

2010-05-18T10:04:00.002+02:00

2 poles y 2 victorias consecutivas, en Barcelona y en Mónaco, le sitúan como el nuevo líder del Mundial de F1 con 78 puntos (eso sí, empatado a puntos con su compañero de equipo, Sebastian Vettel). Mark Webber es el nuevo rey. Es indiscutible que Red Bull es, en estos momentos, el mejor equipo de la parrilla; pero que después de 6 carreras y con la cantidad de grandes pilotos que hay este año, que Webber sea de momento el mejor era algo poco predecible hace sólo unas semanas...

Está claro que lo más importante esta temporada es la fiabilidad, ser constante y tener un buen coche. Y Webber ha demostrado tenerlo todo e ir por el buen camino. A su alrededor tiene un gran número de pilotos fuera de serie y que en un principio son mejores candidatos al título que él. Pero eso es sólo sobre el papel. En la pista, Mark está demostrando que puede y quiere luchar por el título. Y es capaz de hacerlo: su Red Bull es extraordinario, y se está aprovechando bien de los problemas de fiabilidad y la mala suerte de Vettel. Hamilton es demasiado agresivo y lo está acusando mucho; Button le ha cedido la primera posición después de un error mecánico en Mónaco - unas legendarias calles que también han visto como el Ferrari de Alonso tocaba el muro y le privaba de la lucha por la victoria. Schumacher aún no ha vuelto, y Rosberg necesita un coche más rápido para hacerle sombra al australiano. Y el que también lo intenta es Kubica, que exprime al máximo y de forma excelente su Renault, pero no es suficiente.

Así que, después de Mónaco, Mark Webber es el nuevo rey de la F1, de momento. En 1 semana ha ganado más Grandes Premios que en toda su carrera (lleva un total de 3 victorias). Y lo ha hecho teniendo a un compañero de equipo muy fuerte al lado como es Vettel. Debe ser un plus añadido, que le dará aún más confianza de cara al futuro.

Y si Webber es el rey, el nuevo príncipe con muchas posibilidades de convertirse un día en rey es Albert Costa, piloto de las World Series by Renault. Ya ha demostrado en muchas ocasiones que camina con paso firme hacia la F1, pero su actuación en Mónaco de este fin de semana no ha hecho más que confirmar que es un magnífico piloto con un futuro brillante por delante. Esta es su primera temporada en las RWS 3.5 después de proclamarse campeón de las RWS 2.0 el año pasado, y llegaba a Mónaco para pilotar por sus calles por primera vez. Sabía que necesitaba clasificarse delante para tener opciones de subir al podio. Dicho y hecho. Consiguió el segundo mejor tiempo, se clasificó tercero, y durante la carrera no cometió ningún error. Una conducción perfecta que lo subió al tercer escalón del podio. Excelente, Albert. Aquí llega el Príncipe que algún día será Rey.

El campeón más fuerte

2010-04-20T18:46:00.014+02:00

Es el actual líder del Mundial. Con 60 puntos y 2 victorias, es el único piloto que ha logrado subir al escalón más alto del podio más de una vez hasta el momento. Y es que Jenson Button sigue brillando: Después de un 2009 inolvidable donde se proclamó campeón con Brawn GP (ahora Mercedes GP), el británico quiere demostrar que es capaz de mucho más y, de momento, está consiguiendo despejar todas las dudas en una de las temporadas más exigentes de la historia...

La mayoría vio su fichaje por McLaren como un suicidio. Después de una temporada dónde Jenson lo había ganado todo con Brawn, a muchos les pareció una decisión de idiotas marcharse a la 'casa' de Hamilton. Pero el campeón lo tenía claro. Con Ross Brawn ya lo había conseguido todo, quería nuevos desafíos, y se veía con posibilidades de plantarle cara a otro británico campeón del mundo como Lewis Hamilton. Y así lo está haciendo: de momento le ha dado las únicas dos victorias de la temporada al equipo y va líder del mundial con 60 puntos, 11 más que Lewis.

Muchos decían que Button lo tendría muy difícil para conseguir su primera victoria con su flecha plateada. Pero no ha sido así: ya lleva 2, Australia y China, y es el único piloto que ha repetido victoria. Una primera posición que su compañero Hamilton todavía no ha logrado. El número 1 que luce en su monoplaza era un aviso. Por algo es el actual campeón del mundo...

Una temporada donde hay 4 campeones del mundo sobre el asfalto. Un dato histórico: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y el propio Button, claro. Es una temporada difícil para destacar, pero Jenson va por el buen camino. Lo del año pasado no fue suerte ni cosa del polémico doble difusor... Es verdad que el año pasado partió con ventaja, pero supo gestionar la presión del campeón y esta temporada está demostrando que el piloto que lleva dentro es ganador. Sabe leer las carreras a la perfección, se adelanta siempre a la hora de decidir, y lo mejor es que acierta. Y es que un buen piloto siempre tiene que saber arriesgar.

Sobre el papel, podría parecer que Jenson era el campeón más debil. Pero sobre el asfalto no es así. Todo al contrario. Es, de momento, el mejor campeón: Schumacher sigue adaptándose con un Rosberg que le gana todas las partidas; Hamilton ve como triunfa desde el mismo equipo mientras intenta pararle los pies; y Alonso tiene que solucionar los problemas de motor para poder ser fiable y seguir peleando.

Es verdad que esto es solo el principio, que solo se han disputado 4 Grandes Premios. Pero en una temporada tan ajustada como esta, tiene aún más mérito lo que está haciendo Jenson Button. Él también es un campeón que lucha por revalidar su título de campeón mundial y, de momento, va por el camino adecuado. Es el líder, el piloto con más victorias en lo que llevamos de temporada; es el campeón más fuerte.

13, 11, 9...

2010-04-06T11:49:00.006+02:00

Y si sigue esta buena progresión, en el Gran Premio de China dentro de dos semanas lo veremos acabar séptimo, y bajando. Jaume Alguersuari está protagonizando un inicio de campeonato excelente. ha conseguido sus primeros dos puntos en la Fórmula 1, convirtiéndose en el segundo piloto más joven en hacerlo después de su siempre admirado Sebastián Vettel, y esto es solo el principio de una larga y trabajada temporada…

Bahrain, 14 de marzo; P13

Jaume empezaba su primera temporada de F1 completa. Por fin había podido tomar parte de sus primeros tests oficiales con su Toro Rosso – ya no se desprendía esa sensación de que lo habían tirado a los leones. Recordemos que a mitad de la temporada pasada, en Hungría para ser exactos, le obligaron a dar el gran salto a la categoría reina para substituir a un Sebastian Bourdais en horas bajas. No había no por respuesta. Tocaba pilotar y demostrar que podía estar a la altura de las circunstancias, aunque él era el único que entrenaba mientras los demás competían.

Pero lo de este año es diferente. Jaume compite, y bien. Su línea de progresión empezó a ascender ya en la primera cita de la temporada después de un invierno de mucho trabajo. El esfuerzo invertido empezaba a dar sus frutos, y Alguersuari acabó la carrera consiguiendo su mejor resultado de su corta pero intensa carrera en la Fórmula 1.

Australia, 28 de marzo; P11

El sueño del catalán seguía siendo el de conseguir sus primeros puntos como piloto de F1, y en Albert Park se quedó a las puertas de conseguirlo. Volvió a mejorar su resultado en carrera, una undécima posición, pero eso no fue lo más importante.

En Melbourne Alguersuari dejó de ser aquél jóven aprendiz. Dejó de ser uno de esos novatos que no dejan que el respeto hacia los demás pilotos les deje avanzar. No. Alguersuari nos demostró que es capaz de aguantar la inmensa presión de un siete veces campeón del mundo como Michael Schumacher conduciendo un Mercedes. Ésas vueltas fueron el mayor aprendizaje que podía haber tenido...

Malasia, 4 de abril; P9 y 2 puntos

Y no tardó nada en ponerlo todo en práctica. La carrera de Jaume en Sepang fue estratosférica. Impresionantes los adelantamientos con los que nos delaitó. No se precipitó en ningún momento, supo gestionar su carrera a la perfección, y obtuvo una merecidísima recompensa: 2 puntos, los primeros de toda su carrera deportiva, y los primeros del equipo Toro Rosso en esta temporada 2010.

Y tampoco nos podemos olvidar de que este jóven catalán de 20 años recién cumplidos, ha acabado por delante de su compañero de equipo Sebastian Buemi en todas las carreras de la temporada disputadas hasta el momento. Alguersuari no es el mismo, Alguersuari ha cambiado. Buemi tiene un buen motivo para estar temblando; Toro Rosso uno para seguir sonriendo.

¡¡¡Bravo Jaume!!!

¿Quién decía que la F1 era aburrida?

2010-03-30T15:28:00.003+02:00

Adelantamientos, remontadas, luchas, emoción... Como dijo Fernando Alonso al acabar la carrera de Australia, "los que decían que las carreras eran aburridas, que se pongan la repetición de esta". Y es que el segundo Gran Premio de la temporada tuvo todos los ingredientes necesarios para convertir una carrera en inolbidable...

Pax Romana

Decían que en la F1 no habían adelantamientos, pero Alonso fue el primero en demostrar lo contrario. Un toque con Jenson Button en la primera curva lo envió a la última posición. Tocaba remontar, y así fue: de la 22ª a la 4ª posición. Y no arriesgó más porque se encontró con su compañero de equipo Felipe Massa haciéndole un tapón, y prefirió sacar la calculadora. Se decantó por cuidar los pneumáticos y asegurarse los puntos de la cuarta posición antes que poner en peligro la relación pacífica que se respira dentro de la Scuderia, de momento. Y de paso evitó una segunda parada en boxes que le hubiera costado alguna posición más.

Liz sigue sin seducir

Decían antes de empezar la temporada que Vettel era uno de los favoritos para ganar el Mundial. Pero para ello hay que tener un coche fiable y ganador - no vale con ser un magnífico piloto. Y "Luscious Liz", el Red Bull de Sebastian Vettel, no acaba de satisfacer al alemán. Ya van 2 ocasiones en las que Vettel ha tenido que abandonar la carrera cuando iba líder, algo que le "toca los huevos". ¿Y a quién no? Sebastian tiene todo lo que se necesita para ganar, pero la fiabilidad del coche es una asignatura pendiente. Y no me extrañaría que muy pronto conozcamos a la "hermana sucia de Liz", como ya pasó el año pasado con Kate...

"Oh I feel so good!"

Decían que Jenson Button no iba a tener ninguna opción en McLaren; que estaba loco si creía que podría plantarle cara a Lewis Hamilton. Pero en la segunda carrera de la temporada ya ha ganado su primer Gran Premio con su nuevo equipo y le saca 8 puntos en la clasificación a Lewis. En Australia Jenson se sacó un gran peso de encima, y solo cruzar la línea de meta ya vimos su alegría. "Oh, I feel so good!" gritó por radio. Por unos instantes se pudo relajar y volver a saborear una nueva victoria. Pero aún queda mucho Mundial por delante... Aunque si Hamilton sigue descentrándose como sucedió este fin de semana, no lo va a tener tan difícil como parecía. Pero eso sí, era Australia, una tierra donde hace unos años que Lewis siempre se trastoca!

El káiser no da miedo

Decían que un piloto de la talla de Michael Schumacher volvía para ganar. Pero de momento, sigue estando lejos, muy lejos. Un toque con Alonso al comienzo de la carrera también lo mándó a la cola, pero no tuvo la misma capacidad de reacción que el asturiano. A última hora consiguió acabar dentro de los puntos, pero un joven llamado Lucas Di Grassi primero, y otro llamado Jaume Alguersuari después, le pusieron las cosas muy difíciles. Luchaban el piloto de más edad y el más joven (¡qué espectáculo!) - y es que Schumi ya no da miedo. O al menos por ahora... Y si no, que se lo digan a su compañero de equipo, Nico Rosberg, que ha acabado por delante en las carreras disputadas hasta ahora.

Las caras y la cruz

Decían que Renault sufriría esta temporada, pero Robert Kubica se ha encargado de evitarlo. El polaco ha demostrado que es uno de os mejores pilotos de la parrilla, y se supo defender a la perfección. Excelente. Y dónde también pueden estar contentos es en Hispania: el HRT de Karun Chandhok logró llegar a la meta, y eso que solo llevan 2 semanas en la categoría reina. A este ritmo, ya se pueden empezar a preocupar los demás equipos nuevos como Virgin o Lotus. Pero el que necesita mejorar es Pedro de la Rosa y Sauber - les falta velocidad punta, algo imprescindible si quieren pelear por los puntos...

Esto sí que es espectáculo

La carrera de Australia no tuvo nada que ver con la de Bahrain. Todas las alarmas se habían encendido, pero lo que se necesitaba era tiempo. El circuito de Sakhir tampoco acompañó, y ya se ha visto que la nueva normativa ha sido un acierto. Adelantamientos, luchas desde el principio hasta el final, sin grandes distancias... ¡Qué siga el espectáculo!

Liz no es tan seductora

2010-03-16T17:49:00.005+01:00

'Lusciuos Liz'. Ese es el nombre con el que Sebastian Vettel ha bautizado a su Red Bull de esta temporada. Pero en la primera carrera de la temporada, hay que decir que Liz no ha sido todo lo seductora que tiene que ser este año: Vettel había conseguido la pole, y parecía que su nueva 'novia' le llevaría a ganar el primer gran premio de la temporada, pero un problema mecánico a 20 vueltas del final le privó de subirse al podio.

"Teníamos la carrera controlada y la estrategia nos estaba funcionando, pero en las vueltas finales éramos cada vez más lentos", explicaba Vettel después de la carrera. Hizo lo que pudo, pero tener a dos Cavallinos Rampantes como Alonso y Massa acercándose por momentos por detrás, el alemán no lo tenía nada fácil. Liz estaba perdiendo su encanto inicial.

No hay duda de que Red Bull tiene lo necesario para frenar a Ferrari, pero la suerte que entró en juego (y que también cuenta en este deporte) convirtió a Fernando en el cuarto piloto después de Mansell, Andretti y Räikkönen en debutar en Ferrari con una victoria. El F10 sí que enamora desde el primer momento, y ha llevado al asturiano a lo más alto del podio después de más de dos años y a liderar un mundial desde Mónaco 2007.

La euforia de Alonso contrastaba con un Massa triste a pesar de su segunda posición, su mejor inicio en un Mundial. Pero su objetivo era claro: pasara lo que pasara, acabar por delante de su compañero de equipo; pero perdió toda opción ya en la primera curva. Tu compañero de equipo es tu primer rival, y Massa lo tiene igual de claro que Hamilton. El británico le ha ganado la primera partida a Button, pero esto no ha hecho más que empezar.

El que también consiguió el objetivo de acabar por delante de su compañero de equipo fue Rosberg. Sí, ganó a Schumi durante todo el fin de semana. La vuelta del 7 veces campeón del mundo no va a ser nada fácil... tiene que volver a conquistarnsos.

Va a ser una gran pelea, un verdadero espectáculo. Y aunque muchos digan que la Fórmula 1 ha perdido la magia, no es cierto. La cita de Bahrain era solo la primera carrera del año, y hay que decir que los grandes premios en Sakhir nunca han brillado por su espectáculo, nunca nos han enamorado locamente. Había una gran expectación por ver como se desarrollaban tantas novedades, y muchos están defraudados. Pero habrá más, y mejor, y Australia es el escenario perfecto.

Es el lugar adecuado para que por ejemplo Liz le demuestre a Vettel y a todos nosotros que nos puede encandilar e ilusionar. Porque sino, el alemán la acabará substituyendo por otra, como ya hizo el año pasado con Kate: en la primera cita del año tuvo un accidente con su RB5, y substituyó a Kate por su 'hermana sucia'. Vettel avisa: "espero que Liz no necesite una hermana sucia...". Quiere deslumbrar con Liz, ¿y qué mejor lugar que hacerlo en el mismo escenario donde abandonó a Kate? Albert Park, no se lo pierdan... Liz seducirá, y la Fórmula 1 también lo hará. Pueden estar seguros.

¡Que empiece el espectáculo!

2010-03-09T19:44:00.003+01:00

¡Luces! Llegamos al final del túnel de la pretemporada, vemos la luz después de tanta oscuridad. Ya basta de entrenamientos, de misterio, de probabilidades... Los equipos ya han llegado bajo el brillante sol de Bahrain. Ha llegado la hora de la verdad. Sabemos con claridad que Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes llegan bien a la primera cita de la temporada. Force India y Williams han dado destellos de buena calidad; Sauber y Red Bull también. Los que está claro que van a tener más problemas son los equipos nuevos...

¡Cámara! Vamos a ver un gran espectáculo, ya desde los primeros entrenamientos libres del viernes. Para empezar, el nuevo HRT de Bruno Senna y Karun Chandhok, que aún no ha hecho ningún kilómetro... No culpo a Button cuando dice que teme a los nuevos: va a ser difícil evitarlos, y vamos a cansarnos de ver tanta bandera azul! Pero necesitan todo el tiempo que puedan en la pista, para poder mejorar. Veremos a cuatro campeones mundiales luchar a muerte por la pole y la victoria, por ser el mejor de los campeones... Observaremos como Vettel intenta convertirse en todo un hombre... Vislumbraremos las mejoras de un jóven Jaume... Veremos la sutil pelea de dos números 1 como Lewis y Jenson, o Fernando y Felipe... La vuelta a la competición de Pedro, heredero del número 22, un dígito campeón durante los últimos dos años... Y mucho más!

¡Acción! Ha llegado la hora de oir a los motores rugir como nunca. 24 monoplazas en la parrilla de salida preparados para luchar. Coches en paralelo, batallas por imponerse a los demás. Reviviremos las luchas entre Alonso y Schumi... Pasadas de frenada, choques, accidentes y salidas de pista... Velocidad, mucha velocidad: rectas a 300 kilómetros por hora. Adelantamientos inverosímiles, pit-stops fugaces. Señores, señoras, abróchense los cinturones, la Fórmula 1 ha vuelto... ¡Que empiece el espectáculo!

Pedro y Rubens en F1 RACING

2010-03-04T13:20:00.005+01:00

No os perdáis la revista F1 RACING de este mes: en ella encontraréis las entrevistas en exclusiva que hice a Pedro de la Rosa y a Rubens Barrichello en Valencia. Encontraréis un Pedro muy contento y un Rubens que no ha perdido las ganas de competir. Además, un amplio previo de la temporada os servirá para calentar los motores... recordad, el 14 de marzo en Bahrain, la primera carrera de la temporada!

Algo más que rumores

2010-02-18T21:17:00.003+01:00

Llegamos a la recta final de la pretemporada, pero aún quedan muchas cosas por decidirse. Es una locura. Rumores y más rumores... ¿Qué pasa con Campos? ¿Y USF1? ¿Qué pilotos ocuparán los últimos asientos disponibles? ¿Más españoles? ¿Qué pasa con los equipos nuevos? Vamos por pasos...

Al equipo Campos Meta tiene las horas contadas. Bueno, realmente, este nombre ya ni existe, ya que Adrián Campos ya no es el director del equipo, y hace ya días que Meta abandonó. La falta de dinero y de patrocinadores ha puesto al equipo español contra las cuerdas. No ha llegado ninguna ayuda, y esto ha hecho que Campos se retrasara en todos los pagos a Dallara. Sigue sin tener dinero, y no ha tenido otra opción que buscar ayuda. El acuerdo con Tony Teixeira no cuajó, y finalmente parece que será el empresario español José Ramón Carabante quien se quede con todo el equipo. Pero sin patrocinadores, le va a ser muy difícil mantener el equipo...

Pero hay más. Los americanos de USF1 tienen los mismos o incluso más problemas, también económicos. Pero mientras parece que Campos aún tenga como principal objetivo llegar a la primera carrera en Bahrain, en USF1 parece que puedan haber tirado la toalla. Dicen que no van a llegar, no solo a la primera cita de la temporada, sinó que abandonan antes de empezar. Una fuente muy cercana al equipo me ha confirmado que estos rumores tan negativos que circulan son reales, y que el futuro del equipo ahora mismo es muy negro.

Y aquí es dónde entra el equipo Stefan GP. Sí, ese equipo que no tiene plaza, pero que tiene coche y dinero para afrontar la temporada. Es contradictorio, pero es así. Se dice que una posibilidad que se baraja es que Campos y USF1 se unan y formen un único equipo: tendrían coche, pilotos (Bruno Senna y Pechito López), y algo más de dinero e infraestructura... Si fuera así, Stefan GP ocuparía la última plaza. Pero seamos realistas, es muy difícil que esto suceda.

En el apartado de pilotos, siguen sonando muchos nombres. Hasta para el equipo que no tiene plaza, se dice que está hablando con pilotos como Kazuki Nakajima o Jaques Villeneuve. En USF1, lo lógico seria que fichasen a un piloto americano, pero está difícil porque no hay americanos con Superlicencia, y los que tienen dinero prefieren la Indy Car, dónde realmente se invierte en los EE.UU y dónde se saca un buen rendimiento publicitario. En Campos, si finalmente sigue adelante, se habla de que el compañero de Bruno sea Betrand Baguette o Karun Chandhok, y en USF1 suena el nombre de Adrián Vallés. Rumores...

Pero lo que parece más que un rumor es quién será el piloto probador de Virgin Racing. Es más, sé de buena mano que el acuerdo está bastante avanzado: después de que, como ya avancé hace unos días, Álvaro Parente ha dejado de ser el piloto probador de Virgin Racing por problemas económicos, el que podría sacar provecho de esta situación es el español Andy Soucek. El campeón de la F2 tiene un pié en la categoría reina, y puede que sea cuestión de días que se confirme este acuerdo. Os mantendré informados.

Bernie Ecclestone sigue afirmando que no van a estar todos los equipos en la primera parrilla de salida de la temporada, y poco a poco vamos viendo que será fácil que esto suceda. Y los rumores no acompañan, aunque nada sea oficial. Hay dudas, muchas dudas, sobretodo en lo que a USF1 se refiere. Y si no, mirad este ejemplo: este mediodía la página web oficial del equipo americano ha dejado de funcionar durante unas horas por problemas de mantenimiento, y cuando no habían pasado ni 5 minutos se han disparado las alarmas y se ha empezado a decir que habían abandonado definitivamente la Fórmula 1. Hay nervios, mucha incertidumbre, y parece que la cosa no va a acabar muy bien... Al menos los síntomas no son buenos, y Bernie no se suele equivocar.

Intuiciones

2010-02-13T17:49:00.003+01:00

Con la finalización de los entrenamientos de esta semana en Jerez, llegamos al ecuador de la pretemporada. 3 días de pruebas en Cheste y 4 en Jerez; con sol y viento, lluvia, mucha lluvia, humedad, más sol... Han sido unos días con una variedad de condiciones y que los diferentes equipos han podido aprovechar bien.

Intuición nº 1. Ferrari vuelve a ser ese equipo fuerte de antes. En Valencia ya se entrevió que estaba un paso por delante, y esta semana en Jerez se ha confirmado como uno de los grandes. En total, es el equipo que más vueltas ha realizado (1964), y cuenta con dos pilotos muy en forma. Alonso está motivadísimo, y Massa está en forma (es el piloto que más ha rodado hasta el momento, y él mismo está sorprendido de su rendimiento). El coche pinta muy bien, ya sea sobre seco o sobre mojado.

Intuición nº 2. Será una temporada muy reñida. Hay muchos equipos con opciones de estar delante: McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Williams... estos tests han servido para confirmarlo: son equipos competitivos y cuentan con unos pilotos muy competitivos.

Intuición nº 3. Force India ya no es un equipo mediocre. A día de hoy creo que ya podría afirmar que van a pelear por estar delante. Me ha impresionado, y mucho. Hasta diría que tendrán opciones de conseguir su primera victoria esta temporada. Se han mostrado muy fuertes, y el equipo se muestra satisfecho con estos primeros resultados, así que tenerlos en cuenta.

Intuición nº 4. Jaime Alguersuari y De la Rosa pueden estar satisfechos con sus respectivos coches. Recordemos que son equipos pequeños, que ya parten de sitios distintos a causa de las diferencias económicas. Pero aún así, son dos coches que pueden empezar el campeonato con garantías. El problema será evolucionarlo.

Intuición nº 5. Está muy claro que se necesita el túnel del viento para construir un coche desde cero. Adrian Newey, director técnico de Red Bull, vuelve a tener razón. Parecía que Virgin Racing lo podía haber conseguido sin, pero en Jerez se ha visto muy claro. Perdían piezas por el circuito, no han ido rápidos, y lo peor de todo es que tuvieron que estar parados y esperar a que llegaran más piezas... Perdiendo así un tiempo preciado. Al final, solo han dado unas 80 vueltas y podrán sacar pocas conclusiones. Aún no es rival de nadie menos que de ellos mismos. Pero eso sí, al menos ya tienen el coche rodando, no como los demás equipos nuevos...

Intuición nº 6. Muy ligada a la anterior. Y es que si Virgin tiene problemas, no quiero ni imaginarme lo que les ocurrirá a los demás como Campos, USF1 o Lotus. Los entrenamientos son la base para el resto de la temporada. Y sin tests, no hay resultados que analizar; y sin resultados no hay mejoras. Así que, por ahora, los nuevos equipos no van a ser ningún incordio para los demás.

Intuición nº 7. La gran dificultad para los pilotos, sobre todo al principio de la temporada, va a ser empezar la carrera cargados de gasolina. Es de lo que más se quejan todos, incluso pilotos experimentados como Barrichello o De la Rosa. Se pierden 4 segundos por vuelta, y tendremos que prestar atención a como evolucionan los neumáticos. 160kg son muchos...

Intuición nº 8. Sí que se podrá utilizar la estrategia de una sola parada en algunas carreras. Si tenemos en cuenta que durante estos entrenamientos los monoplazas salían cargados al máximo y se detenían unas 50-60 vueltas más tarde, está claro que un depósito de gasolina lleno da para hacer más de dos tercios de una carrera. Va bien saberlo.

Pero aún queda mucho por ver. Mucho por intuir. La semana que viene, siguen los entrenamientos en Jerez, y luego vienen a Barcelona. Ya queda menos de un mes para la cita inaugural en Bahrain, y poco a poco los equipos se van preparando. Y repito, de todo lo que he visto, lo que más me ha sorprendido ha sido el comportamiento del Force India. Me gusta mucho. Puede que ya estén preparados para dar el salto de calidad necesario para estar delante. Así que, ya sabéis, ojo con este equipo que puede convertirse en el equipo revelación de la temporada. Ya lo digo ahora... ¡recordaros!

Problemas económicos

2010-02-04T22:55:00.003+01:00

Me acaba de llegar un comunicado que establece que Álvaro Parente ya no será piloto reserva del equipo Virgin Racing. La razón, la siguiente: el joven piloto no podrá contar con la ayuda económica que le había prometido el Instituto de Turismo de Portugal. Un acuerdo que ya estaba acordado, pero que por razones que el propio piloto desconoce, no se va a cumplir.

El propio Parente se muestra muy triste por lo sucedido: "este hecho me va a suponer consecuencias muy graves de cara a mi progreso y mi carrera". Tenía un acuerdo con Virgin como tercer piloto, además de participar en los tests, de entrenar con el simulador, de participar en la GP2 y hasta una opción en el contrato de ser piloto oficial en el 2011.

Pero eso ya es cosa del pasado. El equipo, al ver que no había dinero, no ha luchado por él, y lo deja escapar. Una muestra más de como la mayoría de los equipos dan más importancia al maletín que al talento del piloto.

Quién sí que sacará provecho de esta situación es el brasileño Luiz Razia, hasta ahora cuarto piloto del equipo Virgin Racing pero que ahora tiene el camino libre para convertirse en el primer reserva.

Cuestión de colores

2010-01-26T12:06:00.003+01:00

De rojo Ferrari a blanco platino. Ésa ha sido la transformación a la que se ha sometido Michael Schumacher. Y es que después de tanto tiempo viéndolo vestido de rojo, se ha hecho raro esta semana verlo por primera vez vestido con los colores de su nuevo equipo, Mercedes GP. Y si no, hagamos una prueba: cierra los ojos, cuenta hasta tres, y piensa en Michael Schumacher... Sí, lo primero que nos viene a la mente es el color rojo de la Scuderia, o el heptacampeón pilotando su bólido rojo brillante.

Pero eso ya es historia. Vuelve a abrir los ojos. Esto no es un sueño, es la realidad: Schumi ha vuelto, vestido de blanco platino. Y vuelve a tener a Ross Brawn a su lado, un tándem de éxito y que va a dar guerra esta temporada. Duelen los ojos al verlo vestido de blanco, y será muy extraño verlo la semana que viene pilotar una flecha plateada en Valencia. Pero Schumi ha vuelto, vuelve para ganar, y el espectáculo está asegurado.

Y de azul a rojo Ferrari. Por fin. Fernando Alonso ya está preparado para debutar con la histórica escudería, y qué bien le siente el rojo... Su cara de felicidad lo dice todo, es su sueño hecho realidad. Al contrario de lo que ocurre con Schumi, ver al asturiano de rojo no causa ningún efecto raro a los ojos, sino que le queda bien.

Sucede igual en otros deportes, como en el futbol por ejemplo. Cuando Figo se fue al Madrid, dolió mucho a los ojos verlo de blanco. Y después hay otros jugadores que te acostumbras a ver siempre de un mismo color, como Puyol de azulgrana, o Raúl de blanco. Es el primer color que te viene a la cabeza cuando oyes sus nombres. Algo que, con Schumi, ya tiene que empezar a cambiar...

Sí oficial a Alguersuari

2010-01-22T22:29:00.003+01:00

Ya se ha confirmado oficialmente lo que ya adelanté hace unos días. Y es que no había que temer por la presencia del piloto catalán en la Fórmula 1, y ya podemos decir que tendremos a tres pilotos españoles en la categoría reina esta temporada 2010.

El programa de jóvenes pilotos de Red Bull es muy exigente, y si han confirmado a Jaume Alguersuari como piloto de Toro Rosso es porqué saben que tiene lo que se necesita y que lo puede hacer bien. No se andan con rodeos. Está claro. Pero lo que también está claro es que le ha llegado la hora de la verdad, y no lo va a encontrar fácil. Sobre todo, y primero, porqué los circuitos del primer cuarto de la temporada son trazados que Jaume no conoce. Segundo, sus rivales van a ser de un altísimo nivel, y tendrá que seguir el frenético ritmo... Y tercero, porqué por detrás están subiendo una gran cantidad de jóvenes pilotos con un gran talento. Así que, si no consigue estar arriba, tendrá los días contados.

Franz Tost ha informado que Alguersuari tiene la capacidad más que necesaria para convertirse en un gran piloto. Pero ya no valen las palabras; son necesarios hechos, resultados. ¿Mucha presión para un joven de 19 años? Sí, pero tendrá que sobreponerse. Pero Jaume sabe manejarse bien por este terreno. Y esperemos que los resultados le acompañen.

Pedro de la Rosa a BMW Sauber

2010-01-19T11:53:00.004+01:00

Si ayer prácticamente confirmábamos que Jaume Alguersuari va a seguir en Toro Rosso esta temporada, hoy se ha hecho oficial lo que ya afirmé hace justamente una semana: Pedro Martínez de la Rosa será piloto del equipo BMW Sauber. Parecía que el piloto probador de Ferrari, Giancarlo Fisichella, le podía acabar ganando la partida, pero finalmente no ha sido así.

Pero está claro que Pedro se lo merece. Ha estado luchando por volver a competir durante años; y mientras, ha ido haciendo un gran trabajo como piloto probador de McLaren. Su sueño siempre ha sido el de volver a competir pero, mientras no le llegaba la oportunidad, ha seguido trabajando para el equipo.

"Siempre he creído que me darían una segunda oportunidad como piloto", ha dicho Pedro. Y por fin le ha llegado la hora. Será el compañero de equipo del joven Kamui Kobayashi, quién dejó una muy buena impresión en las últimas carreras de la temporada pasada. Pedro aporta la exeriencia y la sabiduría. Kobayashi, la juventud y las ganas. Aunque, mirado de otra manera, puede que Pedro también aporte esas ganas y esa juventud... Y es que está a punto de vivir una segunda juventud.

¿Que si tengo dudas sobre su actuación? No. Ni una. Tengo muy claro que Pedro será un rival a batir. Tiene experiencia y una cabeza fría. Sabrá competir a la perfección. Se conoce los circuitos y el coche. Y lo más importante: cuenta con un coche que tiene que ser competitivo. En conclusión, que cuenta con todos los ingredientes para triunfar.

No hay que temer por Alguersuari

2010-01-18T19:10:00.005+01:00

El compañero de Sebastian Buemi para esta nueva temporada no será ni Mirko Bortolotti, ni Takuma Sato, ni Nick Heidfeld o Bruno Senna... No. Será Jaime Alguersuari. Helmut Marko ha despejado todas las dudas y así lo ha confirmado. Aún no se ha hecho oficial, pero no se tardará en hacerlo. Así que se acabaron las especulaciones y los rumores.

Si se tiene en cuenta lo que comentó a mediados de la temorada pasada Franz Tost, el director general de Toro Rosso, no había motivo por el que pensar que Jaume no estaría en la categoría reina este año: Alguersuari debutó en la Fórmula 1 con la intención de aprender y llegar al 2010 preparado para competir. Y eso es lo que va a hacer esta temporada.

Y entonces ¿porqué tantas dudas alrededor de su confirmación para este año? Pues bien, en primer lugar una de las razones es la económica. Llegar a un acuerdo no ha sido tarea fácil, sobretodo en un momento dónde muchos pilotos se ofrecen a los equipos (sobre todo a los nuevos) como pilotos de pago; y las comparaciones siempre son odiosas. Pero por suerte para el catalan, parece ser que ya ha habido un acuerdo y solamente queda solucionar "una serie de detalles contractuales".

Pero por otro lado, no nos podemos olvidar de que las actuaciones de Alguersuari no han sido estelares, que digamos. Es verdad que todo era nuevo para él, y que la decisión de dar el salto definitivo a la categoría fue muy precipitada a mi entender. Y Jaume supo gestionar la presión a la perfección. Pero al fin y al cabo, la Fórmula 1 busca buenos resultados. Y Alguersuari abandonó en 5 de las 8 carreras en las que participó. Es duro, pero el piloto catalán sabe que pertenece al programa de jóvenes pilotos de Red Bull, siempre tan exigente, y dónde, si no vales o no gustas, te echan como le ha pasado muy recientemente a Mirko Bortolotti...

Hay que mirar hacia adelante. Será el compañero de equipo de Buemi, y le llega la hora de la verdad. Ahora ya no es un entreno; Alguersuari también compite. Que se confirme oficialmente es cuestión de días: No hay que temer por Jaume Alguersuari; al menos, de momento. Va a tener que demostrar que está al nivel. Seguirá aprendiendo, pero tiene que conseguir resultados. Estará sometido a una gran presión, pero eso no es nada nuevo para él. Siempre ha sido así, y ahora no será diferente.

Falta de previsión

2010-01-16T20:25:00.003+01:00

Queda menos de un mes para que los nuevos monoplazas empiecen a rodar sobre el asfalto, pero parece ser que no veremos a todos los equipos en los entrenamientos de febrero. Y puede que hasta no estén presentes en la primera cita de la temporada en Bahrain. O al menos eso es lo que ha dicho Bernie Ecclestone, que asegura que "varias escuderías no estarán" en la primera parrilla de la temporada.

Es algo que ya se veía venir. Es un hecho que ya se vislumbraba aquél ya lejano mes de junio, cuando se anunciaron a los nuevos equipos que iban a entrar en la categoría reina este 2010. No había que ser un genio para ver que no solo se había valorado el proyecto deportivo y económico. No, habían entrado en juego muchos más elementos. Los problemas económicos de Campos Meta no son nada nuevo, y ya por entonces se sabía que no les iba a ser nada fácil crear un equipo de Fórmula 1 y todo lo que ello conlleva sin problemas.

Pero quién tenía que darse cuenta de ello no se dió cuenta o, mejor dicho, no quiso darse cuenta. Y ahora se encuentran con que varias escuderías no van a estar el 14 de marzo por problemas económicos. Está claro que Ecclestone hace referencia a dos de los nuevos, USF1 (que todavía no ha anunciado ni a sus pilotos), y el equipo español Campos. Y puede que hasta Toro Rosso esté en problemas, ya que este es el primer año que no cuenta con toda la ayuda de su "hermano mayor" Red Bull.

El patrón de la Fórmula 1 dice estar seguro de que "la situación es dramática". Pero esto pasa por no ser objetivo. Por no ver quién estaba preparado para dar un salto tan grande como este y quien sí. Y lo digo porque uno de los candidatos en junio para adquirir el sí de la FIA y estar en la Fórmula 1 fue el equipo Epsilon Euskadi. Un equipo con la experiencia de Joan Villadelprat, con años de trabajo; un equipo que cuenta con unas espectaculares instalaciones y el primer túnel del viento en España. Un equipo que llegaba sin prisas, pero sin pausa.

Pero nadie quiso verlo. Y ahora, pasa lo que pasa. Incluso con la reducción de costes, es muy difícil para las nuevas escuderías salir adelante. Estaba claro que esto pasaría. Ya en junio se vió. Pero algunos se taparon los ojos e hicieron oidos sordos. Y ahora el problema es aún mayor. Queda poco tiempo, y no hay margen para hacerse atrás. Pero mirado de otro lado, se lo merecen. Por querer más de lo que podían tener. Aunque, eso sí, si hubieran sido realistas desde el comienzo, un equipo llamado Epsilon Euskadi estaría a las puertas de debutar en la Fórmula 1, y con garantías de hacerlo bien. No como otros...

Siéntete como Fernando Alonso

2010-01-15T19:59:00.010+01:00

Fernando Alonso ya viste de rojo Ferrari y ha empezado a disfrutar de sus primeros días junto a la escudería del Cavalino Rampante. Y ahora, gracias a Shell V-Power, tu también puedes empezar a sentirte como el asturiano y disfrutar del mismísimo carburante de Ferrari para tu coche, además de hacerte con una colección de reproducciones oficiales Ferrari.

Para conseguirlo, solo tienes que acercarte a cualquiera de las estaciones de servicio Shell y repostar un mínimo de 30 litros de sus productos diferenciados Shell V-Power (gasolina o diésel). Gracias a esta acción, podrás elegir uno de los seis modelos Ferrari por sólo 1 euro: desde el FXX Evoluzione hasta el monoplaza número 54 construido por Ferrari para la Fórmula 1, el F2008, pasando por el 599 GTB Fiorano, el 360 GTC, el 612 Scaglietti o el 430 Scuderia.

Utilizando el carburante Shell V-Power, puedes estar seguro de contar con el carburante de Ferrari, pensado para tu coche. Y es que Shell utiliza lo que aprenden en la pista con Ferrari para traerte a ti Shell V-Power: la manera perfecta de dar mayor eficiencia a tu motor a través de una combustión limpia.

Y qué mejor que disfrutar de un carburante de alto rendimiento y a la vez poder coleccionar las reproducciones oficiales de los Ferrari a escala 1:38, realizada por Mattel y en exclusiva para Shell... Unos modelos que además cuentan con una característica revolucionaria: cada reproducción (menos el monoplaza de F1) tiene instalada una memoria que permite programar hasta quince comandos direccionales y que hace que el coche gire en los sentidos programados.

Pero los clientes que prefieran optar por cualquier otro tipo de carburante Shell también tienen opciones de llevarse las fantásticas miniaturas, repostando también un mínimo de 30 litros y pagando 2,5 euros por cada pieza de la colección.

Así que no hay excusas. Tú también puedes ser como Fernando Alonso y tener un Ferrari en casa. Pero tienes que darte prisa, ya que esta promoción acaba el día 31 de marzo, aunque también hay más regalos en juego en http://www.hazlorealidadconshell.com/.

Cambio de escudería

2010-01-13T12:33:00.005+01:00

Que el equipo Campos Meta tiene problemas económicos no es ningún secreto, pero que esto obligue a su (hasta el momento) único piloto, Bruno Senna, a buscarse otro equipo, es realmente una sorpresa. De momento, es solo un rumor que viene de Brasil y que algunos periódicos italianos ya han sacado a la luz.

A principios de semana se veía claro que los problemas económicos de Campos habían superado al equipo. Tanto, que es muy probable que pronto veamos a Adrián Campos anunciar que vende parte del accionariado al empresario multimillonario Tony Teixeira. Parecía que la contratación de Senna y la consecuente aportación de dinero a través de sus patrocinadores iba a ser suficiente; pero ya no lo es.

Se dice que Bruno podría estar negociando cambiar a la escudería Toro Rosso, y que Campos estaría buscando pilotos de pago y que aportaran una gran cantidad económica al equipo. Todavía es un rumor, pero poco a poco más medios de comunicación se van haciendo eco de la notícia, y nadie lo desmiente.

El que podría salir muy mal parado de todas estas negociaciones es Jaume Alguersuari. Todo apuntaba a que sería el segundo piloto de la escudería italiana, pero a medida que pasan los días todo parece más difícil para el piloto catalán. Unos dicen que también es una cuestión de dinero, pero por otro lado algunos piensan que Jaime debería seguir adquiriendo experiencia en una categoría inferior: ya sea otro año en las World Series o pasar a la GP2.

Aunque, por otro lado, esta situación también podría abrir las puertas a otro piloto español, el campeón de la F2 Andy Soucek, a dar el salto definitivo a la categoría reina. El madrileño cuenta con una buena ayuda económica, sobretodo después de ganar el campeonato de F2, y podría ser una solución para Campos: dinero, y un piloto español, todo en uno.

De la Rosa pilotará para Sauber

2010-01-12T00:49:00.004+01:00

Puede ser que Kamui Kobayashi conozca en breve a su compañero de equipo. Y es que parece que el anuncio es inminente: Pedro Martínez de la Rosa pilotará para Sauber en 2010. De momento, solo lo confirma Roger Benoit, un corresponsal de Formula 1 del periódico suizo Blick, pero parece ser que en cuestión de días será oficial.

De esta manera, el hasta ahora piloto probador de McLaren habría puesto punto y final a su búsqueda de un asiento oficial para la nueva temporada. Además, con este acuerdo, De la Rosa habría ganado la partida al tercer piloto de Ferrari, Giancarlo Fisichella, que también buscaba hacerse con este asiento.

Tendremos que esperar para la versión oficial, pero todos los rumores indican que Pedro está muy cerca de volver a hacer lo que más le gusta: competir.

A la carrera por un asiento

2010-01-08T14:32:00.003+01:00

Enero 2010. Los primeros entrenamientos colectivos de pretemporada se acercan. Faltan 3 semanas para que todo empiece a rodar de nuevo, y aún hay 5 asientos vacantes para la nueva temporada. 5 asientos y decenas de pilotos que compiten por hacerse con uno de ellos y ganar. Saben que no se pueden dormir, tienen que mantener un buen ritmo y correr con fuerzas hasta la meta.

Y una de estas metas es el equipo Sauber. Kamui Kobayashi ya está confirmado, y para la otra plaza luchan pilotos como De la Rosa, Heidfeld o Fisichella. Hasta el campeón del mundo del '97, Jaques Villeneuve, dice tener opciones de volver. El pistoletazo de salida hace tiempo que se dió, y está claro que hay pilotos que llevan más ventaja que otros: también entra en juego la experiencia de cada uno y el dinero. Y si no que se lo pregunten a Andy Soucek, que ya ha visto como Lucas Di Grassi le ganaba la partida en Virgin Racing.

Otra meta diferente es la de Renault. Diversos pilotos luchan por convertirse en el compañero de equipo Robert Kubica. Aquí se barajan muchos nombres, desde dar continuidad a Romain Grosjean hasta Ho-Pin Tung, Jerome D'Ambrossio o Nick Heidfeld. Unos están más cerca que otros, pero aún no hay nada decidido.

Igual que en los nuevos equipos. USF1 aún no ha confirmado a nadie, aunque sí que han dicho que apuestas por dos pilotos novatos. Esto hace pensar que De la Rosa ya está descartado, y en cambio nombres como Pechito López, James Rossiter, Jonathan Summerton o Alexander Rossi adquieran más importancia. Y por otro lado, Campos solo tiene confirmado a Bruno Senna. Para acompañarle, suenan nombres como el mismo De la Rosa, Vitaly Petrov o Pastor Maldonado, y hasta Nelsinho Piquet.

Y una última incógnita es la que encotramos en el equipo Toro Rosso, donde siguen sin confirmar la presencia de Jaume Alguersuari para esta nueva temporada que está a punto de empezar. Hay rumores que dicen que le están pidiendo más dinero para seguir, aunque también hay quien dice que el equipo no está muy contento con su rendimiento. Aunque es algo difícil de entender si se tiene en cuenta que las carreras de la temporada pasada le tenían que servir para entrenar, y que era este año dónde tenía que competir...

Pase lo que pase, lo que está claro es que llegamos al último tramo de esta larga carrera. Son momentos difíciles y de muchos nervios para muchos de los pilotos que esperan hacer su sueño de llegar a la F1 realidad. Pero tienen que apresurarse; la meta ya se empieza a vislumbrar desde la lejanía, y no queda mucho tiempo antes de que los motores vuelvan a rugir.

La temporada perfecta y un americano cerca de la F1

2009-12-30T21:26:00.003+01:00

Si hace un mes publicaba un pequeño reportaje sobre la mentalidad ganadora de Jaume Alguersuari y Albert Costa, este mes en la revista F1 Racing podréis volver a leer mi nombre en algunas páginas. Esta vez se trata de un reportaje de 4 páginas (90-94) dónde hablo de la Temporada perfecta de Andy Soucek, y además, otra página (20) dónde presento a un joven piloto americano que está en el punto de mira del equipo USF1 y que muy pronto puede ser que lo veamos en la categoría reina. Espero que os guste y que os parezca interesante! Feliz 2010 a todos y gracias por pasaros por aquí!

Vuelve el kaiser

2009-12-28T18:21:00.004+01:00

Vuelve el heptacampeón. Aquél que ya nos deslumbró con unas maniobras espectaculares a lo largo de 16 temporadas. Aquél que subido a un Ferrari era casi invencible. Aquél que logró que la Scuderia volviera a la cúspide de la Fórmula 1. A sus casi 41 años, Michael Schumacher vuelve a la alta competición. Y lo hace con unas pretensiones muy altas: ni más ni menos que para ganar su octavo título mundial...

Vuelve una máquina de ganar. Si una sola cosa nadie puede negar, es que Schumi es un piloto competitivo de los pies a la cabeza. Corre para ganar. Gana para superarse. Muchos piensan que ya no tiene nada que hacer en la categoría reina o, como dicen algunos, mucho que perder. Sí, es verdad que se la juega, pero sabe lo que hace. Si no estuviera completamente seguro, no volvería. Tiene un coche ganador, y ha fichado por el equipo campeón. Tiene garantías de que todo va a salir bien, y lo más importante: está seguro de si mismo.

Vuelve el espectáculo. Esta temporada va a quedar grabada en nuestras memorias para siempre. La lucha sobre el asfalto va a ser espectacular: con un Hamilton mucho más crecido y un Button campeón del mundo; un Barrichello que corre para él y un Rosberg muy competitivo; con un Massa decidido y un Alonso subido en el coche de sus sueños. Y no nos podemos olvidar de pilotos como Bruno Senna, Nico Hulkenberg, Kamui Kobayashi o clásicos como Jarno Trulli o Robert Kubica. No hay que olvidar que vuelve una leyenda, y competir contra Schumi les va a motivar aún más...

Pero también vuelve la polémica. Es innegable que Schumi ha protagonizado algunos de los episodios más polémicos y al límite de la normativa... Desde la colisión con Damon Hill de Australia '94 hasta cuando paró su monoplaza en medio de las calles de Mónaco, impidiendo a Alonso hacer la vuelta rápida... Pasando por las "órdenes de equipo" para Barrichello de dejar pasar al alemán o la maniobra del gran premio de Jerez '97 cuando chocó con Jacques Villeneuve...

Muchos no lo perdonan por acciones como estas, pero lo que está claro es que Schumacher es toda una leyenda viva, y que vuelve para seguir escribiendo la historia. Vuelve el espectáculo, las grandes demostraciones de conducción, vuelve la diversión y las exhibiciones, vuelve la euforia, la pasión... en definitiva, ¡vuelve el kaiser!

Otros puntos de partida

2009-12-14T17:26:00.003+01:00

Estaba claro que, con la entrada de 4 equipos nuevos y el consecuente aumento de pilotos en la parrilla de salida de cara a la siguiente temporada, iba a ser necesario introducir una serie de cambios en el sistema de puntos. Y la semana pasada la FIA lo anunció: a partir de ahora los 10 primeros coches puntuarán, y el primero obtendrá 25 en vez de 10; el segundo 20 en vez de 8; y el tercero 15.

Estos días han habido opiniones para todos los gustos. Desde gente que está totalmente de acuerdo con el cambio hasta gente que no entiende porqué se tiene que estar cambiando las reglas cada dos por tres. Pero creo que ha sido una decisión lógica y con sentido. Y por suerte ya se han olvidado del polémico sistema de medallas...

Es totalmente razonable que se aumente el número de plazas que otorgan puntos. Habrá seis pilotos más, y de esta forma podremos disfrutar de más luchas por entrar en los puntos, a la vez que veremos a más pilotos conseguir algún preciado punto a lo largo de la temporada. Y es que con 26 monoplazas, el número más alto desde 1995, era imprescindible ampliar la zona de puntos.

Por lo que respecta a la lucha por las primeras posiciones, va a ser muy importante mantener la constancia. Demasiados errores supondrán que alguien más constante te saque una gran diferencia de puntos en muy poco tiempo. Pero si le damos la vuelta a este argumento, también es verdad que la remontada va a ser más fácil y rápida. Y es que al poder sumar de 25 en 25, nada estará decidido hasta el final.

Si echamos la mirada atrás, veremos que con este nuevo sistema de puntos no habría habido un gran cambio en las clasificaciones. El mundial de la temporada pasada hubiera quedado igual, con un Jenson Button campeón. Nos tendríamos que remontar al año 1999 para ver un cambio importante: y es que Eddie Irvine hubiera ganado a Mika Hakkinen.

Lo único que puede llegar a molestar a los amantes de las estadísitcas es el hecho que con este sistema, llegar a sumar los 614 puntos de Ayrton Senna o los 1369 de Michael Schumacher serán mucho más fáciles de alcanzar, y hasta un rookie los podría superar en pocos años. Pero bueno, lo que está claro es que, aunque se empieza desde otro punto de partida, el espectáculo está garantizado.

Irse para volver

2009-12-09T16:47:00.003+01:00

Los rumores han dejado paso a los hechos, y por fin se ha confirmado que Kimi Räikkönen se irá a probar suerte con los Rallys; conducirá un Citroën y lo hará gracias al programa de jóvenes pilotos de Red Bull. Es muy sabido que su hobby siempre ha sido esta modalidad, y hasta la temporada pasada lo vimos participar en una de las pruebas del mundial... Pero de ahí a fichar por un equipo, parecía que había una gran distancia.

Pero todo esto tiene un porqué. Parece ser que con este acuerdo, lo que ha conseguido Red Bull es atar al piloto finlandés de cara a la temporada de Fórmula 1 del 2011. Y es que parece ser que ya hay un pre-contrato que establece que Kimi correrá en la escudería de la bebida que te da alas. Así pues, parece que Räikkönen se toma un año sabático para cumplir su sueño de toda la vida, para después volver a la categoría reina y luchar de nuevo por otro título mundial.

Y cuando vuelva, lo hará como compañero de Sebastian Vettel. Este año ha declinado las ofertas que tenía ya que no le convencían. Mientras, durante esta temporada que tenemos por delante se dedicará a divertirse y a hacerlo lo mejor posible, pero sin presiones. Eso ya volverá a aparecer en la Fórmula 1.

Andy Soucek va a por todas

2009-12-01T19:53:00.004+01:00

Ha sido el más rápido. Hoy en la primera sesión de entrenamientos de F1 en Jerez, Andy Soucek se ha hecho con el mejor tiempo. No ha querido desaprovechar el impresionante premio de pilotar un F1 después de ganar la Formula 2. Y es que Andy ha ido a por todas. Sabía que tenía que destacar, hacerse notar, demostrar que puede ser más rápido que los demás, y así lo ha hecho. Lo de hoy en Jerez ha sido impresionante.

Está haciendo un final de año perfecto. Demostró estar un paso por delante de todos sus rivales en la Fórmula 2, y se proclamó campeón después de unos grandes resultados durante una temporada espectacular. Demostró que la experiencia es un grado, y fue a por todas. Pero ahora mira hacia arriba. Como ya avisó en la entrevista que le hice hace unas semanas, cuenta con muchas posibilidades de estar en la categoría reina la siguiente temporada...

Andy Soucek, otro español a la puerta de la F1

Así que esta misma semana podemos tener a otro piloto español en la Fórmula 1. Tendremos que esperar, pero lo que está claro es que Andy luchara por conseguirlo hasta el final, como ya ha hecho hasta ahora.

Mentalidad ganadora

2009-11-27T23:51:00.004+01:00

Este mes, en la revista F1 Racing, publico un pequeño reportaje de dos páginas (62 y 63). Se titula "Mentalidad ganadora", y refleja la capacidad de Albert Costa y de Jaume Alguersuari de gestionar la presión a la perfección en los momentos más decisivos... No os lo perdáis, y espero que os guste y que lo encontréis interesante.

Para mí es un verdadero sueño convertido en realidad que se publiquen dos páginas escritas por mi en esta revista. La compro desde hace muchísimo, y cada mes la espero con ansia. Se ha convertido, junto con un par más de revistas y de páginas web, en una bíblia sin la que no puedo vivir. Y ahora, ver mi nombre en una de sus páginas, me llena de orgullo. Espero que a vosotros también os alegre, y ya me diréis que os parece. Gracias.

Jonathan Summerton tiene opciones de estar en la F1 el año que viene

2009-11-19T21:46:00.004+01:00

No es broma. El equipo americano USF1 aún no ha confirmado a ningún piloto, aunque se barajan muchos nombres. Y uno es el de Jonathan Summerton, quién me ha confirmado hace tan solo unos minutos que tiene posibilidades de estar en la parrilla de la Formula 1 la temporada que viene: "Sé que lo puedo hacer, y sería todo un honor poder pilotar un Formula 1 y representar a América".

Este joven piloto americano de 21 años tiene la mirada puesta en la categoría reina del automovilismo, después de participar en la A1GP la temporada pasada. También participó en las BMW Series de Estados Unidos en el 2004, y en el 2006 compitió en la Formula 3. Jonathan espera que pueda llegar a la Formula 1 y luchar por el mundial, algo que no sucede desde que Mario Andretti lo intentara en el año 1978, antes de que Summerton hubiera nacido.

A la búsqueda de un nuevo desafío

2009-11-19T20:47:00.003+01:00

¿Una decisión valiente, o estúpida? Sí, está claro que Jenson Button tiene delante de si un nuevo desafío. Pero quizá ha ido demasiado lejos al fichar por McLaren. Sí, es el nuevo campeón del mundo y, sí, esta temporada (sobre todo durante la primera parte del año) se ha mostrado en muchas ocasiones un paso por delante de los demás. ¿Pero es eso suficiente para dar un paso como el que ha decidido dar? Deja un equipo dónde ha conseguido hacer su sueño realidad por otro donde podría vivir su peor sueño...

¿Un cambio de aires, o de ingresos? Muchos creerán que el motivo de esta decisión es económica, pero no es así. Si se hubiera quedado en Mercedes GP hubiera cobrado igual o más que en McLaren. Según el inglés, lo que le ha motivado a dar este exigente paso es el hecho de que necesita nuevas metas: quiere desafiar a Lewis Hamilton en su propio ambiente. Ya ha cumplido su sueño de proclamarse campeón mundial, y ahora quiere más. Quiere más, y no se lo pone fácil a si mismo.

¿Pero esta pareja funcionará? Pues tiene toda la pinta de que no; vayamos por pasos: Jenson llega a la casa de Lewis, al garaje que él dirige y al que consideran todo un prodigio. Y eso a Jenson no le gustará. Como tampoco le gustará la cantidad de atención que recibe Lewis, algo de lo que Jenson siempre ha estado un poco celoso. Son personas completamente distintas, y con dos padres, John Button y Anthony Hamilton, que vivirán su propia guerra dentro del mismo box.

¿Hasta qué punto habrá igualdad? Acordémonos que se trata de dos británicos campeones del mundo, dos verdaderos gallos. Y ya se sabe que esta combinación nunca acaba saliendo bien en ningún equipo... y mucho menos en McLaren! Es algo que precisamente ellos tendrían que saber ya, ¿no? Parece que no quieran aprender de los errores...

Los demás equipos ya se frotan las manos: Ferrari, Red Bull, Mercedes... La pelea interna que se vaticina no hará más que beneficiar a los demás pilotos y equipos. Hamilton y Button se sacarán puntos mutuamente, aparecerán las estrategias, y acabarán sacando partido los demás equipos. Pero ellos sabrán lo que hacen. Un coche competitivo lo tendrán seguro, y la publicidad que da el hecho de tener en sus filas a dos grandes camepones del mundo, también. Pero eso nunca será sinónimo de éxito. Más bien, de problemas y envidias, aunque ojalá me equivoque.

Diseñando una nueva parrilla

2009-11-17T16:22:00.005+01:00

Hace ya unas semanas que toda la actividad sobre la pista se ha acabado, pero la carrera por conseguir un asiento de cara a la temporada que viene no ha hecho más que empezar. El último en asegurar su presencia ha sido Timo Glock, que correrá en el nuevo equipo Manor; y durante estas semanas hemos sabido que Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg ocuparían los dos asientos del equipo Williams, que Bruno Senna será uno de los pilotos del equipo Campos, y que Fernando Alonso cumplirá el sueño de todo piloto y se convertirá en piloto de Ferrari. Pero aún quedan muchas incógnitas por resolver...

Cuando aún no se había anunciado que Alonso fichaba por Ferrari, se decía que el piloto asturiano era la llave para que todos los demás pilotos se pudieran empezar a mover por el mercado. Pero finalmente no ha sido así. Ya hace unos meses que sabemos que Fernando vestirá de rojo, y no ha habido muchos movimientos. Lo que hay es mucha incertidumbre y especulaciones. Y el que ha estado siempre en el centro de los rumores ha sido precisamente el piloto al que Fernando sustituirá el año que viene, Kimi Räikkönen.

¿Dónde irá el finlandés? Parecía que estaba cerca de McLaren o de Brawn (ahora Mercedes GP), pero de la noche a la mañana la situación ha cambiado, y mucho. No se ha llegado a un acuerdo por temas económicos, y ahora parece que el que está más cerca que nunca de ser el compañero de equipo de Lewis Hamilton en McLaren es el actual campeón mundial, el también inglés Jenson Button. Y en Mercedes, parece que lo que buscan son dos pilotos alemanes: uno será muy posiblemente Nico Rosberg, que puede acabar haciendo pareja con Nick Heidfeld.

Otro cambio que parece casi hecho es el de Robert Kubica a Renault. Pero aún no hay nada firmado, y ya hemos visto que hasta que no esté escrito sobre papel, no hay nada de cierto. ¿Y Kovalainen? ¿Habrá finalmente un piloto español en el equipo Campos? ¿O prevalecerá más que otros pilotos como Vitaly Petrov o Pastor Maldonado puedan aportar grandes cantidades de dinero? ¿Jarno Trulli seguirá en la Fórmula 1, o irá a probar suerte con la Nascar? Grosjean, Kobayashi... ¿encontrarán un asiento para seguir progresando? ¿Y Nakajima? ¿Volverá Nelson Piquet? Se dice que está cerca de convertirse en piloto de Force India... ¿Y volverá Briatore? Él está haciendo todo lo posible por estar en los circuitos lo antes posible, y puede que con su propio equipo, como ya expliqué hace unas semanas en este mismo blog.

Aún hay mucho por decidir. No podemos olvidar que hay 4 equipos nuevos, además de todos los asientos que buscan propietario en los equipos que todos ya conocemos. Nos esperan unos meses de decisiones y de mucha especulación. Los equipos ya se preparan para una temporada más; los entrenamientos están a la vuelta de la esquina, y los pilotos se van haciendo con un hueco de cara al año que viene. Se preparan para la primera cita, en Bahrain. Quedan 116 días, y bajando!

Albert Costa: una máquina de ganar

2009-11-07T16:29:00.006+01:00

Ha sido una temporada para enmarcar. Si hace dos semanas Albert Costa se proclamaba campeón de la Fórmula Renault 2.0 en Aragón, hoy se ha hecho con la West European Cup. El flamante circuito de Portimao ha sido el escenario donde el joven piloto ha hecho historia, y es que se convierte en el primer piloto español en ganar dos competiciones europeas en un mismo año...

Es una máquina de vencer. Corre para ganar. Piensa y actúa como un verdadero campeón, y ya ha demostrado que lo es. Va a por todas, pilota pensando en mejorar sus tiempos vuelta tras vuelta, en estar delante, siempre delante. Y lo mejor de todo es que lo consigue. Es rápido, y sabe como motivarse para cada carrera. Tiene sólo 19 años, pero pilota como uno mucho más experimentado.

Es una máquina de triunfar. Esta temporada no ha parado de levantar trofeos: En la Fórmula Renault ha subido al podio en 10 de las 14 carreras (ganando 5 de ellas), y en la WEC más de lo mismo. Su constancia y todo su esfuerzo tenía su recompensa cada fin de semana de carrera. Corre convencido de sus posibilidades, y vive cada podio y cada triunfo como si fuera el primero; porque todas son únicas.

Es una máquina de superarse. Nunca se da por vencido. Ahora todo son victorias, alegrías, sonrisas y felicitaciones. Pero el camino hasta aquí no ha sido nada fácil. Todo al contrario: hasta tuvo que dejar de correr durante unos meses por falta de presupuesto. Pero eso ya es historia. Supo mirar hacia adelante, seguir convirtiendo su sueño en realidad y consiguió volver a competir. A competir y a entrenar. Porque el trabajo en la pista es el reflejo del trabajo físico que se hace al largo de la temporada, y Albert lo sabe muy bien.

Es, simplemente, una máquina de ganar. Pero no solamente dentro de la pista, sino fuera. Tiene la mentalidad de un piloto de carreras: es ambicioso y quiere ganar, pero lo más importante es que cree en si mismo, cree en sus posibilidades, y no se rinde. Solo así se llega a lo más alto; y solo gracias a su interminable lucha, hoy podemos hablar de un piloto 100% ganador, enérgico, perseverante y guerrero. Tenemos ante nosotros a un verdadero gladiador del asfalto, que se dirige firmemente hacia el gran circo de la Fórmula 1.

Miguel Ángel de Castro: “Dedicarte a lo que te gusta y pilotar este tipo de coches es un privilegio”

2009-11-06T19:44:00.002+01:00

La pasión por las carreras ya le viene de familia. Y es que Miguel Ángel de Castro heredó el entusiasmo por el deporte de motor de su familia, de su hermano Javier en concreto. Al principio, poder dedicarse a los coches y empezar a correr lo veía “un poco lejano”, pero gracias al carácter de su hermano y al apoyo de su familia consiguió verlo todo más claro y convertir su sueño en realidad.

Tanto es así, que en pocos años se proclamó campeón de España Júnior de la Polo Cup, de la Fórmula Ford y de la Porsche Cup, además de hacerse con el subcampeonato de España de la Fórmula Renault. El trabajo duro empezaba a dar sus frutos…

Es un mundo muy exigente, ¿verdad?
“Sí. Tienes que entrenar muy duro. Cuando me dirigía hacia la Fórmula 1, entrenaba unas 3 ó 4 horas diarias. Pero además, tienes que tener muy claro lo que quieres hacer. Porque es fácil que cualquier año te desanimes y no sigas. Es muy fácil. Pero yo he ido arriba y abajo, y la verdad es que siempre me he mantenido trabajando, tratando de buscar patrocinadores, de tener algo que me facilitase hacer lo que quería hacer”.

Algo que también es muy difícil de conseguir…
“Cuando estás en la Fórmula 1 o cuando eres piloto oficial de una marca, económicamente sobrevives muy bien y puedes tener más o menos una vida normal. Pero cuando ves que tu meta de la Fórmula 1 se te va o se te aleja, lo fácil es irte. Yo siempre he seguido trabajando, tratando de buscar patrocinadores. Básicamente, he ido aprendiendo otro oficio: He aprendido mucho de marketing, porque el deporte me lo demandaba. Pero es complicado. Estar buscando constantemente patrocinio te exige mucho, porqué no es para lo que tú estás enfocado. Pero bueno, no me arrepiento de nada”.

Todo al contrario: tiene motivos más de sobra para alegrarse. Actualmente, es piloto del equipo Drivex y está compitiendo en el Campeonato de España de GT. Una competición que ya ha ganado en diversas ocasiones, además de participar también en el Campeonato del mundo. Pero ahora se encuentra en una época más tranquila, dónde compagina la competición con la puesta en marcha del equipo de Fórmula 3 y de la competición Mini Challenge…

“He preferido no hacer tantas carreras. El año pasado fueron veintitantas carreras en el Campeonato de Europa de GT, el Campeonato de España, las Le Mans Series… Y no podía estar muy centrado. Ahora he preferido hacer menos y tratar de centrarme más en el campeonato de España”.

Eres un piloto muy experimentado. ¿Pero siempre hay algo por aprender?

“Sí. Siempre hay alguien que vendrá y te enseñará algo. Creo que es un poco la base. Tienes que tener confianza en ti mismo, todos los pilotos somos bastante despechados… Nos creemos los mejores. Y está muy bien hacerlo, pero tienes que tener claro que hay más por aprender. Cuando sabes equilibrar las dos cosas, creo que consigues ser muy buen piloto, porque es verdad que hay alguien siempre que te enseña algo. Puede ser un ingeniero, un mecánico otro piloto… Creo que es la base para seguir mejorando y no quedarte estancado”.

Y es que ‘estancado’ no es una palabra que se encuentre en el vocabulario de Miguel Ángel. Las Fórmulas no lo son todo en el automovilismo, ni mucho menos. Y cuando vio que la Fórmula 1 se alejaba, se dedicó a las carreras de resistencia y de larga distancia… Y que también se le dan muy bien: segundo clasificado en las 24h de Spa en el 2002, tercero el año siguiente; campeón en los 1000km de Nurburgring y del Jarama en el 2006; y diversas participaciones en las 24h de Le Mans. Todo un experto…

¿Qué tienen las carreras de larga distancia que no tengan las demás?
“Son muy diferentes, pero las carreras de larga distancia son muy divertidas. Y además es en equipo, y muy concentrado en el tiempo… Son 24 horas que comienzan 10 horas antes, en las que te pones un poco a prueba físicamente. Pero no solo tú, sino las 15 o 20 personas que hay en el equipo; las pones a prueba. Es una carrera muy interesante. Y el automovilismo está planteado de una manera que al principio corres carreras de sprint, y vas subiendo las horas que vas estando en el coche. Y cuando ya eres más mayor, te gustan más las carreras largas. Seguramente es porque ya has vivido lo de las carreras al sprint, y a mí me gustan más ahora las de resistencia. Pero en todas se saca algo”.

La primera vez que participaste en las Le Mans fue en el año 95. ¿Qué ha cambiado desde entonces?
“Tecnológicamente ha cambiado bastante, y el circuito también ha cambiado. Pero se sigue manteniendo un poco esa historia que rodea a la carrera. Tecnológicamente, han cambiado mucho los coches, y en seguridad también. Pero a pesar de que ha cambiado mucho, sigue siendo la carrera que yo de pequeño ví en televisión. Las 24 horas de Le Mans sigue conservando un poco de ese glamour y esa historia. Es una carrera que tratan de conservar muy bien los organizadores. Siguen siendo los mismos sitios y las mismas complicaciones a pesar de las modificaciones. Es una carrera fantástica, y que no tiene nada que ver con una carrera de Fórmula 1. Es un glamour distinto, es algo más purista. El otro es más espectáculo y esto es más purista”.

¿Y qué opinas del proyecto de Epsilon Euskadi para las 24 horas?
“Creo que es fantástico. Lo que me gusta menos es el país en el que nos ha tocado vivir. Si esto fuese un proyecto italiano, o inglés, o alemán, o de cualquier país de la comunidad europea, sería un proyecto que ya estaría en marcha hace bastante tiempo, y lo conocería todo el mundo. Pero estamos en un país todavía de pandereta, y no son capaces de ver un proyecto industrial de esta magnitud. Supongo que es algo que nos toca vivir, y espero que en generaciones próximas esto no suceda. Pero tener una máquina española compitiendo sería muy importante para un país como este. No solo porque me dedico a este mundo, sino simplemente porque es un deporte en el que muestras un poco la tecnología que tienes en tu país. Y en España, no tenemos mucho de esto. Y un escaparate como las 24 horas de Le Mans es casi el mejor después de la Fórmula 1. Sería un escaparate muy bueno para mostrar esta tecnología. Pero bueno, aquí estamos, parados”.

Otro problema es encontrar patrocinadores… Como piloto, ¿crees que es el mayor problema?
“Sí. Aunque ahora está mejorando mucho. En España, en los años 90, era muy complicado. Es uno de los principales problemas, aunque últimamente, sí que es cierto que hay más cazatalentos que antes. Ahora hay más gente interesada, más gente que ve que hay un movimiento económico detrás de todos estos pilotos, y sí que hay un pequeño seguimiento a los ganadores y a los que están arriba. Eso beneficia mucho a los pilotos, a que sigan surgiendo. Porque antes no existían esos managers, y era complicado. Ahora sí que creo que hay un pequeño cambio a mejor. Me parece que el futuro es un poco esto… Si despuntas en fórmulas menores, parece que rápidamente los equipos vienen”.

¿Cuál es para ti la mejor y la peor parte de las carreras?
“La mejor parte lo es todo. Todo es bastante positivo: la gente, los viajes, pilotar coches como los que pilotamos… Ahora no le das tanta importancia, pero cuando lo deje pues lo echaré mucho de menos. Y lo peor muchas veces es la gente que rodea este mundo. Hay muchas envidias, y es un mundo complicado en el que se mueve mucho dinero y, normalmente, hay gente complicada. Pero hay que ser conscientes que pilotar este tipo de coches nos convierte en unos privilegiados. Y lo mejor es poder dedicarte a lo que te gusta”.

Es un privilegiado. Forma parte de un mundo del que está completamente enamorado. Tiene experiencia y talento, tanto dentro como fuera de la pista, y las cosas le salen bien. Y es que cuando a uno le gusta lo que hace, siempre se nota.

El 'adiós' a Briatore podría pasar a ser un 'hasta pronto'... muy pronto

2009-11-02T18:12:00.011+01:00

Desde que el Consejo Mundial del Motor dictaminó que el ex director del equipo Renault, Flavio Briatore, fue el máximo responsable del caso "Crashgate" de Singapur 2008, el italiano no ha vuelto a pisar un circuito. Y en teoría no lo podrá hacer nunca más, ya que el castigo impuesto es de por vida. Pero sólo en teoría...

Si comparamos el castigo de Flavio con el de los demás, veremos que el del italiano es muy desproporcionada: que Flavio tenga que estar alejado de los circuitos de por vida contrasta con los solo 5 años de inhabilitación para Pat Symonds y con la inmunidad de Nelson Piquet. Hasta el mismísimo patrón de la Fórmula 1 y amigo de Briatore, Bernie Ecclestone, ha admitido que el castigo es demasiado severo: "Briatore se merece un castigo. Sin duda. Lo que no me gustó fue el término 'de por vida'. Ni siquiera si usted mata a día de hoy, pasa la vida en la cárcel".

Ecclestone lo apoya en lo que podría haber sido más un ajuste de cuentas por parte de Max Mosley, el hasta ahora Presidente de la FIA, con quien mantiene una mala relación desde hace mucho tiempo... Pero ahora que Jean Todt está a los mandos, las cosas pueden cambiar. Para empezar, Flavio Briatore ya ha recurrido la sanción, y su intención es utilizar un procedimiento acelerado para que en unas pocas semanas se celebre el proceso y ya haya un dictamen antes de finales de año.

Pero, a parte de exigir una indemnización, lo verdaderamente importante es que pedirá poder regresar a la Fórmula 1 cuando quiera... o mejor dicho, la temporada que viene. Y no es broma: se rumorea que Flavio Briatore ya ha hablado con su amigo Bernie para volver a la categoría reina y dirigir un equipo que se llamaría Benetton y que llevaría motores Renault. Así que puede que volvamos a ver a Flavio de nuevo a los mandos de un equipo muy pronto. O al menos, eso es lo que se rumorea... Pero lo que está claro es que el italiano no puede vivir sin la Fórmula 1, y que hará todo lo posible por volver.

Andy Soucek: “Hay muchas posibilidades de estar en la Fórmula 1 el año que viene”

2009-11-01T20:13:00.004+01:00

Andy Soucek sonríe. Está tranquilo y muy satisfecho después de una temporada en la que ha hecho historia. Y es que se ha convertido en el piloto de la Fórmula 2 con más victorias en una misma temporada: siete. Y dos de ellas, conseguidas este mismo fin de semana en la última cita del año, en el Circuit de Catalunya.

¿Cómo valoras esta gran temporada?
Es increíble. Ha sido un gran año, el mejor de mi carrera, seguro. Ganar tantas carreras es un privilegio, y es la recompensa a todo el esfuerzo de este año. Desde el principio hasta el final, todos los detalles los he cuidado más que nunca, y creo que esta ha sido la clave del éxito.

Un éxito que se traduce en 7 victorias, 4 podios, 2 poles y 2 vueltas rápidas… más que suficiente para estar exultante y orgulloso. Además, se proclamó campeón el mes pasado, a falta de tres carreras. Algo que le hace muy feliz.

¿Se podría decir que has estado siempre un paso por delante de tus rivales?
Sí, el resto ha tenido un poco más de mala suerte a nivel técnico, pero sí que es verdad que, en general, mi temporada ha sido mucho más regular y constante que la del resto. Siempre he estado ahí, no he tenido ningún accidente, y todo me ha ido de cara. Y la verdad es que me he sentido muy a gusto, desde la primera carrera hasta la última. Quizás en Valencia la que menos, pero al final hemos ido muy bien en todos los circuitos, y yo me he encontrado muy a gusto, y por eso hemos podido estar ahí, entre los primeros.

Una situación totalmente contraria a la del año pasado en la GP2…
Exacto. El año pasado es un caso a parte. Me hicieron una jugada, y ya está, es un episodio más en mi carrera deportiva, uno que para nada me dejó un buen sabor de boca, pero bueno. Si verdaderamente sabes estar por encima de estas situaciones, al final creces como piloto y como persona, y la verdad es que es algo que ya tengo más que olvidado.

Aunque también has tomado parte en muchas otras competiciones, como las World Series, la GP2 Asia, la Superleague Formula… ¿Qué tiene la F2 que no tengan las otras competiciones?

Desde luego, que todos los coches son iguales de verdad. No hay equipos, y por lo tanto no hay un coche que se desarrolle más que otro. Partimos todos en igualdad de condiciones, y en ese sentido, es la competición con más igualdad en la que he corrido… Y la diferencia con el segundo demuestra que he sido el mejor piloto, por lo menos este año.

Ha sido el mejor, no hay lugar para la duda. Ha acabado con 115 puntos, a 51 puntos del segundo clasificado, el canadiense Robert Wickens. Andy tiene todo lo que se necesita para ser un piloto competitivo. Conoce bien cómo manejarse a los mandos de su monoplaza en cada circuito. En el 2006 ya tuvo la oportunidad de subirse a un Fórmula 1 con el equipo Toyota, pero ahora le llega un premio muy merecido…

Como campeón de la Fórmula 2 tienes la oportunidad de volver a subirte a un Fórmula 1. ¿Qué esperas de esta oportunidad?
Esta vez es diferente. El test con Toyota fue una prueba, mientras que éste es un test oficial, en el cual se puede mostrar lo que soy capaz de hacer. Tengo muchas ganas de probar el Fórmula 1, me estoy preparando físicamente como una bestia. Voy a hacerme el asiento dentro de unos días y a rodar un poco con el simulador, y esperemos que sea un día histórico y hacer un buen papel para dejar el pabellón bien alto.

Tiene delante de si una gran oportunidad. Y le llega en un momento dónde es importante darse a conocer en la categoría reina. Y es que el año que viene habrá cuatro nuevos equipos, y puede que muy pronto veamos a Andy hacerse con un asiento para la temporada que viene…

¿Qué posibilidades hay de verte en la F1 el año que viene?
Hay muchas posibilidades, pero prefiero no decir nada hasta que no esté firmado. Porque en casos anteriores, cuando estuve a punto de firmar por ART en la GP2, pensaba que estaba hecho, lo dije a los cuatro vientos, y al final cogieron a Di Grassi. Están entre dos pilotos, y uno de ellos soy yo. Tengo muchas posibilidades, pero puede ser que cojan al otro, o que llegue de repente otro, y esto no se sabe mucho. Hay muchos intereses, aunque desde luego tengo mucho apoyo ahora a nivel político y a nivel comercial, que es algo importante. Por lo tanto estoy seguro de que voy a tener una buena posibilidad de cara al año que viene.

¿Pero es en un equipo de los nuevos?
Sí, es uno de los nuevos.

¿Que los entrenamientos en la Fórmula 1 estén prohibidos supone una barrera para que jóvenes como tu lleguen a la categoría reina?

Puedes ser tercer piloto de Fórmula 1, sabiendo que no vas a rodar nada… es el único problema. Yo ahora mismo, si me ofrecieran ser tercer piloto y que se rodara los viernes, pues a lo mejor lo daría como bueno. Pero ahora mismo, creo que no es una buena idea.

Se le ve seguro de lo que habla, igual de seguro que cuando pilota hacia una nueva victoria. Llegar a la cima del automovilismo no es tarea fácil, pero parece que poco a poco el nuevo y flamante campeón de la Fórmula 2 va camino de cumplir su sueño.

Albert Costa, un gran campeón

2009-10-28T12:41:00.009+01:00

Era el día de los campeones: Valentino Rossi en MotoGP, Sebastian Loeb en Rallis, y Albert Costa no falló y se proclamó campeón de la Formula Renault 2.o. El piloto de Epsilon Euskadi supo gestionar la presión y los nervios a la perfección, y después de un fin de semana espectacular, lo pudo celebrar por todo lo alto.

Albert llegaba a la última cita de la temporada, en el nuevo y flamante circuito de Motorland Aragón, con solamente dos puntos de ventaja sobre su principal rival, el francés Jean Eric Vergne. Se le veía tranquilo, pero sabía que se jugaba mucho. Y en la cabeza, un nombre se le repetía todo el rato, al menos durante los entrenamientos del viernes: "La verdad es que el primer día, lo tenía bastante en la cabeza: Vergne, Vergne, Vergne. Pero después de la qualifying, ví que podía más que todos, y me lo volví a creer. No es que había perdido la confianza, pero dije: no son nadie, si estoy líder es por algo, y si he ganado más que ellos es por algo. Y entonces es cuando empecé a apretar y a concentrarme en mi mismo, que es cuando todo va mejor".

Y así fue. El sábado fue a por todas, y en la sesión de clasificación quedó por delante de Vergne y a décimas de la pole, haciéndose con la segunda posición para las dos carreras. La primera batalla la había ganado. Le daba rabia no estar en la mejor posición de salida, y es que, como todo buen piloto, es muy exigente consigo mismo, es un piloto ganador. Pero el director de equipo, Joan Villadelprat, fue el primero en tranquilizarlo: "está muy bien, muy bien. Y ahora, piensa". Y es que por delante aún quedaba la parte más decisiva.

Albert se mostraba tranquilo, se veía que dominaba la situación, que confiaba en sus posibilidades. Y todos confiaban en él. Aunque eso sí, la tranquilidad del piloto contrastaba con los nervios de los familiares y amigos. Pero a medida que se iba acercando la hora de la verdad, crecían los nervios. El domingo por la mañana fue el peor momento para Albert: "Entre el cambio de hora y tal, me levanté muy temprano. Estuve en la habitación muchas horas sin hacer nada". Pero al acercarse al circuito, "estaba más tranquilo y más seguro, y esto creo que es lo que me hiz conducir como lo he hecho y ganar el campeonato".

Y lo ganó con gran autoridad. En la primera carrera hizo una gran salida, se cerró bien y no dejó que Vergne pudiera adelantarlo en nngún momento. Pero en la segunda y decisiva carrera, no lo tuvo tan fácil. Sentado en su coche en la parrilla de salida, Joan Villadelprat se encargó de tranquilizarlo antes del reto más importante en la carrera del piloto: "Me relajó muchísimo. Me dijo que mi futuro no dependía de una sola carrera, sino de mi forma de trabajar y todo lo que había hecho durante la temporada. Y que tendría trabajo el año que viene. Y esto me bajó los nervios y me puse muy contento, con muchas ganas de ganar, y me hizo salir mucho mejor, no pensar tanto en lo que me jugaba". Ya en la salida, Vergne consiguió ponerse por delante, y otro de sus rivales, Da Costa, se escapó. Pero Albert no se puso nervioso; todo al contrario. Se mostró agresivo y se arriesgó, adelantando a Vergne por el interior. A partir de ahí, los demás jugaron sucio: "Todos iban a por mí" afirmaba Albert. Y es que los demás intentaban que el piloto catalán se saliera de la pista. Pero Albert es mucho Albert, y finalmente acabó en una tercera posición que le dió el campeonato.

La emoción y los nervios se transformaron en sonrisas y celebraciones. Los padres de Albert, Montse y Lluís, se abrazaron en una explosión de alegría. Lo había conseguido. Albert era campeón. Había llegado la hora de celebrarlo por todo lo alto: fotos con todos, entrevistas, firma de autógrafos... Albert había demostrado que lleva un gran piloto dentro suyo, y solo es cuestión de tiempo verlo trunfar en categorías aún más exigentes. De momento, el año que viene ya tiene un asiento asegurado en las World Series 3.5, una de las antesalas de la Fórmula 1, de donde ya han salido pilotos de la talla de Sebastian Vettel o Jaume Alguersuari.

Albert Costa, a la conquista del título

2009-10-22T18:48:00.004+02:00

Se acaba la temporada. Pasan las semanas y vamos conociendo a los campeones del 2009. El último en conseguirlo, Jenson Button, que en Brasil se hizo con el mundial de Fórmula 1. Nico Hulkenberg fue el primero en decidir su campeonato, la GP2, y quién sabe si el año que viene lo tendremos compitiendo con Button... Andy Soucek es el merecido campeón de la Fórmula 2, y Bertrand Baguette lo es de las Renault World Series 3.5. Pero aún queda otro campeonato por decidirse, y el nombre del campeón se conocerá este mismo fin de semana...

Se trata de las Renault World Series 2.0, actualmente lideradas por Albert Costa a falta de solamente una cita en Aragón. Cuenta con dos puntos de ventaja, pero no puede bajar la guardia. Serán dos carreras que el catalán tendrá que gestionar a la perfección, aunque está tranquilo: "sé que voy a ser rápido", admite. Y es que en los entrenamientos que se hicieron en esta misma pista, Albert consiguió una primera y una segunda posición, y siempre estuvo por delante de sus principales rivales.

Jean Eric Vergne. Este es el nombre que Costa ha tenido en la cabeza durante este último mes en la que no ha habido actividad sobre la pista. Dos puntos es una diferencia demasiado pequeña para relajarse, pero el piloto catalán no parece estar preocupado. "Lo único que pido es estar siempre por delante suyo", casi nada... Pero si lo consigue, será el campeón. Y es capaz, muy capaz, de hacerlo. De convertirse en el gran campeón. Porque Albert es un piloto trabajador, y se lo merece como el que más.

Albert Costa va a por todas. Mañana irá a por la pole, y luego vendrán las dos carreras más decisivas de su carrera probablemente. Pero no se le ve nada nervioso. El piloto de Epsilon Euskadi espera que llegue el momento. Y ya está aquí: este fin de semana en el Motorland Aragón se decide todo... Vamos Albert! Go Fast!!

Button cumple su gran sueño y Brawn GP hace historia

2009-10-18T20:51:00.005+02:00

Ya lo puede decir alto y claro. A sus 29 años, Jenson Button se ha proclamado hoy en Sao Paulo campeón del mundo de Formula 1. Ha hecho realidad un sueño que perseguía desde pequeño. La espera ha sido larga, pero ha merecido la pena. Ha tenido que aguantar muchas críticas y una gran presión, sobre todo durante la última parte de la temporada, pero nunca ha dejado de creer en si mismo. Después de un inicio de temporada espectacular, donde parecía que no tenía rival, poco a poco los demás conseguían plantarle cara; pero al final se ha impuesto, y hoy hemos podido ver a un gran Button hacer una remontada digna de un campeón...

De la 14ª a la 5ª posición. Sensacional la remontada del piloto de Brawn. Se ha mostrado agresivo, sabía lo que quería. Un Kamui Kobayashi que ha hecho una gran primera carrera en la categoría reina le ha puesto las cosas difíciles, pero finalmente se ha podido deshacer de él y continuar con su camino hacia la gloria. Su carrera ha sido impecable, no ha hecho más que ir remontando posiciones y ver que su compañero y principal rival por el título, Rubens Barrichello, pinchaba la rueda y perdía todas las opciones de seguir luchando. Ha acabado quinto, una posición que el año pasado ya le dió el título de campeón mundial a Hamilton.

Y vuelve a ser un inglés que se proclama campeón. Es un hecho que nunca había pasado hasta la fecha de hoy: de Lewis Hamilton a Jenson Button, dos nombres que hicieron historia en un mismo escenario: ni más ni menos que en el circuito Interlagos de Sao Paulo. Un circuito que también ha visto como Mark Webber ha subido a lo más alto del podio, por delante de Robert Kubica y un gran Lewis Hamilton que, igual que Button, ha protagonizado otra remontada ejemplar.

Pero también ha sido ejemplar la temporada de Brawn GP. Un equipo que hace tansolo un año ni existía. Ross Brawn puede estar más que satisfecho, orgulloso de hacer historia y conseguir el mundial de constructores en su primera temporada en el campeonato. Pero aún más agradecidos deben estar Button y Barrichello, que pasaron de estar en paro a tener un coche ganador. Un monoplaza propulsado por un motor Mercedes, casualmente el mismo que el año pasado llevó a Hamilton a ganar su primer mundial. La otra cara de la moneda ha sido para el Red Bull de Vettel, que no ha podido confiar en sus motores Renault, perdiendo así toda opción de luchar por el campeonato.

Un campeonato que Button ya encarriló durante la primera parte de la temporada. 6 victorias en 7 carreras era una renta más que suficiente para aguantar hasta el final. La ventaja fue, en gran parte, gracias a los dobles difusores que pusieron a Brawn a la cabeza. La segunda parte de la temporada no ha sido muy brillante por parte del inglés, que después del gran premio de Turquía solo subió al podio en contadas ocasiones. Pero hoy ha demostrado que es un campeón de los pies a la cabeza. Se ha mostrado agresivo y confiado, y la remontada que ha protagonizado le ha dado una recompensa merecida, como pasó el año pasado con Lewis.

Se ha acabado la espera. Otro inglés, que ha acabado quinto en Sao Paulo, con un motor Mercedes ha vuelto a ganar. Pero lo mejor de todo es que ha vuelto a ser el piloto con el dorsal 22 el que se ha hecho con el mundial. Un número mágico, al que tendremos que estar muy atentos de cara a la temporada que viene...

Pesadilla antes de navegar

2009-10-17T22:14:00.004+02:00

El protagonista de la pesadilla de Jenson Button es alguien muy próximo a él. Alguien que tiene mucha experiencia y es sigiloso en sus pasos. Es alguien que le produce angustia y temor, aunque él mismo lo niegue; es una preocupación grave y continua. Y esta noche volverá a presentarse en sueños al inglés. Después de lo que ha sucedido hoy en la sesión de clasificación de Interlagos, Rubens Barrichello es hoy más que nunca la peor pesadilla de Button.

Jenson no dormirá pensando en lo que puede pasar mañana. Un sudor frío le recorrerá el cuerpo, se retorcerá en su cama. La misma imagen se le aparecerá en su mente: un Rubens eufórico levantando el dedo índice reivindicándose como el número 1; no podrá evitar oir el eco de los gritos de los aficionados brasileños aún retumbando en sus oidos; se imaginará a Rubens celebrando el mundial y se despertará de golpe a cada hora que pase, asustado e inquieto, aunque aliviado de ver que, de momento, solo se trata de un sueño...

La noche se le hará muy larga. Mentalmente, sacará la calculadora y verá que su compañero de equipo se puede colocar a solo 4 puntos si acaba ganando la carrera y él no puntúa. Un motivo más que suficiente para que note un largo escalofrío recorrerle el cuerpo. Button está tan cerca de convertir su sueño de toda la vida en realidad, pero a la vez lo tiene tan lejos... Lo que durante la primera mitad de la temporada parecía un dulce sueño, se ha convertido ahora en la peor de sus pesadillas.

Tratando de tranquilizarse, oirá las gotas de lluvia cayendo delicadamente en su ventana. En Sao Paulo no parará de llover durante toda la noche, y Button no podrá quitarse de la cabeza el agua, la lluvia, que hoy se ha convertido en su peor aliada. No ha podido hacer un buen tiempo cuando más lo necesitaba, y se ha quedado fuera de la Q3. Más que pilotar, lo que ha hecho hoy es navegar entre dos lagos. Y durante la carrera hay un 90% de posibilidades de que vuelva a llover, y el miedo a deslizarse por la pista seguirá presente en la cabeza del inglés.

Agua, nervios, más presión, y un enemigo en casa. Rubens, un enemigo que, al contrario de Button, soñará tranquilo y se convencerá aún más de que aún tiene posibilidades de hacerse con el campeonato. Corre en casa, al lado de los suyos. Está tranquilo, no nota la presión, está feliz, sale de la pole, y tiene a Button muy lejos en la parrilla: es un sueño, una combinación totalmente ganadora.

Jenson Button está viviendo su peor pesadilla. Y lo peor de todo es que no ha hecho más que empezar. Barrichello se acerca cautelosamente por detrás, y después de la carrera lo puede tener pisando los talones. Una pesadilla antes de navegar es lo que está viviendo el inglés, aunque puede que la angustia se alargue unas semanas más. Pero él se lo ha buscado: desde Turquía, no ha vuelto a ganar una carrera... Es una pesadilla que parece escrita por el mismo Tim Burton. Jenson Burton, lo podríamos bautizar. Y es que lo que está viviendo el piloto parece el argumento perfecto para una segunda parte de otra pesadilla antes de navidad o, mejor dicho, antes de navegar.

Los entrenamientos no servirán de mucho...

2009-10-16T17:41:00.007+02:00

La lluvia ha sido la gran protagonista en los terceros y últimos entrenamientos. En tan solo una hora y media empieza la sesión de clasificación en Interlagos y, en mojado, los monoplazas solo han podido rodar durante poco más de diez minutos. Todos los datos recogidos en los entrenamientos de ayer, y las estrategias que se podrían haber empezado a hablar son papel mojado en estos momentos.

Y es que todo indica que la lluvia no se detendrá. Hay un 85% de posibilidades de que llueva durante la hora de clasificación. Será una lotería, y conseguirá la pole el piloto que cometa menos errores y evite los grandes charcos de agua. La sesión de hoy ha servido de bien poco. Podría decir que para nada... sobre todo porque la salida de pista del Renault de Grosjean ha hecho que se detuviera la sesión antes de tiempo, y todos hacia boxes, de nuevo. Nico Rosberg ha sido el más rápido.

Ayer, en cambio, las dos sesiones de entrenamiento fueron sobre seco. Los Red Bull y los Toro Rosso se mostraron muy fuertes. Parecía que Buemi conseguía el mejor tiempo, pero finalmente Alonso se hizo con la primera posición.

Pero hablemos de los candidatos al título: Jenson Button sabe que tiene suficiente con subir al podio para hacerse con el mundial, pero no lo va a tener nada fácil. Su primer gran rival van a ser sus nervios, y el segundo, la lluvia. Su compañero de equipo Barrichello también va a ir a por todas. No podemos olvidar que corre en casa y que está más motivado que nunca. Pero el tercero en discordía es el joven Vettel, el rey sobre mojado. Todos van a querer estar arriba, pero el mínimo error les puede aguar la fiesta...

La cuenta atrás ha empezado. Ell circuito mojado de Interlagos está listo para la disputa del mundial de pilotos por quinto año consecutivo. Muchos creen que Button ya lo tiene hecho, pero yo no lo veo tan claro, y creo que Vettel puede ser una gran amenaza para el inglés. Pero tendremos que esperar. Aunque no mucho, porque la primera parte está a punto de empezar...

Equipos que cocinan con una buena base

2009-10-11T16:56:00.011+02:00

Trabajar con confianza. Tener la certeza de que un piloto va a actuar como se desea para el equipo; estar seguro de las cualidades y posibilidades propias. En la Fórmula 1, todos los ingredientes culinarios tienen que ser sublimes, no pueden haber errores. Y es por eso que cuando un equipo busca incorporar un piloto a la categoría reina, tiene que ser el más elevado de su género, se tiene que conocer su procedencia y su recorrido profesional; tienen que haber seguido a la meteria prima de cerca...

Escoger con conocimiento. Saber que no todo sirve como la clave del éxito; que sin un seguimiento exhaustivo de los jóvenes pilotos, el pastel que se cocina no subirá por mucha levadura que se le eche... Y aquí es donde entran los programas de jóvenes pilotos de los equipos. Cuidan a sus futuros pilotos desde la raíz, desde que empieza a crecer la primera hoja; siguen sus progresos, les riegan con frecuencia y separan a las malas hierbas de los integrantes con un potencial prometedor. Es un proceso duro, pero que al final da sus frutos.

Trabajar con jóvenes que convencen. Tener la mezcla del pastel con el color y el azucar adecuado. Una mezcla que combina juventud, talento y ganas. El mejor ejemplo hasta el momento es el de Red Bull y Sebastian Vettel, quien lucha por el mundial junto a pilotos totalmente experimentados como Barrichello o Button. Por no hablar de Toro Rosso, que apuesta por Buemi y Jaume Alguersuari, o Renault, que no ha dudado en incluir a Grosjean en su receta secreta. Son equipos que cuentan con una prestigiosa escuela de cocción y que no se dejan engañar por productos precocinados y sin etiqueta que describa su procedencia.

Encarar el futuro con garantías. Condimentar el pastel con sustancias suculentas. Apostar con la seguridad de saber que la jugada saldrá bien. Esto es para lo que sirven estos programas de jóvenes pilotos. Y el ejemplo más reciente de convicción es el de Toyota, quien apuesta por un piloto que conocen como es Kamui Kobayashi para substituir a Timo Glock en Brasil después del accidente que sufrió en Suzuka. Han sacado una porción de la conocida mezcla que guardan en el frigorífico y la han añadido al bizcocho que se cocina a fuego lento en el horno: al japonés le ha llegado la hora de la verdad, y lo hará respaldado por un equipo que sabe de lo que es capaz.

Competir con seguridad. Saber que la tarta que se cocina contará seguro con un aroma enamoradizo y un sabor cautivador; saber que cuando los actuales pilotos dejen el equipo, el futuro estará asegurado. Es por eso que equipos como Red Bull, Renault, Toyota o Williams se aventuran a apostar por Vettels, Grosjeans, Alguersuaris, Hulkenbergs, Di Grassis, o Kobayashis, etc. Se aseguran el éxito con valores seguros que triunfan en categorías inferiores y a los que siguen como si de futuras estrellas Michelin se trataran.

Correr sin esa seguridad, sin esas garantías, sin conocimiento ni garantías. Así es como lo hace todo un equipo como Ferrari. Como si vivieran de todos los dulces cocinados y no se preocuparan por los que quedan por venir. No cuentan con un programa de jóvenes pilotos, no tienen nada en el frigorífico. Y así es como se acaba quemando el pastel: Ferrari ha demostrado grandes problemas para encontrar el substituto de Massa. Luca Badoer sirve para los experimentos de la cocina, no para competir con las obras de arte de las pastelerías; Marc Gené se ha consolidado como un hojaldre de exposición, y Fisichella sigue siendo un tradicional bizcocho igual que los de antes. Y de aquí es donde salen los errores de la Scuderia. La necesidad de innovar y de desafiar al futuro se debe combinar con una escuela de jóvenes talentos; se debe tener la seguridad de que después de lo bueno, puede venir algo aún mejor. Porque una buena base asegura una cocción sin errores.

La fiesta no ha hecho más que empezar

2009-10-09T10:19:00.004+02:00

A falta de solamente dos grandes premios para poner punto final a la temporada, no hay nada decidido. Al menos en lo referente al campeonato de pilotos. Brawn GP está a solo medio punto de convertirse en el primer equipo 'rookie' en proclamarse campeón en su primer año en la categoría reina. Y sus pilotos, Jenson Button y Rubens Barrichello, luchan por proclamarse campeones. Pero no lo hacen solos: Sebastian Vettel se ha unido a la fiesta, y todo está por decidir...

2 grandes premios, 20 puntos en juego, 3 pilotos que lo van a dar todo. Button, con 85 puntos, cuenta con 14 de ventaja sobre Barrichello y con 16 sobre Vettel. El inglés mira hacia atrás y ve como se le acercan sigilosamente. No está solo, y la presión le puede jugar una mala pasada. Desde el Gran Premio de Turquía de hace más de 4 meses, Button no ha vuelto a ganar una carrera; y de las últimas 7 citas, solo ha conseguido subir al podio en una ocasión (con un segundo puesto en Bélgica), y en las demás solo ha podido acabar quinto como mucho. En conclusión, unos números que no lo avalan como el siguiente campeón.

El que más se ha aprovechado de los malos resultados del inglés ha sido precisamente su compañero de equipo Barrichello. En la mayoría de citas le ha ido recortando puntos, y ya se sitúa a solo 14. El brasileño sabe que tiene ante si una oportunidad única para hacerse con el título mundial y no la quiere desaprovechar. Él no tiene presión alguna; solo tiene que preocuparse de que el equipo trate igual a los dos pilotos. Mira hacia arriba, y ve a Button cada vez más cerca. Pero no puede olvidarse de mirar hacia abajo, donde una joven amenaza se le acerca...

Sebastian Vettel está a solo 2 puntos del brasileño. La lucha por el subcampeonato está más abierta que nunca, pero ninguno de los dos da el mundial por perdido. Button está a tiro de piedra, y lo saben bien. El recital de Vettel en Suzuka, donde dominó de principio a fin, lo ha vuelto a situar en la lucha. Si los motores le permiten, el alemán va a ir a por todas, y no es una barbaridad decir que puede ser el próximo campeón. Si vuelve a hacer una actuación como la de Japón, podemos revivir otra última cita de infarto, esta vez en Abu Dhabi.

Las estadísticas nos dicen que desde 1969, un piloto inglés no ha ganado el mundial en dos temporadas consecutivas (los últimos en conseguirlo fueron Jackie Stewart y Graham Hill). Lewis Hamilton fué el campeón el año pasado, y este lo puede ser otro inglés, Jenson Button. Pero es algo que parece ser que históricamente es difícil de conseguir, y es otra estadística que juega a favor de Barrichello y de Vettel. Aunque eso sí, está claro que las estadísticas están para romperse, y que esto no ha hecho más que empezar.

"La miglior coppia possibile": Ferrari y Fernando Alonso

2009-09-30T18:12:00.003+02:00

¡Qué bien que le siente el rojo a Fernando! Hoy es un día histórico. Se ha hecho oficial un secreto a voces: Fernando Alonso será piloto de Ferrari durante las 3 próximas temporadas. Es la combinación perfecta... un piloto ganador en un equipo histórico que tiene que volver a ganar. El bicampeón ya puede empezar a soñar con volver a estar en lo más alto.

Y lo hará con Felipe Massa como compañero de equipo y con Fisichella como piloto probador. Finalmente Kimi Räikkönen serà quien abandone el equipo. Su destino lo sabremos pronto, pero es muy, muy probable que sea McLaren, junto a Lewis Hamilton.

Adiós Renault. Fernando Alonso ya es piloto de Ferrari. Qué bien suena, ¿verdad? Todo piloto tiene un sueño, el de llegar a ser piloto de Ferrari, la Scuderia. Fernando ya lo ha conseguido. Pero el sueño no acaba aquí. Esto es solo el comienzo de algo muy grande. ¿Que si triunfará? Eso es algo que solo veremos con el paso del tiempo, pero tiene todo lo necesario para conseguirlo.

Presión de ganador

2009-09-30T12:09:00.004+02:00

Recta final de temporada. Llega la hora de la verdad. Cuando el piloto tiene que demostrar que está arriba y que sabrá mantenerse. Y no es tarea fácil... solo hay que fijarse en Jenson Button. El inglés es el líder de la Fórmula 1, pero lucha contra un factor muy importante: la presión. A parte, tiene el rival en casa. Su compañero de equipo, Rubens Barrichello, es el único que le puede hacer sombra. Por lo tanto, el equipo Brawn GP tiene que medir cada decisión, cada movimiento... todo va a ser mirado con lupa.

Button solo depende de si mismo. Pero llega el momento de la temporada donde ya no se puede fallar. Si quiere ser campeón, tendrá que comportarse como uno. Tendrá que saber gestionar la presión, demostrarnos a todos que puede hacerse con el título. Y para empezar, tendrá que clasificarse mejor que en Singapur. Sí que es verdad que al final acabó por delante de Barrichello, pero tendrá que mejorar. Tenemos que tener en cuenta que es la primera vez que lucha por el título de una forma tan clara; es una situación completamente nueva para él.

Y lo más difícil será mantener la cabeza fría. Las carreras que quedan se le van a hacer muy largas. Sabe que no puede cometer fallos si no quiere perder todas las opciones. Y nervioso, lo está. Seguro. Pero tendrá que sobreponerse a esa presión del ganador. Olvidarse de los demás, de los rivales, de la prensa, siempre tan agresiva. Es él contra él mismo. Algo que se puede convertir en una pesadilla.

Pero en el equipo Brawn tampoco lo tienen fácil. Los dos pilotos optan al título, así que tendrán que ser totalmente parciales, darles a los dos el mismo trato. Nada de favoritismos. A principios de temporada ya vivimos un episodio donde Barrichello creía que favorecían más al inglés... los dos van a ser muy egoístas. Y gestionarlo va a ser muy difícil...

Button contra Button. Nervios, tensión... Me pregunto si sabrá gestionarlo todo como debe hacer un campeón. Tengo dudas, y creo que no hay nada sentenciado. 3 carreras, 30 puntos en juego, y Button dispone de 15 puntos de ventaja. Parece bastante, pero a la que cometa un error, ese cojín le parecerá demasiado poco, y aparecerán los nervios, la incertidumbre. Y aquí es donde Barrichello se puede aprovechar. Tiene experiencia, y nada que perder. Ganará el que sepa gestionar mejor la presión del ganador.

La hora de los campeones

2009-09-21T18:42:00.003+02:00

Llegamos a la recta final de la temporada, y poco a poco vamos conociendo a los nuevos campeones, a aquellos pilotos que consiguen acabar por delante de los demás. Nico Hulkenberg, más conocido como el increíble Hulk, fue el primero en proclamarse campeón. Pero hay más: Andy Soucek o Bertrand Baguette son dos ganadores más, pero aún hay muchos campeonatos por decidirse... es la hora de los campeones.

Después de un discreto inicio de temporada, Hulkenberg se ha convertido en el primer rookie después de Lewis Hamilton en ganar la GP2. Pero no solo eso: el alemán sigue los pasos de otro alemán también llamado Nico, Nico Rosberg. Y es que el actual piloto de Fórmula 1 también ganó la competición en el 2005 antes de dar el salto definitivo a la categoría reina. Un salto que está a punto de hacer Hulkenberg, y puede que vaya a parar al mismo equipo de Rosberg, a Williams. Lo tiene todo para triunfar, este año lo ha demostrado. Ha llegado su hora.

Y este fin de semana también hemos conocido al campeón de la Fórmula 2. Ni más ni menos que Andy Soucek, un piloto madrileño que se lo merece. Después de unas temporadas llenas de complicaciones y de mala suerte, Andy ha demostrado que tiene mucho talento y que es un piloto ganador. Como todo piloto, tiene la Fórmula 1 entre ceja y ceja. Y de momento, ya dispone de un test con el equipo Williams F1. También puede que haya llegado su hora.

Pero hay más. Bertrand Baguette también se ha proclamado hoy campeón de las Renault World Series. En su tercera temporada en la categoría ha conseguido imponerse. Un año además en la que Jaume Alguersuari, que combina esta competición con la Fórmula 1, le pisaba los talones. Pero el belga ha también ha hecho toda una demostración de pilotaje, y se ha hecho con el número 1. También es su hora.

De todas maneras, aún hay mucho por decidirse. Para empezar, las Renault World Series 2.0, donde este fin de semana Albert Costa ha dado toda una lección de pilotaje. Llegaba tercero a la cita alemana, pero se ha hecho con la pole, la vuelta rápida y dos victorias y se ha situado primero. Aún quedan dos carreras más, pero Costa está muy fuerte y es el claro candidato al título.

Donde no está tan claro qué pasará es en la Fórmula 1. Sí que es verdad que el campeonato es cosa de dos, pero puede pasar de todo. Jenson Button y Rubens Barrichello lo van a tener muy difícil; y es que a veces es más difícil luchar contra tu propio compañero de equipo que contra otro. Pero hablar de Fórmula 1 es hablar del caso “Crashgate”. Y precisamente hoy hemos conocido el castigo. Lo que ya está claro es que el accidente de Piquet en Singapur fue intencionado. Solo hace falta comparar la telemetría para darse cuenta de que el brasileño sabía lo que estaba haciendo. Y como consecuencia, Briatore y Symonds han dimitido. Pero esto es solo el principio... es la hora de los campeones, sí, pero también es la hora de salir de dudas: Flavio castigado de por vida, y Symonds, cinco años... a Renault le han caído dos de suspensión, pero solo si vuelven a hacer algo parecido. Ya pueden estar contentos, porque podía haber sido mucho peor.

Mirando por los retrovisores

2009-09-08T19:19:00.003+02:00

El gran circo vuelve a Monza. Al escenario donde el año pasado Sebastian Vettel dió todo un recital bajo la lluvia y se confirmó como el gran piloto que es en la actualidad. Monza, un circuito donde el año pasado ganó un equipo italiano que por primera vez no fue Ferrari, sinó el Toro Rosso del baby Schumi. Un Vettel que llega a la cita italiana tercero del campeonato y a siete puntos de conseguir los 100 puntos en la categoría reina. Así que llegará muy motivado.

El que tiene que estar motivado pero que parece que le puede la presión es Jenson Button. El inglés parece estar nervioso, y ve como poco a poco el cojín de puntos del que disponía se va haciendo más pequeño... Y además llega a un circuito donde el año pasado no hizo un buen papel, quedando décimoquinto. Tendrá que mejorar mucho si no quiere ver como su compañero de equipo Barrichello y Vettel se le acercan aún más en la clasificación.

Y siguiendo con la mirada puesta en el año pasado... La FIA ha decidido investigar el accidente de Nelson Piquet que provocó la salida del Safety Car en Singapur y del que se benefició Fernando Alonso, que acabó ganado. Ahora se dice que Renault podría haber dado órdenes a Piquet para que lo hiciera. Y lo más curioso es que en la vuelta de formación protagoniza una acción muy similar, y no acaba contra el muro por muy poco. Si se confirma que fue intencionado, podría significar el adiós de Renault de la Fórmula 1. Y por otro lado, Rosberg ganaría su primer gran premio de su carrera ya que se convertiría en ganador, un año más tarde! Pero cuesta mucho pensar que el accidente fue provocado. No podemos olvidar que Piquet sigue enfadado con el trato de Renault. Tendremos que esperar...

Mientras, lo que tenemos muy cerca es una nueva carrera. Una cita donde no hay un claro favorito. Y aún menos si tenemos en cuenta que en las últimas seis carreras han habido seis ganadores distintos. El último, Räikkönen, que ya tiene un nuevo compañero de equipo, Giancarlo Fisichella. Liuzzi serà el “novato”, en Force India, y Luca Badoer ya es historia.

Monza, un circuito donde en cuatro de las últimas cinco ocasiones el ganador ha sido el hombre de la pole. Así que la sesión del sábado será muy importante. Fernando Alonso y Renault llegan a italia con el KERS otra vez en el coche, y puede que le sea de gran ayuda para acercarse a las posiciones de arriba sin problemas. Y Jaume Alguersuari intentará entrar por primera vez en la Q2.

Pero fuera de lo que pasa en la pista, lo que más llama la atención de Monza es el anuncio de que Santander será el nuevo patrocinador de Ferrari a partir del año que viene... Y puede que la llave para que Alonso se vista de rojo. Parece que para el 2011 ya está decidido, pero puede que nos llevemos una sorpresa y que veamos al asturiano en la Scuderia mucho antes... Tendremos que estar atentos, y pendientes de lo que suceda a nuestro alrededor, con la mirada puesta en los retrovisores.

La semana perfecta de Fisichella

2009-09-03T19:09:00.004+02:00

Pole, una histórica segunda posición en Spa-Francorchamps, la catedral del automobilismo, y hoy se ha confirmado que se convierte en piloto de Ferrari hasta final de temporada. Giancarlo Fisichella no debe poder parar de sonreir, y motivos no le faltan... Está viviendo un sueño, pero debe despertar ya, porque es real, y porque no se puede dormir como ha hecho Luca Badoer en los dos grandes premios que dejamos atrás.

Debutó en la Fórmula 1 en el año 1996, y trece años después ve como uno de sus sueños se cumple. Pero no lo va a tener fácil. Después de la gran debacle protagonizada por Badoer, va a tener todas las miradas puestas en su particular gran premio, sobre todo al tratarse del de Monza. Ferrari corre en casa, y ya no tiene más crédito para defraudar.

De lo que nadie puede dudar es de su experiencia. Es un trotamundos de la categoría reina. Sabe gestionar la presión, no es ningún novato. Cambia su Force India por todo un Ferrari, con KERS incluido.

Será la envidia de muchos... Sin ir más lejos, del un piloto probador llamado Marc Gené que creía que por fin había llegado su momento. Después de ganar las 24 horas de Le Mans y de ser un piloto fiel a la Scuderia, parecía que iba a ser el principal candidato a ocupar el coche de Massa. Pero tendrá que seguir esperando su oportunidad... Y otro que le gustaría estar en el lugar de Fisico, sin duda que es Fernando Alonso. Pero lo suyo es solo cuestión de tiempo, ya que pronto lo veremos vestido de rojo y peleando por otro mundial.

"Ciao Luca, hola Giancarlo", dicen en Ferrari. Desde Monza y hasta Abu Dhabi, Räikkönen contará con otro compañero de equipo italiano, pero que no tienen nada que ver. En Spa lo tuvo de rival directo en la disputa por la victoria, y a partir de Monza será su sombra, tanto en la pista como en el box. De nuevo será un claro candidato a luchar por la victoria, algo que no consigue desde Malasia 2006. Y ahora más que nunca, lo tiene todo de cara para conseguir su cuarta victoria en la Fórmula 1.

Y mientras, en Force India ya buscan el piloto que substituya al italiano. Aún no hay nada oficial, pero el que tiene muchos números de dar el salto a la Fórmula 1 es Vitaly Petrov, actual piloto de GP2. Y es que la semana perfecta de Fisico también se puede convertir en perfecta para el ruso.

El mundo al revés

2009-09-01T19:28:00.002+02:00

Primer podio del equipo Force India y, de nuevo, un Ferrari en última posición. Parece mentira, pero es la pura realidad. La pole que consiguió Giancarlo Fisichella el sábado no era fruto de la casualidad. El equipo de Vijay Mallya ya avisó, y en la carrera de ayer confirmó que eran competitivos. Todo al contrario que en Ferrari, y más concretamente el Ferrari de Luca Badoer, que volvió quedar último y demostró que, definitivamente, no está al nivel.

Hasta ahora, la mejor posición del equipo indio en la Fórmula 1 era una novena posición, conseguida primero por Adrian Sutil en Australia y luego en Mónaco por Fisichella. Habían llegado a estar a las puertas de los puntos, pero nadie se imaginaba que llegarían a disputarle la victoria de tu a tu a todo un campeón mundial como es Räikkönen con su Ferrari. Suerte del KERS, que sino lo hubiera tenido muy difícil... Pero esta temporada está siendo de locos, y todo es posible.

El hombre de hielo volvió a subir al primer escalón del podio, algo que no hacía desde el Gran Premio de España del año pasado. Y le dió un nuevo y esperado triunfo a Ferrari, que no ganaba desde la cita de Brasil donde se decidió el campeonato. El bólido rojo vuelve a ser lo que era... al menos si no contamos las actuaciones de Badoer, que sigue sin estar a la altura. Durante dos grandes premios un Ferrari ha ocupado la última plaza, algo que hace demasiado daño a los ojos, y que en Monza esperemos que no se repita.

Y no se repetirá porque le buscaran un substituto. Llega el gran premio de Monza, la Scuderia corre en casa, y no pueden defraudar. Y precisamente, el que tiene más números para substituir al italiano es otro italiano que este fin de semana ha subido al podio, Giancarlo Fisichella. Parece ser que Marc Gené tendrá que seguir esperando. Pero hay muchos más nombres... desde Anthony Davidson hasta Nelson Piquet, o el mismísimo Fernando Alonso!

Pero todo esto son especulaciones, y tendremos que esperar... igual que Fernando, que tendrá que esperar aún más para volver a subir al podio. No hay palabras para describir lo de ayer. Parecía que por fin podría celebrar un nuevo podio, pero cuando no es el coche, son los mecánicos... además de la mala suerte, claro. Al final tuvo que abandonar.

Por otro lado, Button puede respirar tranquilo. Después de quedar fuera de la carrera en la primera vuelta, puede dar gracias a Diós que Barrichello solo consiguiera dos puntitos y que Vettel acabara tercero. Aún cuenta con bastantes puntos de ventaja, pero tiene que reaccionar si no quiere perder el mundial. Se le ve nervioso al inglés. Parece que la presión empieza a poder con él. Ya en la vuelta de calentamiento, se pasó de frenada y demostró que tranquilo, no estaba. No está fuerte mentalmente, y esto le puede jugar una mala pasada. A día de hoy, creo que no está nada claro que gane el mundial.

Es, por tanto, un mundial incierto. Button ya no es aquél piloto inexpugnable que lo ganaba todo. Ferrari acaba en última posición, y excampeones del mundo como Fernando Alonso, Hamilton o Räikkönen no están en la lucha por el mundial. Algo insólito. Es el mundo al revés.

La experiencia no siempre es un grado

2009-08-24T21:26:00.003+02:00

Luca Badoer se perdió por las calles de Valencia. No estuvo a la altura. Más bien, verlo correr se convirtió en toda una decepción. En los entrenamientos libres ya avisó de que no iba a ser competitivo. En la sesión de clasificación se verificó. El domingo, ver a un monoplaza de Ferrari salir desde la última posición de la parrilla, dañaba a los ojos. Y la carrera del italiano fue vergonzosa, nada digna de un piloto de Ferrari.

Es el eterno piloto probador de la Scuderia. Durante años ha estado a la sombra de Michael Schumacher, de Massa y de Räikkönen. El accidente de Massa le brindaba la posibilidad de volver a competir después de 10 largos años. Pero su ritmo de carrera le ha delatado: más de dos segundos más lento que su compañero de equipo, y acabó por detrás de dos debutantes como Jaume Alguersuari o Romain Grosjean. Badoer tiene experiencia, sí, pero no siempre es suficiente...

Aunque para Rubens Barrichello, la experiencia sí que es un grado. Ayer volvió a ganar una carrera después de 5 años. Y se posiciona como otro candidato al título, después de que Red Bull protagonizara un gran premio para olvidar. Webber no estuvo a la altura, y Vettel va a tener que cuidar mucho sus motores si no quiere perder todas sus opciones. Y Button sigue perdiendo pistonada, y ya son tres carreras sin subir al podio.

Todo al contrario que McLaren. Definitivamente han mejorado, y de no ser por el error en el pit stop de Hamilton donde los mecánicos se despistaron a la hora de sacar los neumáticos, estaríamos hablando de la segunda victoria consecutiva del inglés. Y Kovalainen... pues bueno, saliendo segundo contaba con una buena oportunidad para reivindicarse, pero a este paso parece tener los días contados.

Y es que los demás vienen pisando fuerte. Un ejemplo es Romain Grosjean, que puede estar muy contento de su debut en la categoría reina. Acabó décimoquinto, por delante de un Alguersuari que lo hizo bien, sí... pero tiene que empezar a despegar si el año que viene quiere destacar. Es joven, y es verdad que llega sin experiencia, pero esto no lo es todo. Grosjean lo ha demostrado, y van a llegar más jóvenes que pueden hacerlo muy bien. Un claro ejemplo es el de Nico Hulkenberg, el flamante líder de la GP2. Es muy buen piloto, hasta me atrevería a compararlo con Schumacher y decir que le espera un gran futuro. Así que los demás tienen que estar preparados...

A quién no le falta experiencia ni talento es a Fernando Alonso. Consiguió su objetivo de acabar la carrera delante de sus aficionados. Pero fue una sexta posición agridulce ya que el viernes parecía que podía hasta luchar por la victoria. Pero no se le puede pedir más al asturiano, que hace todo lo que puede y más con un monoplaza que no es de los mejores en la parrilla. Suma tres puntos más, y ya piensa en el circuito de Spa... Porque la semana que viene sigue la acción!

Novatadas y pinceladas de experiencia

2009-08-21T23:28:00.005+02:00

Los monoplazas han vuelto a rodar al fin. El Valencia Street Circuit es el escenario donde hemos podido ver a Luca Badoer subido de nuevo en un Ferrari para competir, y a Grosjean por primera vez en un Fórmula 1... pero también hemos podido ver a Fernando Alonso recuperar su mejor forma, pero sobre todo, a Dani Clos demostrar que ya le ha cogido la medida a la GP2.

El piloto catalán ha estado espectacular. Y aún más cuando llega a un circuito totalmente nuevo para él. Pero eso ha sido lo único nuevo. El piloto de Racing Engineering ya entiende su coche a la perfección, y hoy lo ha demostrado. Adiós a la inexperiencia, y a la mala suerte que le ha acompañado durante gran parte de la temporada. Clos avanza a pasos agigantados, y Valencia puede ser el escenario perfecto para remontar el vuelo.

Dani tiene todo lo que se necesita para triunfar. No es fácil llegar a una categoría como la GP2 y estar arriba a las primeras de cambio. Hay un proceso de adaptación y de aprendizaje. Pero esto ya es el pasado. Hoy en Valencia, Clos se ha clasificado séptimo para la carrera de mañana. Sus tiempos han sido muy buenos, y mañana podría conseguir su mejor resultado de la temporada.

No será fácil. Está claro que la presión y las ganas de conseguir un buen resultado pueden afectar. Pero Dani es un piloto que se esfuerza cada día por mejorar, y esto siempre tiene su recompensa. Uno de los circuitos preferidos de Dani, seguramente el que más le gusta, es el circuito de Spa... dentro de una semana estará allí, pero puede que una semana antes, Valencia se convierta en otro circuito talisman. Estamos a horas de saberlo. Y creo que la hora de Dani ha llegado.

Los que aún tienen mucho trabajo por hacer son los debutantes de esta semana en la categoría reina. Luca Badoer está muy lejos de un buen ritmo de carrera. Con su tiempo en la primera sesión de entrenamientos, saldría sexto mañana en la parrilla de la GP2! Y además ha entrado en boxes cuatro veces a demasiada velociadad... Romain Grosjean, por otro lado, aún no controla el R29. Son novatos, que buscan la experiencia que ya ha conseguido Dani Clos en la GP2.

Ventas a ritmo de nombres

2009-08-18T20:31:00.003+02:00

A cinco días del Gran Premio de Europa, en Valencia, aún quedan unas 75.000 entradas por venderse. Se puede culpar a la crisis económica, pero solo en parte. Hasta ayer no se sabía si Fernando Alonso iba a correr en casa, y hasta que Michael Schumacher dijo que no iba a competir, las ventas iban a buen ritmo. Luca Badoer será finalmente el substituto de Felipe Massa, puede que un nombre demasiado poco conocido para seguir atrayendo aficionades a la capital del Túria…

Michael Schumacher. Un nombre que atrae a masas de gente. Siete veces campeón del mundo, su presencia en Valencia era todo un reclamo. Su vuelta a la pista, verlo competir de nuevo con Alonso, y por primera vez con Hamilton, sería digno de ver. La venta de entradas se disparó, pero no ha durado mucho tiempo.

Luca Badoer será quien finalmente substituya a Felipe Massa. Todos estaremos de acuerdo, ni punto de comparación con el alemán. Aún quedan unas 75.000 entradas por venderse, y no cabe duda de que parte del motivo es este cambio. El italiano tiene experiencia, eso seguro… no hay que olvidar que es el eterno piloto probador de Ferrari. Pero competir, ir rueda a rueda con Alonso, Hamilton o Räikkönen, no lo ha hecho muy a menudo. Pero tendremos que esperar para sacar conclusiones.

Por suerte Fernando Alonso sí que estará en Valencia. Una decisión que seguro que hace remontar el vuelo de las ventas de entradas. Corre en casa, y ha prometido no defraudar a los aficionados. A muchos, que se levantara este severo castigo les ha hecho salir a buscar su entrada. Esto, y saber que Jaime Alguersuari ya cuenta con un poco más de experiencia y que puede dar alguna sorpresa…

Pero el asturiano no será el único motivo. Romain Grosjean es el otro nuevo nombre de la Fórmula 1. A partir de ahora ocupará el sitio de Nelson Piquet en el equipo Renault. Con 23 años, ya ha demostrado de lo que es capaz en la GP2. Es un gran piloto, y llega a la categoría reina con la lección bien aprendida después de ser el tercer piloto del equipo francés.

Schumi que se va, Badoer que llega, Alonso que finalmente estará, Piquet que no; Grosjean que ocupará su sitio… y Felipe Massa que lo tendrá que ver todo desde casa. Su objetivo estar listo para su gran premio de casa, en Brasil. Aún le queda mucho por esperar. Igual que a Marc Gené. Parecía que le había llegado la hora y que sería él el que substituiría al brasileño, pero parece que Di Montezzemolo se ha decantado más por que sea un piloto italiano antes que un catalán el que pilote el Ferrari, al menos por las calles de valencia. Lo que suceda más tarde, aún no se sabe. También tendremos que esperar…

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Baile de nombres

2009-08-18T19:13:00.003+02:00

Se marcha Nelson Piquet, no volverá Michael Schumacher; pero llega la hora de Romain Grosjean y de Luca Badoer... Fernando Alonso finalmente correrá en casa, mientras que Felipe Massa lo tendrá que ver desde la suya. Mucho movimiento en unas semanas donde la acción sobre la pista se detiene por completo. Después de tres semanas de parón, Valencia será el escenario perfecto para el retorno del gran circo.

Si miramos un año atrás, las cosas eran muy diferentes. Toda la expectación puesta en Alonso se diluyó después de 28 segundos: Nakajima embistió al asturiano por destrás, y eso fue todo. Por otro lado, la cara de la moneda fue para Massa, que ganó el gran premio... El Valencia Street Circuit no podrá contar este año con el brasileño, que sigue recuperándose del accidente de Hungria. Dice tener el punto de mira en el gran premio de casa, en Brasil, para volver.

Así que hasta entonces, o al menos por ahora, será Badoer el que lo substituirá. Sí, es verdad, no es Schumacher, pero el eterno piloto probador merece una oportunidad como esta. ¿Lo hará bien? ¿Era mejor un nombre como el de Schumacher? ¿Estará a la altura? La verdad, no hay respuestas a estas preguntas; tendremos que esperar. El que seguro que estará expectante será Marc Gené. Después de que el alemán se autodescartara por su lesión en el cuello, parecía que el catalán lo tenía todo para subirse al Ferrari para el resto de la temporada. Pero a Di Montezemollo parece que le ha gustado más la idea de que sea un italiano el que vuelva a pilotar un Ferrari después de tantos años. Gené tendrá que seguir esperando.

Pero el que ya no tiene que esperar más es Romain Grosjean. Este fin de semana cumplirá su sueño y se convertirá en piloto de Fórmula 1. Substituye a Nelson Piquet. Y su caso es muy similar al de Jaume Alguersuari: sin ningún quilómetro de experiencia, su principal objetivo será llegar a la meta. Eso sí, Grosjean está más preparado, ya que ha sido tercer piloto del equipo Renault (a partir de ahora lo será Di Grassi) y sabe donde se mete.

Llega Valencia, llega el circuito urbano más esperado después de semanas de espera. La capital del Túria espera ansiosa el comienzo de la acción. No estará Schumi, pero sí que estará Alonso, un nombre que por si solo tiene que levantar las ventas de entradas. El espectáculo está asegurado.

Los males de unos pueden ser los triunfos de Epsilon Euskadi

2009-08-08T21:41:00.004+02:00

La FIA ha vuelto a abrir la lista de selección de equipos de cara a la temporada 2010. El motivo, el siguiente: con el abandono de BMW, Sauber aún no ha podido encontrar a nadie para salvar el equipo... Sí, Peter tiene el 20%, pero no ha podido encontrar a nadie que le ayudara económicamente para tirar el proyecto adelante de cara a la siguiente temporada. Ya tenemos tres nuevos nombres (Campos, Manor y USF1), pero a este se le podría añadir otro...

1 plaza, 8 equipos (contando a Sauber). Y el mejor posicionado: Epsilon Euskadi. Lo que significaría que el año que viene tendríamos no uno sinó dos equipos españoles en la categoría reina del automovilismo. El equipo de Joan Villadelprat es el único que, a esta hora, se ha presentado claramente como candidato de nuevo. Y parece que Prodrive también tiene las intenciones muy claras.

Lo que está claro es que la economía juega y va a jugar un papel muy importante. O mejor dicho, decisivo. Ya lo está haciendo, ya que nada de esto habría sucedido si Peter Sauber podría haberse hecho con el 80% restante. Así que tenemos que ser realistas. En estos momentos, tenerlo todo preprarado no es suficiente si no se cuenta con respaldo económico. Por este motivo Epsilon ya se quedó a las puertas de ser equipo de la Fórmula 1 hace unos meses: el patrocinador no quiso invertir el dinero a causa de la polémica de la competición paralela.

Pero ahora es diferente. Ferrari, McLaren, Red Bull... Los grandes van a estar presentes el año que viene. Un seguro de vida para los demás equipos, y para el merchandizing en la Fórmula 1. En otras palabras, ahora el patrocinador principal de Epsilon Euskadi no tiene porqué echarse atrás. Villadelprat ya ha confirmado que siguen trabajando para estar el año que viene en el gran circo. Y parece que el abandono de BMW puede abrir más que una puerta... y es que los males de unos siempre son los triunfos de otros.

Unos que se van y otros que vuelven

2009-08-04T00:11:00.003+02:00

Nelson Piquet no correrá más para el equipo Renault. Se veía venir, pero ha sucedido en una semana de muchos movimientos. Y es que BMW-Sauber también ha anunciado que se retira de la Fórmula 1 a final de temporada. Y por otro lado, tendremos que esperar un poco para volver a ver a Felipe Massa competir otra vez. Pero no todo han sido despedidas del gran circo…

Michael Schumacher, el kaiser, vuelve. Sí, es el elegido por el equipo Ferrari para substituir a Massa después del grave accidente que sufrió en Hungría. Ni Luca Badoer, ni Marc Gené, los dos pilotos probadores del equipo del cavallino rampante. El alemán, siete veces campeón del mundo y de 40 años de edad volverá a subirse a un monoplaza para conducir por las calles de Valencia. Jenson Button ha acertado al decir esta semana que Schumi tiene “mucho que perder y poco que ganar”. Ya ha demostrado de lo que es capaz, y si las cosas no salen bien puede recibir una cantidad de críticas poco merecidas…

Peter Sauber puede repetir la “operación Honda” que vivimos a principios de temporada. Ross Brawn se hizo con un equipo a punto de desaparecer, y que ahora lidera el mundial de constructores. BMW abandona la Fórmula 1, un hecho que hace que Sauber pase a un primer plano. Dispone del 20% del equipo BMW-Sauber, y todo parece indicar que se hará con el 80% restante para salvar el equipo.

Epsilon Euskadi es el equipo que, por tanto, está atento a todos los movimientos. Es el primer equipo en la “lista reserva” de equipos que pueden pasar a formar parte de la Fórmula 1 el año que viene… y un abandono como este puede convertirse en la puerta de entrada. Siempre y cuando puedan contar con la ayuda del patrocinador…

Lo que está claro es que Michael Schumacher es un nombre que atrae al gran público. ¿Quién no soñaba con volver a verlo en acción? Ahora solo falta que la sanción a Renault, que de momento no podrá correr en Valencia, se anule o sea pospuesta. Porque una lucha entre Schumi, Fernando, Hamilton y Räikkönen es algo impagable; puro espectáculo. Renault tiene que estar en la capital del Túria, para que Alonso corra en casa y, aún más importante, para que el substituto de Piquet (que todo apunta a que será Romaní Grosjean) empiece a rodar cuanto antes. Todos lo agradeceremos.

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Hungaroring, una cita que será recordada

2009-07-26T21:11:00.007+02:00

Será un debut bien recordado. Jaume Alguersuari ha estado espectacular. Impresionante. Con 19 años, 4 meses y 3 días, se ha convertido en el piloto más joven en correr un Gran Premio de Fórmula 1. ¡Y vaya debut! Hoy ha hecho historia. Ha hecho lo que le habían pedido, que acabara la carrera, pero vaya manera de hacerlo... ha quedado por delante de su compañero de equipo Buemi, en una más que satisfactoria 15ª posición. En los entrenamientos ya sorprendió con unos tiempos a la altura de las circunstancias... unos tiempos que, la verdad sea dicha, nadie se esperaba. Pero ha sido espectacular, hay que estar orgulloso del joven catalán.

Pero tristemente, habrá un accidente que también será recordado. Felipe Massa sigue en el hospital después de que un muelle del coche de Rubens Barrichello le impactara en la visera de su casco. Massa perdió el conocimiento y chocó contra el muro. Las imágenes hablan por si solas:

Fueron momentos de mucha tensión. Finalmente operaron a Massa, y ahora está en coma inducido. Esperemos que solo se quede en un susto.

Un Gran Premio que también será recordado por la situación más inverosímil de la temporada: una sesión de clasificación... sin tiempos! Por unos minutos el sistema dejó de funcionar, lo que llevó a unos momentos de incertidumbre... ¿quién iba a decir que en el deporte más avanzado tecnológicamente se viviría una situación así? Alonso sabía que su tiempo era bueno, ¿pero había conseguido su primera pole de la temporada? "What time did you do?" "You know the positions?". Hasta lo pudimos ver hablando con Hamilton. Y finalmente, Alonso lo había conseguido. Grande el asturiano, y grandes las evoluciones del R29, que vuelve a ser competitvo. Justo en un momento que recuerda y mucho a la situación del año pasado. A ver si acabamos viendo alguna victoria.

Pero también se recordará como Alonso ha tenido que decir adiós a una posible victoria. Su neumático delantero derecho ha salido volando después de que uno de los mecánicos (no me gustaría ser él en estos momentos...) no pusiera bien la rueda en el primer pit stop. Los buenos resultados tendrán que esperar...

Unos buenos resultados que seguro que recordarán en McLaren y Ferrari. Definitivamente, han vuelto. Hamilton ha ganado su primera carrera esta temporada, y Räikkönen, segundo, confirma que las dos escuderías vuelven a ser competitivas. Una gran noticia a estas alturas de la temporada. Nada está decidido, y Button ve como poco a poco su margen de puntos se va haciendo más pequeño. Suerte ha tenido de que Vettel no acabara la carrera...

Pero lo que seguro no se olvidará, al menos estas semanas, es la sanción impuesta a Renault por el incidente con el neumático de Alonso: no correrán en Valencia. Al menos eso es lo que está decidido a estas horas. Renault ha recurrido, y veremos lo que pasa. Pero que Alonso no corra en el gran premio de casa es algo muy negativo. Demasiado.

Lo que está claro es que ha sido un fin de semana caótico, espectacular, entretenido, grandioso. Pero lo más importante es que Felipe Massa se recupere. Que se recupere y que pueda volver a subirse a un monoplaza. Por ahora parece que evoluciona favorablemente, pero tendremos que esperar. Ánimos, Felipe Massa do Brasil.

A seguir con el espectáculo

2009-07-22T19:48:00.003+02:00

La novedad más importante que presenta este nuevo gran premio, en Budapest, es el debut del joven Jaume Alguersuari. Todos los ojos están puestos en él, que desde este fin de semana ocupará el sitio de Sebastian Bourdais en Toro Rosso. Con 19 años, el catalán será el piloto más joven en debutar en la categoría reina. Es verdad que en su primera cita el principal y único objetivo es acabar la carrera, pero es algo que ya de por si es muy complicado para muchos. Así que ya veremos...

El calor de Budapest hace presagiar otro triunfo de los Brawn, y en concreto del líder del mundial, Jenson Button. Pero la temporada ya no es como al principio. Ahora hay un equipo que sabe plantarle cara al inglés, el equipo Red Bull. Se podría pensar que como vuelve el calor, Brawn volverá a vencer como ya hizo en Australia, Bahrain o Turquía por ejemplo. Pero entran en juego más factores... Y es que este fin de semana, varios equipos introducen novedades.

El equipo Renault parece que poco a poco va mejorando. Recuerda un poco a la temporada pasada, con un final de año de Alonso impresionante. Y Ferrari, más de lo mismo. Parece que por fin pueden luchar este fin de semana por el podio...

Pero no nos podemos olvidar de la GP2. La competición está más emocionante que nunca. Nico Hulkenberg pasó a ser el nuevo líder, pero puede que este fin de semana vuelvan a cambiar las cosas. Es lo bonito de esta competición, que nunca se sabe qué va a pasar; y no se puede dar nada por sentado hasta el final.

Además, es donde se encuentran gran parte de los futuros pilotos de la Fórmula 1. Estas semanas han habido muchos rumores que decían que Piquet no iba a correr en Hungria, y su posible sucesor se encuentra aquí, en la GP2, peleando por el liderato. Solo es cuestión de tiempo verlos en lo más alto. Y mientras, se entrenan en los mismos circuitos y durante los mismos fines de semana... y ahora toca Budapest!

Una espera que ha merecido la pena

2009-07-15T11:35:00.003+02:00

"Felicidades Mark, ya eres ganador de un Gran Premio"... es lo que pudo escuchar Webber por radio instantes después de cruzar la línea de meta. 130 carreras había tenido que esperar para explotar de alegría dentro de su monoplaza, y celebrarlo por todo lo alto. Una larga espera, pero una victoria que llega en un momento crucial de la temporada: Button y Brawn ya no son los claros dominadores, y Red Bull se presenta como el gran rival con opciones de ganar.

El australiano no lo había tenido nada fácil. Salía de la pole, y sabía que disponía de una gran oportunidad para ganar, pero tenía que demostrar que era capaz de hacerlo. Y qué bien lo hizo: salió decidido, nadie pudo con él... ni antes ni después de su drive-through. Pero esto solo fue el principio de la fiesta en Red Bull. Sebastian Vettel se hizo con la segunda posición: doblete del equipo, que se acerca a Brawn GP.

Y es que el equipo de Ross Brawn definitivamente no es lo que era. O mejor dicho, se confirma que los Brawn funcionan a la perfección cuando hace calor, pero cuando llueve y hace frío las cosas cambian, y Red Bull se impone. Pero lo que está claro es que no hay nada decidido. Nos encontramos justamente en el ecuador del campeonato, y aún quedan muchas carreras donde puede pasar de todo.

Hasta puede que Fernando Alonso consiga algo más que unos pocos puntos. Puede que lo veamos en algún podio de aquí a final de temporada. Parece que Renault poco a poco va despertando... y en Alemania Fernando se hizo con la vuelta rápida, algo impensable hace solamente unas semanas.

Esperábamos que hubiera emoción, y aquí la tenemos. Con un equipo Red Bull que sabe como frenar a los Brawn, el epectáculo está asegurado. Queda mucho campeonato por delante. Después del recital de Button, las cosas empiezan a cambiar. Ha sido una espera larga, pero eso ya es cosa del pasado. Vettel y Webber, ya están aquí!

Tierra de motivaciones

2009-07-09T18:27:00.003+02:00

Y llegamos al gran premio que marca el ecuador de la temporada, a Nürburgring. Estamos ante la cita alemana, una prueba que puede servir de mucho a los pilotos alemanes. La motivación es un factor que se puede convertir en algo muy importante. Es como cuando un equipo de futbol juega fuera o juega en casa. La cosa cambia, y mucho. Pues aquí igual. Correr en casa, rodeado de tu gente, hace crecer al piloto.

Cinco pilotos corren en casa: Vettel, Rosberg, Heidfeld, Sutil y Glock. Y el que llega mejor posicionado es el baby Schumi. Es el único que parece conocer el secreto para ser más rápido que el actual líder, Jenson Button. Y corriendo en casa, sabe que no debe decepcionar. Si gana, se convertirá en el primer piloto alemán que no se apellide Schumacher en ganar un gran premio alemán. Casi nada...

Pero lo más importante es quedar por delante de Button. El inglés aún dispone de bastantes puntos de ventaja, pero no se puede dormir. El equipo Red Bull se está mostrando competitivo y además cuenta con un joven alemán que va a por todas.

Nürburgring es un circuito legendario, y aunque ya no se corra por el trazado original, sigue conservando su magia. Es un circuito moderno, con diversos puntos donde adelantar y donde es necesaria una buena aerodinámica. Pero se trata de un circuito donde el tiempo es imprevisible. Ya lo vimos la última vez que se corrió aquí: diluvió tanto que se tuvo que sacar la bandera roja. Vettel se debe estar frotando las manos. La lluvia le va de maravilla. Y más si es delante de su gente... ¿qué más puede pedir?

Hacia la F1 a toda velocidad

2009-07-04T20:09:00.003+02:00

Sólo tiene 19 años y a partir del siguiente Gran Premio de Alemania ya será el tercer piloto del equipo Red Bull. Su sueño de competir en el gran circo de la Fórmula 1 está más cerca que nunca, y él lo sabe. Como ya vimos en la entrevista que le hice hace unos meses, Jaime va a por todas: "quiero estar por encima de todos los demás, quiero ser una máquina". Es joven, pero puede que le haya llegado la hora...

Jaime Alguersuari llega a la F1 como piloto probador cuando, de momento, no ha hecho quilómetros con un Fórmula 1. Ha participado en alguna exhibición, pero entrenar lo que se dice entrenar, de momento no. Es por eso que llama la atención que se convierta en tercer piloto de una escudería como Red Bull sin tener experiencia. Y más aún cuando se trata de una temporada donde los tests están prohibidos...

Pero lo conocen bien. Forma parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, y saben lo que hacen. Lo van siguiendo. Han visto que tiene cualidades. Solo hay que mirar hacia atrás, retroceder un año, y ver que Alguersuari puede valer para la categoría reina: marcó el record de precocidad al convertirse en el campeón más joven de la F3 Británica...

De todas formas, la competencia es dura, muy dura. Alguersuari está rodeado de grandes talentos que buscan lo mismo que él, llegar a la Fórmula 1. Sin ir más lejos, en el campeonato donde participa este año encontramos a genios como Miki Molina o Marcos Martínez, o al hasta hace unos días tercer piloto de Red Bull Brendon Hartley. Y tampoco nos podemos olvidar del imparable Albert Costa o de Dani Clos...

Es por eso que a veces, además del trabajo, el talento y el esfuerzo, entran en juego otros factores como la suerte. A veces es necesario estar en el momento y el lugar adecuados, estar rodeado de las personas indicadas. Alguersuari tiene talento, está claro, pero pilotos como los que he mencionado en el párrafo anterior creo que crearían las mismas expectativas de triunfar que Alguersuari. Todos brillan por su forma de conducir, solo hay que verlos en acción...

Lo que tiene Alguersuari, además de talento, es un buen patrocinador. Repsol le está ayudando a llegar a su meta de correr en la Fórmula 1. Jaime llega con un buen patrocinio bajo el brazo, y eso a un equipo como Red Bull, o a su escudería hermana Toro Rosso, le viene como anillo al dedo. Jaime llega a la Fórmula 1, y lo hace para triunfar...

Llega el momento de la verdad. Sabemos de lo que es capaz, pero ahora llega el momento de demostrar su talento. En la F3 ya lo hizo. En las World Series esta temporada le está costando más. Tendrá que trabajar duro. Ya lo hace, está claro, pero también lo hacen muchos otros con talento. Molina, Martínez, Clos, Costa... son nombres con igual o más talento que Alguersuari. Igual que él, esperan su momento, esperan hacer su sueño realidad. De momento, Alguersuari es el que más cerca está de la Fórmula 1, pero no es porque a los demás les falte talento...

Batallas entre carreras

2009-06-27T20:12:00.006+02:00

Tres semanas sin Fórmula 1 se hacen largas, y aún más cuando se habla más de política que de deporte. El enfrentamiento entre la FIA y la FOTA nos ha tenido bastante entretenidos a todos, aunque ya iba siendo hora de que se aclarara y dejaran de hacer el tonto. Durante estas semanas me he encontrado con muchos que no veían la amenaza de los grandes equipos como algo verdaderamente importante. Tengo que reconocer que en algún momento he visto la Fórmula 1 en peligro... al menos hasta la semana pasada.

En Silverstone, se vió claramente. O al menos es cuando me di cuenta de que solo era cuestión de tiempo que se encontrara un punto de acuerdo. Cuando la periodista del equip de F1 Laia Ferrer entrevistó a Bernie Ecclestone en la parrilla de salida antes de la carrera, lo vi todo claro. "Don't worry, don't worry, we'll find a solution", decía el patrón del gran circo con aire de despreocupación. Reía. Tenía una sonrisa dibujada en la cara. Sabía que se iba a solucionar... solo esperaba hacerlo en el momento que creía oportuno.

Y unos días más tarde... voilà! Todo solucionado. Max Mosley baja del burro y todos contentos. Habrá Fórmula 1. Esto me hace acordarme de las respuestas de Ecclestone en la entrevista que le concedió a Josep-Lluís Merlos para la revista F1 Racing: "Prefiero la polémica de la F1 a la estabilidad del futbol. De este modo, siempre estaremos hablando de Fórmula 1 en los malditos periódicos". Pues eso, que hablen de mi, ya sea para bien o para mal. Esto ha sido otro capitulo de merchandising para la F1. Que ha existido y existe la polémica, sí. Pero se podría haber detenido hace mucho... si hubiera querido.

Y ahora volvemos a la situación actual. El año que viene estaran todos los equipos de este año, más tres nuevas incorporaciones: USF1, Manor y Campos Racing. Con las reglas y las dos "ligas" (una con unas reglas para favorecer los equipos con menos dinero) que se querían imponer para el año que viene, todo perfecto. Pero ahora yo me pregunto... ¿podrán sobrevivir estos nuevos equipos en una F1 igual para todos económicamente hablando? Un presupuesto de 45 millones estaba al alcance de muchos, pero ahora las cosas cambian. El presupuesto requerido pasa a ser más del doble. Equipos como Campos, o Manor, ¿van a poder seguir el proyecto de la F1 adelante? Sinceramente, lo veo difícil.

Pero ya veremos qué pasa. Lo que es seguro es que nuevos equipos, los habrá seguro. Pero que van a ser estos tres, yo no lo tengo tan claro. Creo que la lista que salió hace unas semanas es papel mojado ahora. Las reglas han cambiado, o mejor dicho, se mantienen igual. No habrá dos "ligas". Es por eso que no tenemos que olvidarnos de equipos que estan en la lista de equipos reserva. Quizás ahora haya llegado su momento.

Sí, me refiero a Epsilon Euskadi, por ejemplo. El principal problema es que hace unas semanas su patrocinador se echó atrás al ver que había posibilidades de que grandes equipos como Ferrari o McLaren abandonaran la competición. No salía a cuenta. No era lo mismo. Y Epsilon Euskadi no pudo demostrar que tenía el dinero para convertirse en equipo de F1. Pero ahora, las cosas han cambiado. Los equipos actuales seguirán en la F1, y el patrocinador de Epsilon seguro que cambia de idea. Ahora sí que sale a cuenta. Tendrían el dinero, no como otros equipos que ahora se van a ver en problemas, y puede que tengan que dar marcha atrás. Así que está claro que aburrirnos, no nos aburriremos...

Admira el motor...

2009-06-26T21:54:00.002+02:00

Emoción sobre ruedas. Así se llama mi nuevo espacio con el que cuento a partir de hoy gracias al nuevo portal de noticias Admira.cat. Un espacio para compartir con todos los apasionados del motor, con todos vosotros. Semanalmente comentaré lo más destacado del mundo del motor, y espero que os paséis para ir leyendo lo que voy publicando, y a ver si os animáis a la hora de dejar algún comentario. Las luces rojas de los semáforos se apagan, los motores rugen… a partir de ahora, todo comienza a ir sobre ruedas!

Recital de Red Bull para seguir soñando

2009-06-21T22:14:00.004+02:00

Doblete de Red Bull. Dominio de Vettel. Ingenio de Adrian Newey. Y todo ha sucedido hoy en el circuito de Silverstone, al lado de casa, al lado de la fábrica de los sueños que poco a poco se convierten en realidad. Hoy lo decía Vettel: "siempre he soñado con esto... me acuerdo de las carreras de Silverstone, y es increible que ahora sea yo el que esté aquí". Su salida ha sido perfecta. Y a partir de ahí ha dado un recital.

Triplete de Vettel. Ha ganado la carrera, ayer conquistó su cuarta pole, y además ha hecho la vuelta rápida. Y lo que llama más la atención es que lo ha hecho con una facilidad asombrosa. Iba muy cargado de gasolina, pero aún así ha marcado un ritmo de carrera muy fuerte desde el principio.

Éxito de Adrian Newey. El director técnico del equipo Red Bull puede estar orgulloso de su trabajo. Hoy en el podio, además de los pilotos, Newey se ha merecido subir a lo más alto. Su monoplaza vuela, todo va viento en popa, y todo gracias a él. Definitivamente, Brawn GP tiene un rival que debe vigilar bien de cerca.

Button acaba sexto. No quería defraudar ante su gente, pero ha sido la primera vez esta temporada que no ha subido al podio. Durante todo el fin de semana se ha visto que los Brawn no iban tan bien como en otros grandes premios, y se acaba así su racha de carreras consecutivas ganadas: iba en busca de igualar el récord de Schumi del 2004 de cinco carreras consecutivas ganadas, pero no ha podido ser. Se ha mostrado agresivo, pero ha sido insuficiente para seguir a unos Red Bull perfectos. Mejor le ha ido a su compañero de equipo Rubens Barrichello, tercero, y que le recorta algunos puntos en la clasificación general.

Síntomas de mejora. En Silverstone Ferrari no ha ido mal del todo. Aún les queda mucho para volver a ser el equipo que eran, pero al menos hoy han luchado siempre por los puntos. Massa ha hecho una carrera perfecta y ha acabado cuarto, y Kimi Raikkonen, octavo.

Campeones del mundo, doblados. Que Renault y McLaren no pasan por sus mejores momentos no es cualquier novedad, pero ver a campeones del mundo como Hamilton o Alonso ser doblados por el líder de la carrera, Vettel en este caso, es algo que hace unos meses era dificil de imaginar. El inglés quería regalar a sus seguidores una actuación digna de ser recordada, pero no ha podido ser. Y Alonso, pues destacar que ha acabado por detrás de su compañero de equipo Piquet, y que el R29 tiene que mejorar, y mucho.

Recapitulando... Vettel ha estado intractable, intocable. Red Bull sale de Silverstone como el claro candidato a pararle los pies al equipo Brawn. No será fácil, pero hoy hemos podido ver que no es imposible. Está claro que el trabajo constante, el esfuerzo, las ganas, y un poco de suerte, siempre tiene su recompensa. Señores y señoras, este mundial no está decidido, aquí empieza un nuevo capítulo de esta la función.

Red Bull planta cara a Brawn GP

2009-06-20T21:21:00.003+02:00

Parecía que esto no iba a suceder nunca esta temporada, parecía que Button era invencible, que nadie le iba a hacer sombra... Pero no, Button es humano, y ha sido en su casa, en Silverstone y delante de toda su afición, donde el británico no ha podido dar otro recital. Y ha sido por culpa de un equipo Red Bull que parece ser el único que le puede plantar cara a los Brawn. El joven Sebastian Vettel se ha encargado de aguarle la fiesta y de esta manera consigue su cuarta pole.

Mañana nos espera una emocionante carrera. Button sale desde la sexta posición y no lo tendrá tan fácil como en otras ocasiones. Su compañero de equipo, Rubens Barrichello, tiene una gran oportunidad para recortarle algunos puntos, al situarse segundo entre medio de los dos Red Bull. Button no estará demasiado contento, pero tendrá que luchar si quiere ganar su quinta carrera consecutiva, algo que nadie consigue desde que lo hiciera Schumacher en el 2004.

Parece una clara oportunidad para Red Bull y sobre todo para Vettel. Sale primero, y además va muy cargado. Será de los últimos en hacer su primera parada, seguramente sobre la vuelta 23. Un hecho que no hace más que confirmar que el Red Bull funciona a la perfección, y que es rápido a pesar de ir muy cargado de gasolina. Si no comete errores, esta carrera tiene muy buena pinta para el joven alemán.

La sorpresa es Kazuki Nakajima. El japonés se ha clasificado quinto, por delante de su compañero de equipo Rosberg. A ver si por fin protagoniza una buena carrera ya que, junto con Piquet, es el que más abandonos ha sufrido esta temporada. Y Alonso... pues lo de siempre: hace lo imposible con un coche que deja mucho que desear. Décimo, y mañana a luchar como solo sabe hacer él.

Pero aún más decepcionante ha sido la actuación de Lewis Hamilton: penúltimo. El inglés quería agradecer el apoyo de sus fans con una buena clasificación, pero McLaren está en horas bajas y lo que es más preocupante es que no levantan cabeza. Y las declaraciones de Hamilton son contundentes: "No es un coche de carreras" ha dicho refiriéndose a su monoplaza. Y Ferrari sigue igual, conformándose con conseguir algún punto...

Lo que está claro es que mañana nos espera una gran carrera en un circuito que puede ser la última vez que reciba a la Fórmula 1. Los pilotos de Red Bull van a por todas, y los Brawn lo van a tener más difícil que nunca para subir a lo más alto del podio.

Silverstone recibe por segundo año consecutivo a un inglés líder

2009-06-16T19:55:00.005+02:00

Jenson Button es un hombre muy feliz. Y llega a casa como líder del mundial, algo que ya pasó el año pasado con su compatriota Lewis Hamilton. Parece que se han cambiado los papeles... Button no se imáginaba ni en los mejores de sus sueños que esta situación se haría realidad. Y de pronto, el inglés del momento es un piloto que hace tansolo unos meses no sabía ni si tendría equipo para correr en la Fórmula 1...

Button lleva una gran ventaja respecto los demás pilotos. Button vuela sobre el asfalto, ya sea en Australia, Barcelona, Mónaco o Turquía. No importa. El inglés va camino de batir todos los records... Pero en Silverstone no lo va a tener fácil: durante los últimos diez años, el hombre que salía de la pole solo ha ganado la carrera en dos ocasiones. Sí, ya doy por hecho que el inglés se impondrá en la sesión de clasificación. No hay quién le pare cuando solo se mide la velocidad.

Pero la carrera será otra cosa. La lluvia siempre ha estado muy presente en el Gran Premio de Gran Bretaña, y un poco de agua sobre el asfalto puede dar oportunidades a pilotos como Vettel o Glock. Pero en carrera también entran en juego otros factores como la aerodinámica, donde es necesario tener suficiente adherencia para ir rápido en las curvas más veloces. Y las rectas largas y frenadas cortas complican los adelantamientos.

Silverstone además es un circuito bastante exigente para los neumàticos, por no decir que es uno de los trazados más duros en este aspecto, junto a Barcelona y Spa. Pero el aspecto que preocupa más a los pilotos es el viento. No hay que olvidar que Silverstone es un antiguo aeropuerto, y por lo tanto está muy expuesto al viento. Esto hace que las fuertes rachas de viento puedan modificar el equilibrio aerodinámico de los monoplazas, haciendo que su comportamiento sea bastante impredecible en algunos sectores.

Pero es un circuito rápido. Algo con lo que Button no tiene problema alguno. Un 66% de la vuelta se hace con el acelerador pisado a fondo. Pero el inglés ya está muy acostumbrado a las altas velocidades y a ir primero: es el único piloto que ha subido al podio en las siete carreras de esta temporada. Va a por el octavo podio... y lo que asusta más es que ya no hace falta que gane más carreras; con ser segundo en todos los grandes premios que quedan (y aunque Barrichello las ganara todas), el inglés seria campeón. Y sería otro inglés después de Hamilton en proclamarse campeón: dos ingleses de forma consecutiva, algo que no pasaba desde 1969 con Jackie Stewart y Graham Hill.

Pero no adelantemos acontecimientos. Aún queda mucho por delante. Y si hacemos caso del siguiente dato, puede que el siguiente campeón no sea Button, sinó un piloto de Red Bull... y no seia Vettel! A ver... durante los dos años anteriores, el que ha acabado siendo el campeón ha llegado a la cita de Silverstone en cuarta posición. Así que, si hacemos caso a esta estadística, Mark Webber seria el campeón del 2009... Algo que ahora mismo, parece realmente imposible!

Es solo cuestión de tiempo

2009-06-10T16:46:00.002+02:00

Es su primera temporada en la GP2. Llega con muchas ganas. Quiere hacerlo bien, quiere destacar como los grandes campeones. Pero esto requiere un proceso lento. No es algo que se consiga de una día para otro, no. Dani Clos tiene el talento necesario para trinfar, pero tiene que seguir luchando como hasta ahora.

Solo es neceario esperar. Cada vez que toma los mandos de su monoplaza se le ve más confiado. Barcelona fue el escenario de su debut, los nervios se podían entender. Un accidente inmerecido, sumado a la inexperiencia y a un poco de mala suerte pusieron punto y final a un fin de semana que no salió como había soñado. Mónaco, más de lo mismo: se le veía con ganas, todos sabíamos que era capaz de mucho más, pero las cosas no acabaron de salir del todo bien...

Y por fin dijo basta. Clos se ha destapado. Se podría decir que las dos primeras citas de la temporada le han servido para entender donde está, el significado de la GP2. Ya ha pagado los errores del principiante. Es la hora de la acción, es hora de dejar la mala suerte a un lado. Lo hemos podido ver este fin de semana pasado en Turquía. Parecía que le perseguía la mala suerte al salir el último, pero no. Fue un inconveniente que se convirtió en regalo.

Demostró de lo que es capaz. Remontó hasta la décimo-tercera posición. Se mostró agresivo. Puede que aún le falte dominar su coche en algunas frenadas, pero esto se soluciona con el tiempo. Se quedó a las puertas de los puntos. Pero su sonrisa al final de la carrera le delataba. Estaba contento, y lo más importante, los demás estábamos orgullosos de él. Había acabado las carreras, y su ritmo es de envidiar.

Ha ido de menos a más. Y aún queda mucho por delante. Es el mejor rookie, y tiene todo para conseguir mucho más. Es rápido, tiene un buen coche y está en un equipo ganador. Es el piloto que todo equipo quisiera tener. Es solo cuestión de tiempo verle triunfar. El camino hacia la gloria ya lo ha iniciado. No se impacienten. Todo campeón tiene que seguir su camino. Pero lo que está claro es que Alfonso de Orleans, el director del equipo Racing Engineering, tendría que ir preparando otro puro para la celebración, que cada vez está más cerca.

No es lo que parece

2009-06-10T16:11:00.004+02:00

Vaya semanita... la FIA no se aclara con la FOTA; los pilotos se reunieron en Turquía para saber qué será de su futuro; hoy en Londres, se han reunido de nuevo para, según dicen, sentar las bases de un campeonato paralelo... Y el viernes conoceremos los nombres de los nuevos equipos de la Fórmula 1 de cara a la temporada 2010. Es una semana de serias decisiones, que pueden cambiar, y mucho, el panorama actual de la categoría reina.

Es una semana de especulaciones, de demasiadas especulaciones. Que si Ferrari y las grandes escuderías se irán; que si Max Mosley se saldrá con la suya; que si los equipos no se irán ni en broma; que si firmarán, pero con condiciones; que si los presupuestos se tienen que limitar... sin olvidarnos de las quinielas para acertar los nuevos equipos...

Estos días no se habla de lo estrictamente deportivo, no. Y mucho menos cuando el dominio de Button y Brawn GP es tan claro. Que si, que no; que Mosley está solo; que los equipos se irán, que no...

Vamos a ver. Está claro que la Fórmula 1 no seria lo mismo sin Ferrari, McLaren y los grandes equipos. Que no tendría la misma espectación si Fernando Alonso, Hamilton o Räikkönen no corrieran en la misma competición. La Fórmula 1 es sinónimo de glamour, de lujo, de ostentación, de dinero... es mucho más que un espectáculo deportivo. La publicidad y el dinero que generan las grandes escuderías ronda el 20% de sus beneficios. Es espectacular. Josep-Lluís Merlos lo escribe en su artículo mensual en la revista F1 Racing, y es extremadamente claro: no se irá nadie. Lo tiene claro, y te hace tenerlo claro a ti una vez lo lees. "La Fórmula 1 no puede prescindir de Ferrari, ni al revés".

Y hablando con él, ves que lo tiene muy claro. ¿Qué pasará con la Fórmula 1? Y la respuesta es tan concisa como clara: "Nada, absolutamente nada". Y que quede claro que es una respuesta que viene de un gran periodista que hace unas semanas compartió mesa con el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. Casi nada. Se podría decir que todo esto es un simple juego para estar presente en los medios de comunicación... mucho revuelo para después nada. Una de las preguntas de Merlos fue por qué no imitan la establidad reglamentaria del futbol, por ejemplo. Y creo que con la respuesta de Ecclestone se entiende el porqué de tanta polémica: "Prefiero la polémica de la F1 a la estabilidad del futbol. De este modo, siempre estaremos hablando de F1 en los malditos periódicos [...]".

Esta semana saldremos de dudas, al menos de muchas... Pero lo que está claro es que Bernie Ecclestone no va a permitir que de un día para otro se quede sin su gran imperio. La Fórmula 1 es un escaparate mundial, es uno de los motores principales de los grandes beneficios de muchos. No es lo que parece. Podemos estar tranquilos, que Ferrari no se irá, y Mosley no se saldrá con la suya. Hay demasiados intereses en juego.

En Istanbul Park se deciden los campeones

2009-06-07T20:57:00.004+02:00

No es broma. Los resultados que se consiguen en Turquía siempre son un reflejo de lo que sucederá a final de temporada, vean. Empecemos por la Fórmula 1: en Istanbul Park, el piloto que ha quedado segundo durante los últimos años se ha llevado el mundial. Parece increíble, pero es cierto. La temporada 2005 y 2006, Alonso acabó segundo en Turquía y ganó el mundial. En el 2007 le sucedió lo mismo a Räikkonen. Y... ¿se acuerdan de quién fue segundo el año pasado? Lewis Hamilton, el último campeón de la categoría reina.

Así que siguiendo esta regla de tres... Jenson Button salía segundo hoy, detrás del joven Vettel que consiguió la pole. Y como viene siendo habitual, se ha hecho con la victoria sin problemas y ya tiene 26 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado y compañero de equipo Rubens Barrichello. Mirando atrás, y por si aún no estaba del todo claro, Button sigue el camino de los últimos campeones del mundo. Y ha sido Istanbul Park dónde se ha hecho evidente.

Por lo demás, a parte del dominio de Button, en la carrera de hoy hemos podido ver como los Red Bull son, de momento, la única "amenaza" para Brawn. Sí, lo escribo entre comillas porque el equipo de Ross Brawn sigue estando muy por delante de los demás. Adrian Newey parece ser el único que consigue seguirles los pasos, pero nadie consigue alcanzar el ritmo de carrera... Sorprendente ha sido la mala carrera de Barrichello, que después de varios choques y errores ha tenido que abandonar. Parecían invencibles, pero sí, han leído bien, Brawn no es invencible del todo...

Y Ferrari, pués no han estado delante, pero al menos han conseguido algún punto. Rosberg, en cambio, sí que ha estado a la altura, y ha estado arriba. Últimamente hace buenos tiempos en los entrenamientos y luego en carrera se quedaba atrás. Y en Renault... entre que Briatore ya da el mundial por perdido, Piquet no da más de si y Alonso se exprime al máximo para no entrar ni en los puntos... decepción y frustración total. Mirado de otra forma, se podría decir que Button no tiene rival en estos momentos.

Pero la magia y las predicciones de Turquía no acaban aquí. En la GP2, pasa más de lo mismo. En los últimos años, los pilotos que han ganado aquí, a final de temporada han ganado el campeonato o han dado el salto a la Fórmula 1: Kovalainen, Piquet, Glock o Pantano han ganado aquí y después han truinfado. Y mirando lo que ha sucedido este año, pondría la mano en el fuego a que Grosjean o Di Grassi serán los siguientes...

Las carreras de GP2 han sido espectaculares. Han habido duelos hasta la última curva. Y lo mejor de todo es que el campeonato se ha puesto muy emocionante: Grosjean no ha puntuado, y Petrov es ahora el nuevo líder a dos puntos de su compañero de equipo. Di Grassi por fin ha hecho que Alfonso de Orleans se encendiera el primer puro de la temporada para celebrar el triunfo, y Dani Clos ha demostrado que es el mejor rookie y que es solo cuestión de tiempo que consiga sus primeros puntos. No hay nada decidido.

Donde las cosas están mucho más claras es en la Fórmula 1. Ya saben, Button está imparable: seis victorias de siete posibles, espectacular el inglés. Hoy lo decía Webber en la rueda de prensa: "Button está a otro nivel, parece de otro planeta". Lo que está claro es que hoy por hoy, es el claro campeón. Aún queda mucho, y no creo que los demás pilotos se lo quieran poner tan fácil, poro sí, Button y Brawn GP són los extraterrestres extrarápidos de la Fórmula 1.

Epsilon Euskadi respira la esencia de la Fórmula 1

2009-06-03T21:33:00.003+02:00

Confirmado. Epsilon Euskadi podría convertirse en un equipo de Fórmula uno la temporada que viene si el dia 12 de este mismo mes Max Mosley y la FIA dan el visto bueno. Y es que el equipo de Joan Villadelprat y compañía se ha inscrito oficialmente en la lista de equipos que quieren estar en la categoría reina.

Se veía venir. Estaba claro que todo el trabajo y el talento del equipo no se iba a quedar en las categorías inferiores. No, de ninguna manera. Solo hay que ver las fabulosas y nuevas instalaciones que el equipo Epsilon acaba de construir en el País Vasco para entender la magnitud del proyecto. Y lo mejor de todo es que no empiezan de cero; todo al contrario. Es un equipo con experiencia en el mundo del automovilismo. Saben como funciona, saben donde se meten...

Tienen la infraestructura necesaria (túnel del viento incluido), un presupuesto suficiente para sobrevivir durante los siguientes años, pero lo que es más importante: talento, ganas e ilusión. Esto no ha sido una decisión precipitada de hoy para mañana, no. Aquí ha habido mucha planificación, muchísimo trabajo... Pero Villadelprat sabe de lo que habla; recuerden que ha trabajado en la Fórmula 1 durante 25 años, al lado de grandes genios como Pat Symonds o el hombre del momento, Ross Brawn. Casi nada...

“Yo sé lo que es estar en la Fórmula 1. He estado durante 25 años, y he llevado a equipos hasta la cima. Benetton era un equipo que nadie conocía, y en cinco años fuimos campeones del mundo. Así que sé lo que es empezar un proyecto así, y sé que puedo volver a hacerlo”, ha dicho Villadelprat a la revitsa Autosport. Tiene claro que vuelve para triunfar. Esperemos que consiga ser uno de los equipos de F1 para la siguiente temporada. Sería espectacular.

¿Un catalán más cerca de la F1?

Si finalmente permiten que Epsilon dé el gran salto, ver a un piloto catalán compitiendo en la cima automovilística estará mucho más cerca. Puede que esté soñando... pero qué gran noticia seria ver al gran Albert Costa competir con los mejores. Esta temporada estamos viendo que el catalán es un ganador nato; es imparable. Y puede que haya llegado su hora.

Pero dejémonos de especulaciones... Lo que está claro es que Epsilon Euskadi va a por todas, apuesta a lo grande. Y lo mejor de todo, es que tiene serias posibilidades de conseguir su propósito. Y me alegro por ellos, por haber tomado esta decisión. Son un equipo ejemplar, que trabaja, que viene de abajo y que sabe que hay que sufrir para triunfar; conoce el mundo dónde quiere ir a parar, y se ha preparado a consciencia para ello. Ahora solo falta que el dia 12 les den el visto bueno. No será fácil, pero lo tienen todo para conseguirlo. Epsilon Euskadi F1 Team... ¿suena bien, no? Esperemos que pronto también sea realidad. Yo lo digo claramente: creo que ver a Villadelprat y compañía en la Fórmula 1 es solo cuestión de tiempo, de muy poco tiempo.

Cuando lo difícil parece fácil y aburrido

2009-05-30T22:05:00.004+02:00

Siempre hay pilotos que destacan más que otros. Pilotos con más talento, con más suerte, con un mayor don. Pilotos que tienen más facilidad por destacar, por darse a conocer, por estar delante y triunfar. Son verdaderos genios, y esta temporada tenemos a genios de los grandes compitiendo en las diferentes categorías: Romain Grosjean en la GP2, Noriyuki Haga en las Superbikes, Albert Costa en las Renault World Series y, sobre todo, Jenson Button en la Fórmula 1.

Son los nombres del momento. Son los ganadores de hoy, los campeones del mañana. Lo tienen todo para ganar sus respectivos campeonatos, y van a por todas. Son pilotos que, cuando oyes hablar de la competición, sus nombres salen solos. Y eso solo lo puede conseguir un ganador nato, un número uno. Darse a conocer no es nada fácil, y mantenerse en la cresta de la ola mucho menos. Pero ellos saben como hacerlo: ganando.

Ganar. Subir al escalón más alto del podio. Champán. Hacerse con la copa. Sonreir. Disfrutar de los momentos más felices para el piloto. Sin duda, cruzar la línea de meta en primera posición es algo al alcance de pocos, muy pocos. Y que esto se convierta en algo normal y constante para uno, es igual de extraordinario como difícil. Pole, victoria, vuelta rápida... estar arriba requiere mucho esfuerzo, trabajo, talento y una pizca de suerte, la suerte de los campeones.

Todos luchan por estar ahí, pero solo hay espacio para uno. Y conseguir subir a lo más alto es motivo de alegría, de euforia. Y una de las partes más bonitas de una carrera es ver la cara de satisfacción de los pilotos en este preciso instante. Sonrisas, saltos de alegría, ojos que se inundan de orgullo, emoción y gratitud hacia el equipo. Cuesta conseguirlo, y una vez allí hay que saborear el momento, porque no se sabe cuando ocurrirá de nuevo. Lo único que saben es que luchar, lucharan por ello hasta el final.

Desde fuera, este monopolio del piloto se puede convertir en monotonia, hasta en aburrimiento, si quieren. Pero no hay que olvidar que detrás de cada victoria, de cada pole, de cada vuelta rápida, hay horas de trabajo, esfuerzo, de ganas y motivación. Para el piloto, cuantas más carreras gane, mejor. Pero por otro lado, para el aficionado, cuanto más se alternen los pilotos en lo más alto del podio, mejor. Parece mentira que la misma persona que venere a un piloto desee que no gane siempre...

El ejemplo más claro es el de Jenson Button. Su dominio en la Fórmula 1 es extraordinario, nadie lo puede alcanzar, ni siquiera su compañero de equipo. Para él, cada victoria es un gran premio, la carrera perfecta; pero para el espectáculo y la emoción de la competición, es un golpe muy duro. Sobre todo cuando lo que pasó en el último mundial, donde Hamilton ganó el campeonato en la última curva, aún está tan presente. Las cosas tendrán que cambiar mucho para detener al inglés... o al menos para intentar llegar a su nivel.

Sucede más de lo mismo con Haga en las Superbikes. El japonés es el clarísimo dominador, no hay quien le pare. Y en las Renault World Series, el joven Albert Costa se está convirtiendo en imbatible. Es increible lo que hace semana tras semana, realmente espectacular. Es el rival a batir, y de momento no hay quien pueda con él. Pole, victoria, vuelta rápida. El piloto de Epsilon Euskadi ha empezado con ganas de demostrar de lo que es capaz. Y en la GP2, parece que no haya nadie que le haga sombra a Romain Grosjean. Recuerden estos nombres si es que no los conocen ya.

Puede parecer fácil. Puede parecer que no tengan rival. Puede parecer que estar por encima de los demás llegue a ser fácil para lo pilotos y aburrido para el espectador al quitarle emoción al campeonato. Pero les aseguro que hacer lo que hacen estos magos del asfalto no es nada fácil. Totalmente al contrario. Mantener este frenético ritmo es algo que está solamente a la altura de verdaderos campeones; de pilotos únicos, incomparables e inconfundibles. Ganar es algo al alcance de unos pocos afortunados con talento. No hace daño al espectáculo... solamente hace más grande al piloto.

Fórmula 1 // Emulando al mismísimo Schumacher

2009-05-25T20:18:00.003+02:00

No hay quien lo pare. Es verlo en la salida, y luego desaparecer. Es inalcanzable, hasta para su compañero de equipo. Jenson Button está protagonizando una pretemporada extraordinaria, estratosférica. Y Mónaco fue la constatación de que, hoy por hoy, el titulo es suyo. No comete errores. Siempre está arriba. Pole y victoria; pole y victoria... se está convirtiendo en su patrón cada Gran Premio. Me recuerda a la época del imparable Schumacher, cuando nadie podía con él: su ritmo era de otra galaxia, y su monopolio era máximo.

Pues lo mismo pasa con Button. Domina las carreras de principio a fin, sin amenazas de los demás. Solo falta teñirle el coche de rojo. Nadie puede con él. Va medio segundo más rápido por vuelta. Pero es que ni Barrichello lo puede alcanzar, y mira que le pone ganas el pobre. Pero no hay manera. Tenemos ante nosotros al nuevo Shumacher; puede que Vettel sea baby Schumi, pero aún le queda mucho por aprender...

Y parecía que los demás equipos podían plantarle cara en Mónaco... Ferrari ha despertado, definitvamente. Pero aún no es suficiente, ya lo hemos visto. Y McLaren también parece haber mejorado, aunque el error de Hamilton en la sesión de clasificación le costase poder sacar un buen resultado en el Principado. Pero al menos hay síntomas de mejora, al menos para algunos... porque Toyota parece que empezó muy arriba pero está en caída libre. Y Alonso sigue haciendo lo imposible por estar lo más cerca posible de los de la cabeza, aunque tenga un R29 que necesita demasiadas mejoras para aspirar a algo. Piquet... si no es su culpa, tiene mala suerte y se lo llevan por delante. Y Kubica lleva un mundial para olvidar...

Lo malo de todo esto, de que Button no tenga rival, es que la Fórmula 1 puede empezar a aborrecer. Nada tiene que ver con la temporada pasada, y sino hay un milagro, el mundial se decidirá mucho antes de la última curva del último gran premio. Y esto es una pena. Si quitamos las primera diez vueltas de Mónaco, el resto fue para dormirse. Con los Brawn, y Button más en concreto, distanciados de los demás, no había mucho más que esperar. Sobre todo en Mónaco, donde adelantar es misión casi imposible. Sí, el desgaste de los neumáticos blandos daba juego, podría haber supuesto un inconveniente para los delante... pero no.

Nadie se hubiera imaginado hace tansolo unos meses que estaría dominando con tanta claridad un mundial de Fórmula 1. Parece increíble, pero es real. Lo tiene todo para proclamarse campeón, y aunque sabe que queda muchísimo, va a por todas. No se cansará hasta conseguirlo. Y de momento no hay quién le pare.

A la conquista de Mónaco

2009-05-23T20:45:00.003+02:00

Bueno... hoy en Montecarlo ha sido un no parar. Hemos visto a Alonso situarse ni más ni menos que primero en los últimos entrenamientos libres; a Ferrari y McLaren empezar a levantar cabeza, por fin; luego una sesión de clasificación donde Button nos ha tenido en vilo otra vez hasta que se ha impuesto para conseguir su cuarta pole; a Hamilton defraudado y a Alonso por debajo de las perspectivas iniciales; y una buena segunda carrera de GP2 con un Pastor Maldonado, sí, ya dije ayer que tenía serias posbilidades, conquistar lo más alto del podio.

Button no afloja

Brawn GP y Button en concreto es realmente invencible. Siempre está delante, da igual si sea en un circuito técnico, uno rápido, que llueva, diluvie o haga sol. No importa. Hoy el inglés ha dejado claro, si es que no lo estaba ya, que lo tiene todo para convertirse en campeón del mundo. Y mirad que parecía que hoy no iba a conseguir la pole... lo ha hecho en el último suspiro. Es como si lo hiciera queriendo: hace creer a los demás que por una vez estarán delante, y luego... zas! en el último segundo aparece en pantalla el número 1 al lado de su nombre. Increible.

Decepción

"No" decia Hamilton con la cabeza. Cabizbajo, ha dejado su coche empotrado contra el muro y se ha vuelto a boxes antes de tiempo. Justamente cuando parecía que estaria delante. Sus tiempos estaban siendo relativamente buenos, y él lo sabía. Pero de golpe, todas sus opciones han desaparecido al chocar contra el muro. Sigue la decepción en McLaren.

En Renault se podría decir que también se esperaba algo más. Parecía que el R29 iba mejor que en otras citas. Pero al final, lo de siempre. Piquet no ha pasado de la Q2, y Alonso se ha exprimido al máximo para conseguir una novena posición. Que traducido al lenguaje monegasco, equivale a nada. En Mónaco salir desde la primera línea es la única garantía de victoria...

Decepción también en Toyota, sobre todo después de los primeros grandes premios de la temporada. Iban bien, eran fiables, luchaban por estar arriba. Pero se acabó. Hoy, tanto Trulli como Glock se han quedado en la Q1.

Síntomas de mejora

Durante toda la mañana Ferrari ha estado coqueteando con las posiciones más adelantadas. Y ya tocaba, la verdad. Raikkonen ha sido el que más ha amenazado, y ha tenido recompensa: una segunda posición, colacándose entre medio de los dos monoplazas de Brawn. Mañana la lucha será bonita.

Maldonado, número 1

La segunda carrera de la GP2 se la ha adjudicado el venezolano Pastor Maldonado. Salía desde la pole, y aunque en la salida Chandhok lo ha avanzado, ha seguido apretando fuerte como solo él sabe hacer y finalmente ha contado con un poco de suerte: el coche de Chandhok ha dicho basta y lo ha avanzado. Pastor ha sabido aguantar bien, incluso con la salida del safety car que ha reducido todas las distancias, y ha ganado. Grande, Pastor.

Pero para espectacular ha sido el accidente de Romain Grosjean. El líder del campeonato no ha podido acabar la carrera al despistarse y chocar contra el coche de delante. Se ha subido literalmente a la rueda, y acot seguido su coche ha volado hasta impactar duramente con el muro y quedarse colgado. Afortunadamente, todo ha quedado en un susto y el suizo ha podido bajar por su propio pie.

Y lo de Dani Clos, es mala suerte. El catalán le pone ganas y mantiene unos buenos tiempos, pero no sé como se lo hace que siempre acaba teniendo algún accidente. Lo de hoy ha sido inesperado, y da rabia que un piloto con tanto talento como Dani sufra tantos contratiempos. Pero esto es solo el principio, y Dani tiene mucho que demostrar, y tarde o temprano lo va a hacer, estoy segura.

Todo preparado

Y mañana, la carrera de las Renault World Series y la tan esperada carrera de Fórmula 1. Parece que Brawn va a dominar de nuevo, pero yo no descartaría nuevos invitados a la fiesta, como Raikkonen o el siempre presente en este tipo de convites, Sebastian Vettel. No se olviden que esto es Mónaco, y todo es posible.

GP2 // Las calles de Mónaco han visto nacer a un nuevo campeón...

2009-05-22T21:31:00.005+02:00

Y ese campeón se llama Romain Grosjean. Su inicio de temporada está siendo espectacular, y lo digo ya: es el claro candidato a ganar la GP2 esta temporada. En Barcelona ya dió un verdadero recital, pero era algo que se podía predecir: tiene experiencia, un gran coche, y el Circuit es un circuito que se conoce bastante bien y donde hay lugar para errores. Pero en Mónaco, no. El Princpiado es un circuito urbano, donde se pasa rozando las barreras, y donde un pequeño error supone un precipitado adiós.

Pero Grosjean ha vuelto a lo más alto del podio. Ha ganado en un circuito solo apto para verdaderos campeones. Y Grosjean lo es. Hoy lo ha acabado de constatar. Magistral, realmente magistral. Ha impuesto un gran ritmo y ha tenido el valor de poner tierra de por medio entre su rival y compañero de equipo Petrov y él. Espectacular.

La Fórmula 1 a la vista

Que tiemble Piquet. Con las fantásticas actuaciones de Romain, el brasileño tiene que empezar a dar resultados a un equipo Renault muy necesitado de puntos. Grosjean es piloto probador del equipo francés, y mientras tanto, va cosechando victoria tras victoria en la GP2. Mientras tanto, Piquet sigue sin generar confianza, muy a mi pesar. Creo que tiene más que ofrecer de lo que hemos visto hasta ahora, pero las circunstancias no le acompañan. Y ya saben, aquí en la Fórmula 1, quien no corre vuela. Y Grosjean ya está volando alto, muy alto. Por tanto, señorito Piquet, vigile no le aterrice encima un substituto antes de tiempo...

Un gran equipo

Espectacular también lo del equipo Barwa Addax. Hoy, ni más ni menos que un doblete, y ya suma 47 puntos en el campeonato de contstructores. El equipo de Alejandro Agag brilla, y qué mejor lugar donde hacerlo que en la glamurosa Mónaco... esto pinta muy bien para ellos, una temporada más.

Por su parte, Lucas Di Grassi ha conseguido sus primeros puntos de la temporada tanto para él como para su equipo Fat Burner Racing Engineering. Parece mentira, pero es así. Todo apuntaba a que iba a ser su temporada, tenía todo para estar delante desde el primer momento, pero en Barcelona las cosas se torcieron. Pero queda mucho, muchísimo... esto no ha hecho más que empezar, y hoy hemos podido ver como el brasileño tiene mucho que decir, y no le va a poner las cosas fáciles a Grosjean.

Dani Clos, pues... de nuevo ha sufrido un accidente y no ha podido acabar. Una pena, porque tiene ganas de dar una alegría. Y además de ganas tiene talento para hacerlo. Creo que es solo cuestión de tiempo verle arriba. El piloto catalán lo está intentado, lo que pasa es que no está teniendo suerte. Pero como he dicho, esto es solo el principio; aún hay mucho tiempo para reaccionar, y estoy más que segura de que logrará remontar el vuelo. Con su mentalidad ganadora, es solo cuestión de tiempo.

Más emoción

Una vez acabada la carrera, los comisarios han penalizado con 25 segundos a varios pilotos por saltarse la curva de St Devote al inicio: Roldan Rodriguez, Lucas di Grassi, Dani Clos, Nico Hulkenberg, Edoardo Mortara, Luca Filippi, Javier Villa y Kamui Kobayashi. El gran beneficiado ha sido Andreas Zuber, que ha remontado hasta la tercera posición, arrebatándosela a Di Grassi. Y Pastor Maldonado ha pasado a la octava posición, lo que quiere decir que mañana saldrá desde la pole... toda una garantía en Mónaco.

Así pues, la carrera de mañana va a seguir ofreciendo emoción. ¿Grosjean nos deleitará con otra lección de conducción? ¿Dani Clos entrará en los puntos por primera vez? Di Grassi ganará su primera carrera? Aún hay muchas incógnitas, pero se resolverán dentro de muy poco tiempo. La cita, mañana por la tarde. Yo lo tengo bastante claro; creo que mañana, la carrera es del venezolano. ¡A por todas, Pastor!

Mónaco: mucho más que simple velocidad

2009-05-20T19:07:00.007+02:00

Y llegamos a una de las citas más esperadas de la temporada: el gran premio de Mónaco. Es tierra de valientes, un lugar solo apto para los que arriesgan, para los que no tienen miedo; que se aparten los cardíacos... aquí es donde de verdad se diferencia a un joven de un hombre, a un piloto bueno de otro excelente. Señores y señoras, ¡esto es Monte Carlo!

Ficha técnica

Circuito: Mónaco

Vueltas: 78

Longitud: 3,340

Distancia de carrera: 260,520 km

Récord: Michael Schumacher, 1:14:439 (2004)

Pole 2008: Felipe Massa (Ferrari)

Ganador 2008: Lewis Hamilton (McLaren)

Todos sueñan con llegar a correr en este circuito urbano alguna vez. Deslizarse a grandes velocidades por las glamurosas calles de Montecarlo es algo único, pero a la vez muy difícil. Esto es un circuito urbano; el límite entre la perfección y el fracaso es ínfimo. Pero todos saben que un error aquí cuesta muy, muy caro. Un error significa irte contra el muro y decir adiós a la carrera. Pero esto no les asusta, lo que hace es motivar aún más a los pilotos.

Sin lugar para el despiste

El circuito de Mónaco requiere concentración en todo momento. Un descuido, medio segundo sin pensar solamente en la carretera, y estás fuera. Si conduces, mira la carretera. Está claro. Las calles por las que se circula son muy estrechas, con guardarraíles a ambos lados. Los lugares para los adelantamientos son escasos, pero hay que arriesgarse si se quiere ganar.

Y aún sin quererlo, siempre hay accidentes. Ya puede uno estar concentrado al 100%, que si otro se despista cerca tuyo, no tienes nada que hacer. Pero esto forma parte del gran premio de Mónaco.

Salir delante

Se podría decir que aquí es donde la pole se convierte en la posición más importante. Es imprescindible salir delante si no se quiere sufrir más de lo esperado. Aquí, la pole es realmente definitiva a causa de las pocas posibilidades de adelantamientos. Siempre hay la alternativa de adelantar con los pit stops, pero a veces puede no salir bien. Y luego está el Safety Car... que se puede convertir, sin quererlo, en el protagonista del dia.

Pero esto no quiere decir que no vayamos a ver adelantamientos. Sí que hay puntos donde adelantar, lo que pasa es que son solo para los más valientes. Los puntos más claros son después del famoso túnel y antes de la chicane. Aunque eso sí, si te pasas de frenada, aquí no hay vuelta atrás...

La hora de la verdad

Aquí ya no vale ser el más rápido. Entra también, y más que nunca, la habilidad y mantener la cabeza fría. Brawn Gp puede que siga teniendo el mejor coche, el más rápido, a medio segundo por delante de los demás. Pero aquí la velocidad no sirve. El coche tiene que estar equilibrado para negociar las lentas curvas de Monte Carlo pero a la vez ser rápido en las rectas. Y lo más importante: el piloto tiene que ser bueno, muy bueno.

Es por eso que este gran premio puede que sea de los más igualados de lo que llevamos de temporada. Ya vimos que Ferrari se estaba despertando, y Fernando es muy bueno en este tipo de circuitos técnicos. McLaren puede estar delante, y pilotos como Trulli, Vettel o Webber pueden dar la campanada...

Un no parar

Mónaco estos días es sinónimo de adrenalina, fiestas, concentración y espectáculo asegurado. Durante este fin de semana van a desfilar por el Principado un sinfín de personalidades. Pero lo importante es lo que pasa sobre el asfalto. Además del gran circo de la Fórmula 1, vamos a poder disfrutar de la exhibición de los jóvenes talentos de la GP2, la Porche Super Cup y de las Renault World Series. Un verdadero escaparate donde darse a conocer a nivel mundial, delante de tanta expectación y en un circuito histórico como este. Así que, no lo duden, el espectáculo está más que asegurado.

Jóvenes con ganas y grandes campeones

2009-05-16T20:17:00.003+02:00

Llegamos a otro fin de semana. No, es verdad que no hay ni Fórmula 1, ni GP2 esta semana, pero no por eso cesa la actividad de motor, ¡ni mucho menos! Hoy ya hemos podido seguir conociendo a diversos jóvenes talentos que saben aprovechar las oportunidades. Acompáñenme, si quieren, a dar un paseo y conocer más de cerca las diferentes competiciones donde los semáforos se han puesto verdes este sábado; donde hemos podido ver mucho más que acción.

De los mejores jóvenes catalanes

Se oye hablar mucho, pero mucho, de los jóvenes del programa de Joves Pilots del Circuit de Catalunya, como Dani Clos, Jaume Alguersuari y un largo etcétera. Pero nos estamos dejando a un lado a un verdadero campeón. Exacto: Albert Costa. Este sí que es un piloto con todas las letras. Ya pudimos disfrutar de su conducción aquí en Montmeló hace unas semanas, pero nos quedamos con un regusto amargo después de la descalificación...

Pero en Spa y esta semana en Pau, Costa ha demostrado que está hecho todo un crack. Es rápido, siempre está arriba, luchando por estar entre los mejores. Es el actual líder de las Renault World Series 2.0, y hoy en Pau ha batido el récord del circuito, se ha hecho con la pole y ha ganado la carrera. Grande, Costa. Lo de hoy ha sido espectacular: ni más ni menos que en un circuito urbano, donde los errores se pagan caros, muy caros. Pero Costa es Costa, ese que lucha por llegar a lo más alto día tras día. Y con el esfuerzo los resultados son solo cuestión de tiempo.

Igual de espectacular ha sido lo que ha conseguido su equipo, Epsilon Euskadi: un triplete, con el gran Costa primero, Carlos Muñoz segundo y Nathanael Berthon, tercero.

Biendonado, ya lo decía...

Hace unos meses ya dije que a Pastor Maldonado lo tendrían que bautizar y cambiarle su apellido por Biendonado. Y es que el venezolano tiene un don, un buen don, todo al contrario de lo que indica su nombre. Es rápido pero, lo que aún es más importante, es un piloto agresivo que no se conforma con nada menos que una primera posición. Y hoy la ha conseguido.

Iba como "invitado" a la inauguración de las Euroseries 3000. Pastor iba a conocer por primera vez el circuito de Algarve y prepararse para la última cita de la temporada de las GP2 Series que se disputará aquí. Pero tal y como es, no iba de paseo. Pastor es un piloto de pura cepa, y no se anda con rodeos. Cada segundo es aprovechado. Y hoy ha tenido su recompensa: primero, con nadie que pudiera con él. Grande, Pastor. Todo un recital. Y mañana, más.

Más números uno

Pero ha habido mucho más. Muchísimos más triunfos y primeras posiciones. Toni Bou se ha impuesto en Inglaterra y ya ha vuelto a incrementar su ventaja en el campeonato de Trial; Ben Spies, imparable, ha vuelto ha conseguir la pole en el campeonato de Superbikes; Andy Priaulx en el mundial de Turismos... pero para pole de infarto la del gran Dani Pedrosa, que ya vuelve a ser el de antes y en los últimos segundos se la ha arrebatado a Jorge Lorenzo. Álvaro Bautista en 250 cc también se ha clasificado en lo más alto, y Marc Marquez se ha convertido hoy en el piloto español más joven en conseguir una pole. Grandes, simplemente geniales.

Són jóvenes. Todos con ganas, muchísimas ganas. Semana tras semana van demostrando que no están aquí para pasar el rato; no, nada de eso. Són ganadores, van a por todas, y no tienen miedo de mirar hacia arriba. Quieren convertir sus sueños en realidades, quieren ganar. Y tienen todo para conseguirlo.

Parece mentira que de vez en cuando oigamos cosas como la que dijo Hamilton hace unas semanas, que estaba pensando dejarlo todo, abandonar la categoría reina. Tiene todo lo que un piloto desearía jamás, está en lo más alto. Sí, cada piloto es un mundo, pero todos luchan por estar ahí arriba. Sí, a Hamilton últimamente las cosas no le van perfectamente, pero no por eso tiene que pensar en echarlo todo a perder. Llegar a donde está significa mucho esfuerzo, mucho sacrificio... el deporte se convierte en sus vidas; durante toda la juventud miran hacia arriba, buscan triunfar.

Trinufar. Qué gran palabra. Qué sonrisas dibuja en la cara. Pero que difícil es llegar a ello: llegar a triufar. Suena bien, suena muy bien. Y poco a poco, los Costas, Maldonados, Márquez's y compañía se acercan a ello. Son buenos, y si siguen así, es solo cuestión de tiempo que ellos ya triunfen en lo más alto. Porque triunfar, lo que se dice triunfar, ya han triunfado hoy mismo.

Fotos: Joan Valls

Uno por uno // El especialista en ser el eterno segundón

2009-05-11T20:02:00.004+02:00

Es todo un veterano. Tiene experiencia, mucha experiencia. Conoce la Fórmula 1 muy bien, después de su largo paso por Ferrari y luego por Honda. Ayer corrió su gran premio 275, casi nada... Pero no hay manera de quitarse la etiqueta de eterno segundón. Seguro que ya saben de quien estoy hablando... sí, exactamente, de Rubens Barrichello.

Hace solamente unos meses parecía que su adiós a la categoría reina era inminente. Honda desaparecía, y el nombre de Bruno Senna sonaba con gran intensidad como el siguiente brasileño en substituirle. Pero Ross recuperó a un equipo ya moribundo y lo bautizó como Brawn GP, apostando por la experiencia en vez de la juventud y las ganas.

Continuar. Eso es lo que decidió Rubens. Tenía ante si una gran oportunidad para acabar su carrera y correr para él, no para su compañero de equipo. Y es que durante años, por no decir durante toda su vida profesional en la F1, el brasileño ha sido el escudero, el número dos, el piloto al servicio del primer piloto. Sobre todo en Ferrari con Michael Schumacher. Le cubría las espaldas, conducía para Michael, defendía al alemán, respaldaba al campeón.

Pero llega un momento en la vida en la que uno mismo quiere ser algo más que esto; no estar siempre al servicio de otro. Debe dar rabia ir primero y tener que esperar a tu compañero; hacer de tapón, o fingir adelantamientos. O que te digan por radio que debes dejar paso o aflojar el ritmo... En definitiva, que el equipo mire siempre primero por el bien del otro. Y Rubens tenía y tiene calidad para ser más que un eterno segundón.

Se buscó la vida. Ficho por Honda. Pero claro, no es lo mismo llevar un Ferrari que un Honda. En este equipo ya coincidió con Button en el 2005, y volvieron a ser unos años poco productivos... para los dos.

Y llegamos a la situación actual. Creo que nadie se hubiera imaginado que Rubens y Button acabaría con un coche tan competitivo, creo que ya se puede decir que el claro candidato al campeonato de constructores con permiso de Adrian Newey. Pero el caso es que ni ahora lo ha conseguido el brasileño; y este fin de semana en Montmeló se ha visto claramente: la estrategia de Brawn era de tres paradas para sus dos pilotos, pero a media carrera la cosa cambió y el inglés solo se detuvo en dos ocasiones. Y para colmo, Rubens tuvo que lidiar con un juego de ruedas defectuoso.

Esto empieza a oler mal, muy mal. Button ya ha conseguido su cuarta victoria de cinco posibles, mientras que Barrichello aún no ha subido a lo más alto del podio esta temporada. Está decepcionado, ve que vuelve a pasar lo mismo que en Ferrari o en Honda... todo empieza a girar en torno al inglés; ve que empieza el martirio de nuevo. Y lo tiene claro: "si tengo la menor prueba de que han favorecido a Jenson, cuelgo el casco mañana mismo". Se puede decir más alto, pero no más claro. El brasileño estaba ilusionado, se veía con grandes posibilidades de hacer su sueño realidad, de dejar de ser una sombra. Y ve que vuelve la misma historia. Pero esta vez no lo va a volver a aguantar. No. Ya ha tenido suficiente.

Quiere triunfar. Pero al lado tiene al piloto del momento. Va a ser difícil, muy difícil, sobre todo a medida que vayan pasando las semanas. Está claro que la temporada de Button está siendo excelente, pero creo que esto no es motivo para volvarse al 100% con el inglés. Aquí es donde aparece la palabra equipo. Tienen que haber igualdades, no puede ser que a estas alturas se mire solo por el bien de uno. Espero que el cambio de estrategia no sea el principio de una historia que se repetiría para Barrichello. Aunque él lo tiene claro, si sucede, se va. Así de claro. Y tampoco me extraña; Rubens es ya un gato viejo que no está aquí para pasar el tiempo: quiere lo mejor para él, quiere ganar. Aunque eso sí, si decide irse, la puerta para que el gran Bruno Senna dé el salto a la Fórmula 1 puede volver a abrirse...

Fórmula 1 // ¿Quién dijo cambios?

2009-05-11T00:11:00.003+02:00

¿Cambios? ¿Que la llegada a Europa iba a suponer una mejora para muchos equipos? ¿Que ya no iba a ser un paseo para Brawn GP? Nada de todo esto. La carrera de hoy en Montmeló ha venido a confirmar el dominio de Brawn GP. Una de las imágenes del día la hemos podido ver al final de la carrera: cuatro, cuatro eran los dedos que mostraba un eufórico John Button, padre del líder del mundial. Y es que el inglés ya ha ganado cuatro de las cinco carreras.

Pero no está solo. Hoy, como en Australia, doblete de Brawn. Barrichello no se quiere quedar atrás en la lucha por el mundial y también va a por todas. Y ha salido muy bien, pasando a liderar la carrera. Y parecía que hoy iba a ser su día, que iba a ganar en su gran premio número 275, pero al final se ha impuesto su compañero Button, o Buttonfly como le llama Josep-Lluís Merlos. En la rueda de prensa el brasileño se mostraba decepcionado, y es que él mismo ha visto que se le ha escapado una gran posibilidad de victoria.

Red Bull sigue delante

Imparable Red Bull. Imparable Vettel. Y a la altura Webber. Hoy tercero y cuarto, y son los únicos que siguen la estela de los Brawn. Ya lo he dicho varias veces, pero lo repito: Vettel va a dar mucho, mucho de que hablar. Y ya lo está haciendo. Por su parte, Webber ha conseguido una meritoria tercera posición y se mostraba contento.

También estaba sonriente Fernando Alonso. Después de decir ayer que lo máximo a lo que podía aspirar era a estar luchando por una décima posición o como máximo por un puntito, la quinta posición de hoy sabe a gloria. Poco a poco el R29 parece que va cogiendo forma, aunque queda mucho por hacer. Pero mientras Piquet siga sin ni siquiera entrar en la zona de puntos luchar por el campeonato de constructores parece misión imposible. Van a necesitar suerte...

Ferrari no levanta cabeza

Hablando de suerte, en Ferrari es toda negativa. Se ve que no tuvieron suerte con lo sucedido en Bahrain y en los grandes premios anteriores. No han tenido suficiente, y entre hoy y ayer hemos vuelto a ver el resultado de un tipo de decisiones muy tontas: ayer, se confiaron y Raikkonen pagó las consecuencias; y hoy han calculado mal y Massa se ha quedado sin gasolina. Un hecho que ha aprovechado Alonso para avanzar una posción. Muy mal está la Scuderia, muy mal.

Ha sido una carrera que ha empezado mal para Toro Rosso, que en la primera vuelta se ha visto implicada en el espectacular accidente de donde Trulli tampoco se ha podido escapar. Una pena, ya que el italiano tenia muchas posibilidades de hacer un gran papel hoy aquí en el Circuit. Una carrera que se ha ido tranquilizando a medida que han ido pasando los minutos, y que han disfrutado los cerca de 92.000 aficionados que se han acercado al Circuit. Una cifra que ha disminuido respecto a los últimos años, seguramente a causa de la crisis económica.

Próxima parada, Mónaco

Glamour, famosos, dinero... la próxima cita del campeonato será en Mónaco. El circuito urbano será un gran desafío para todos. Y como ha dicho Alonso, lo bueno es que aquí no ganará el más rápido sinó que el más habilidoso. Los muros y la pista estrecha hacen de Monte Carlo un circuito difícil. Hasta entonces, quedan dos semanas para prepararlo todo. La emoción está asegurada.

Sí, definitivamente la emoción es venir

2009-05-09T23:06:00.004+02:00

Quedan pocas horas para que volvamos a vivir una nueva carrera de Fórmula 1. Pero ya no se trata de citas que tienen lugar en la otra punta del mundo, lejos de aquí; no, esta semana es diferente. Montmeló es esta semana el centro del mundo en lo que a automovilismo se refiere. Se respira un ambiente de constante expectación; el rugir de los motores no cesa... es emocionante. La marea azul ha llegado con ganas para apoyar a su campeón, Alonso. Y si no que se lo pregunten... correr cerca de casa motiva, las gradas llenas de gente que ha esperado con ansia verle pasar.

Pero a veces las cosas pueden ir demasiado lejos. En la sesión de puertas abiertas del jueves sucedió lo que se tendria que evitar: Alonso se acercó a sus fans, pero los diversos fotógrafos que querían una instantánea del momento se acercaban demasiado. Alonso no podía respirar; ni él, ni alguno de sus fans como un joven en silla de ruedas a la que se subieron para fotografiar mejor sin pensárselo dos veces. Indignante. No me extraña que Alonso se impusiera y los echáse para atrás. El asturiano tenía toda la razón, defendía a los suyos de los ansiosos fotógrafos... aunque luego algunos periodistas aprovecharan para utilizarlo lo sucedido en contra de Fernando.

Un error más

Pero hablemos de lo que verdad interesa: lo que sucede sobre la pista. Estar en el circuito es un no parar. Parecía que iba a ser un buen gran premio para Ferrari, que iba a renacer. El paquete de cambios que trían al Circuit pintaba muy bien. En los entrenamientos libres parecía claro que la escudería italiana había vuelto para quedarse. Pero no, finalmente no ha sido así, y todo a causa de otro error tonto (y ya van bastantes en cinco grandes premios), al confiarse demasiado y decidir que Raikkonen no necesitaria salir a rodar otra vez. Pero en la Fórmula 1, quien no corre, vuela. Y por tontos el finlandés se ha quedado en la Q1.

Su compañero de equipo, Felipe Massa, al menos ha podido llegar hasta la Q3, pero los tiempos no han sido de los mejores. Y hablando de los mejores, lo de Button y Brawn GP es impresionante. Con pensar que casi se queda sin equipo ni coche! El inglés ya ha conseguido su sexta pole de su carrera, la tercera esta temporada. Y no es todo: ha ganado 3 de los 4 grandes premios, y va a por todas. Mañana tiene muchísimas opciones de ganar, aunque hay que decir que es de los que va menos cargados de gasolina. Pero opciones tiene, sobre todo si miramos atrás y vemos que en Montmeló el que sale de la pole ha ganado en varias ocasiones.

Baby Schumi sigue fuerte

Queda claro que Sebastian Vettel es ya una realidad, nada de promesa. El joven alemán ha acabado segundo, y su Red Bull (o mejor dicho, su amiga y hermana sucia de Kate -leelo en uno de los posts anteriores -) es uno de los monoplazas más competitivos de la parrilla. Adrian Newey es un genio. Vettel tiene mucho que decir esta temporada, y no deja pasar ninguna oportunidad para demostrarlo. Y solo con pensar que mañana puede llover... puede ser otro gran espectáculo de Baby Schumi.

El que no está ni mucho menos fuerte es Hamilton. El inglés tiene aún muchas dificultades para estar arriba. Como hemos podido ver hoy, no ha pasado de la Q2. Pero no es solo él. Es su equipo al completo. McLaren definitivamente no es el equipo del año pasado. Kovalainen ha defraudado quedándose junto con Raikkonen en la Q1. Tienen que reaccionar. Hay que admitir que el inglés sale mañana muy cargado de gasolina, pero no es escusa, y menos para el actual campeón del mundo.

Por lo que hace a los demás equipos, Toyota sigue en su línea. Parecía que tanto Trulli como su compañero Glock iban a clasificarse más arriba que en la sexta y séptima posición, pero tienen un gran ritmo de carrera y no han dicho ni mucho menos la última palabra. Yo apostaría por ellos (sobre todo por Trulli) en esta carrera. BMW, en cambio, no levanta cabeza. Es un equipo que no me inspira confianza alguna, y sus pilotos no dan garantías de poder estar en el grupo de cabeza. Pero en Williams las cosas estan un poco mejor. En los entrenamientos libres han estado arriba, aunque a la hora de la verdad no han podido mantener el ritmo. Pero Rosberg sobre todo tiene calidad.

No todo es Fórmula 1

Pero en Montmeló hay mucho más que ver que la categoría reina. En la Porsche Cup Siso Cunill se está adaptando a la competición y poco a poco va demostrando de lo que es capaz. Pero la GP2 es un grandísimo espectáculo. Hoy hemos podido disfrutar de la primera carrera de la temporada. Se notaban las ganas, ha sido puro espectáculo. Grosjean, después de conseguir la pole ayer, ha ganado la carrera, con un Petrov que ha conseguido la segunda posición y D'Ambrossio tercero. Ha sido un gran duelo entre los jóvenes pilotos que quieren llegar a la Fórmula 1. Igual de espectacular como el accidente entre Di Grassi y Álvaro Parente, que ha acabado con su monoplaza literalemente encima del piloto brasileño. Pero el que ha hecho una gran remontada ha sido Pastor Maldonado. El piloto de Art ha demostrado que nadie ni nada le puede parar los pies, y si la carrera llega a durar un poco más, acaba en el podio seguro.

Era la primera carrera de la temporada, y la primera en la carrera de Dani Clos. El catalán ha empezado muy bien después de salir de la decimoséptima posición. Ha ido remontando posiciones demostrando que a pesar de ser rookie va a dar mucho de que hablar, hasta llegar cerca de las diez primeras posiciones. Pero finalmente ha tenido que abandonar. Toda una pena, porque su carrera prometía. Con su abandono, la primera de las dos carreras ha sido un resultado muy negativo para el equipo Racing Engineering. La cara de Alfonso de Orleans ya en boxes lo decía todo. No estaba nada contento; pensativo, mirando triste uno de sus dos monoplazas, su alegría por el gran trabajo de la pretemporada se ha visto ensombrecida por el resultado. Pero esto es solo el principio. Queda mucho camino por recorrer, y el equipo de Alfonso puede estar orgulloso de lo que ya han conseguido. Estoy segura de que los buenos resultados son solo cuestión de tiempo; de muy poco tiempo.

Y bueno, mañana más. Mañana es el gran dia que muchos hemos esperado con ansia. La carrera de Fórmula 1 promete, igual que la de GP2, con las ocho primeras posiciones de la parrilla invertidas, y la Porsche Cup no se puede olvidar. En conclusión: Montmeló es estos días sinónimo de carreras, emoción, pasión, sol, calor, acreditaciones, periodistas, pilotos, rugir de motores... y sobretodo de ganas, muchas ganas de vivirlo de cerca.

Fórmula 1 // Montmeló: espectáculo y pasión, verdadera pasión

2009-05-05T19:56:00.004+02:00

Por fin. Ha llegado la hora; el gran circo de la Fórmula 1 llega al Circuit de Catalunya. Al circuito donde hay el mejor ambiente, donde los espectadores se hacen notar, donde da gusto competir. Es la primera carrera europea de la temporada: dejamos atrás el calor asfixiante de Australia o la humedad de Malasia; la intensa lluvia de China o la poca expectación de Bahrain. Volvemos a vivir la Fórmula 1 de cerca, muy cerca. Montmeló se prepara para servir emoción y espectáculo a toda velocidad.

Ficha técnica

Fecha: 10 de mayo

Circuito: Catalunya
Vueltas: 66

Longitud: 4,655 m

Distancia de carrera: 307,194 km

Récord: Kimi Raikkonen, 1:21:670 (2008)

Pole 2008: Kimi Raikkonen (Ferrari)

Ganador 2008: Kimi Raikkonen (Ferrari)

Equilibrio en los reglajes

Una de las principales características del Circuit de Catalunya es la necesidad de encontrar un buen equilibrio en lo que a reglajes se refiere. El motivo es muy simple: la necesidad de contar con una resistencia baja para la recta de meta se contrapone con la carga necesaria para las curvas medias que componen el resto del circuito. Todo un reto para los equipos. Aunque la ventaja es que este es un circuito muy utilizado durante la pretemporada, algo de lo que se puede sacar provecho, aunque sea un provecho igual para todos.

Donde ya no veremos tanta igualdad será en las novedades que se van a introducir en este gran premio. Al finalizar la carrera en Bahrain, Button ya dijo que a Brawn les habían atrapado, y que ya no iba a serles tan fácil. Toyota sigue teniendo un gran ritmo de carrera, igual que los Red Bull. Pero no hay que olvidarse de Ferrari, que aquí va a introducir una serie de cambios como afirmó la semana pasada el piloto probador Marc Gené en la presentación del gran premio en Montmeló. Para muchos equipos, entre ellos Renault, Barcelona se ha convertido en el nuevo punto de partida para afrontar el mundial. El comienzo de la temporada europea tiene que significar un cambio en los resultados. Parece un punto y seguido, pero para muchos, esto es un punto y aparte: ahora empieza la hora de la verdad.

Adelantamientos emocionantes

Sin duda alguna los mejores adelantamientos se verán en la salida, al final de la recta de meta. En las tres primeras curvas vamos a ver a los monoplazas rueda a rueda, y el KERS será muy necesario para marcar la diferencia desde el principio. Pero el espectáculo no se acaba aquí. Con la introducción el año pasado de la chicane RACC antes de la última curva, mantener el control se hace más difícil, y salir bien de aquí puede permitir que los pilotos cuenten con un buen rebufo para afrontar la recta principal con gran velocidad.

Durante los primeros cuatro grandes premios de la temporada hemos podido ver como la nueva aerodinámica y la utilización de los neumáticos slick han posibilitado que haya más cantidad de adelantamientos, además de que los monoplazas se acerquen mucho más unos a otros que antes. Y aquí en Montmeló no va a ser menos. El especatáculo está garantizado.

Una afición de primera

Bernie Ecclestone ya lo dijo el otro día: si tuviera que recomendar un gran premio, sin duda uno de ellos sería el de España. Y el motivo principal, por como se vive; por la gran afición. Vivir el gran premio desde el circuito es una experiencia indescriptible: el rugir de los motores se mezcla con el rugir de la afición, una mezcla mágica, única, emocionante y sorprendente. Es por eso, y como indica el eslogan de este año, que la emoción es venir.

Uno por uno // Sebastian Vettel y sus mejores "amigas"

2009-04-30T15:08:00.005+02:00

De promesa a realidad. Sebastian Vettel ya es más conocido como el baby Schumi; el siguiente piloto alemán en marcar un antes y un después en la Fórmula 1. Es joven, pero tiene la experiencia necesaria para luchar por estar delante. Tiene todas las cualidades para triunfar; sigue la estela de su compatriota y gran campeón Schumacher, y va camino de records.

Es alemán. Tiene una retirada a Michael. Sonríe, pero sabe porqué está donde está. La temporada pasada en Monza ganó su primer Gran Premio de su vida, dándole a Toro Rosso su primera victoria. Es el rey sobre mojado. No pierde los nervios, no se desliza sin control por el agua. No, Vettel es diferente. Y lo hemos vuelto a ver esta temporada, esta vez en China con Red Bull. Dominó de principio a fin, y esto es solo el principio. Va camino de ser, muy pronto, campeón del mundo.

Pero no hace este camino solo, ni mucho menos. Sebastian Vettel es fiel a su arma más imprescindible, su monoplaza. El alemán siempre ha tenido una relación más personal con sus coches... unos coches que le seducen; unos monoplazas que le atraen; para él, son unas máquinas muy sexys. Y les pone nombres de mujeres.

Julie fue su compañera de viaje del año pasado. El STR4 le llevó a su primera victoria, y agradecido que le está. El Red Bull de este año lo bautizó como Kate. Ella tenía que ser la que lo llevara a lo más alto esta temporada, pero en Australia se despeinó. El choque con Robert Kubica a tres vueltas del final supuso un cambio de morro para la siguiente cita en Malasia. Kate ya no era la misma.

Y es por eso que ahora Vettel va a bordo de Kate's dirty sister o, lo que es lo mismo, la hermana sucia de Kate. Para el alemán el cambio le ha sentado bien, ve a su monoplaza aún más sexy que antes. Y esto le debe motivar, porque en China volvió a subir a lo más alto del podio, sin olvidarse de su fiel amiga: justo después de salir del coche lo primero que hizo fue darle un beso en el morro. Es un amor verdadero.

Se podría decir que es también un poco supersticioso, y de momento las cosas le van muy bien. Es cuestión de tiempo que se convierta en un gran campeón. De momento, lo describen con grandes elogios y adjetivos: hasta Shumacher lo vé campeón. Hacerlo realidad, solo está en sus manos... bien, y en la de su compañera de viaje y gran amiga, claro está.

Fórmula 1 // Una tranquilidad desconocida hasta ahora

2009-04-26T22:24:00.005+02:00

Nada sorprendente. Ni lluvia, ni tormentas de arena... ni safety cars, ni accidentes graves... Nada de lo que estábamos empezando a acostumbrarnos esta temporada. La carrera de hoy ha sido muy tranquila, hasta aburrida para algunos. El circuito de Bahrain es un escenario que no ha deparado grandes sustos, sobre todo a caus de sus amplias escapatorias y su trazado fácil para los pilotos.

Button vuelve a lo más alto

Por fin ha podido ganar una carrera de forma convencional, con la bandera de cuadros ondeando encima de su cabeza; sin estar detrás de coches de seguridad, o parado en la parrilla de salida escuchando la decisión por radio... Button ha ganado su tercera carrera, y se consolida como un firme candidato al título. Pero no podemos olvidar que esto es solo el principio. Los diversos equipos no pierden el tiempo, y las diferencias ya no son tan evidentes.

"Este fin de semana no hemos tenido el ritmo de las carreras pasadas. Y no sé dónde ha ido. Los demás pilotos están alcanzando nuestro nivel" ha dicho el inglés. Y es que en la Fórmula 1 nadie se duerme en los laureles. Y si no solo hay que fijarse en McLaren y Hamilton, que poco a poco va mejorando un inicio de temporada desastroso.

Acostumbrarse a lo bueno puede ser malo

"Estoy decepcionado, esperaba la primera victoria de Toyota" ha dicho Trulli. Parece mentira que un tercer puesto lo pueda decepcionar, pero es que vistos los buenos resultados como la pole de ayer, en el equipo japonés miran muy arriba. Y pueden hacerlo; Trulli y Glock han hecho un inicio de temporada espectacular: los coches van bien, y saben plantarle cara a los Brawn.

Otro que también está ahí arriba es el joven Schumi... Vettel. Hoy en el podio no parecía muy contento con su segundo puesto. Otro que después de la pole y la victoria de China todo lo demás le parece poco. Pero el alemán va sumando puntos, y va camino de hacer un muy buen papel esta temporada. Yo lo digo ya: Sebastian lo tiene todo para ser campeón; a lo mejor esta temporada no, pero muy, muy pronto, será el número 1. Lo tiene todo: es joven, con experiencia, mucho talento, sobre agua y en seco, calculador, agresivo...

Renault necesita mejorar, ya

Un puntito. Solo uno, y gracias. Fernando ha estado luchando en todo momento por estar en los puntos, por la octava posición. Ya en la salida ha tenido problemas: Briatore ha admitido que el problema ha sido el embrague. Pero durante las 57 vueltas el R29 ha ido al límite y no ha podido estar delante. Algo que no puede suceder si se lucha por el mundial. Por suerte el campeonato está muy abierto, lo que hace que los puntos estén muy repartidos y que nadie se escape rápidamente.

Piquet, décimo, ha podido finalizar la carrera sin errores. Ha hecho un gran premio de aprobado justo podríamos decir... algo insuficiente cuando se rumorean tantos nombres para substituirlo. En Barcelona se empezarán a introducir algunas novedades. Por suerte aún es pronto para remontar el vuelo.

Etapa nueva

Y llegamos a Europa. El gran circo de la Fórmula 1 se dirige ahora al continente europeo para seguir con el espectáculo. Barcelona es el lugar que muchos equipos se han marcado como objetivo para empezar a mejorar. El difusor doble puede ser la respuesta a muchos males, y en Barcelona podríamos empezar a ver algunos cambios.

Por otro lado, y gracias a Raikkonen, Ferrari ha conseguido los primeros puntos de un inicio de temporada para olvidar. Parece mentira, pero el equipo italiano ha tenido que esperar hasta la cuarta cita de la temporada para inaugurar su casillero. Si no mejoran, se dice que puede que empiezen a centrarse ya en el coche del año que viene... si fuese otro equipo, se entendería, pero un argumento así no puede venir de Ferrari...

Bahrain ha sido una especie de impás; una tregua; un día de sol en medio de un invierno de tormenta. Pero aún queda mucho, muchísimo, por ver y vivir. Puede que Button y Brawn estén en la cima, pero es solo el principio. Yo no me olvidaría de Vettel, ni Hamilton, ni de Ferrari... y está claro que de Alonso tampoco. Puede parecer una utopía ahora mismo, pero el asturiano no se rendirá hasta la última curva del campeonato. La emoción está servida. Y el siguiente escenario será precisamente aquí, en Montmeló. Empieza la cuenta atrás.

GP2 Asia // Kamui Kobayashi, campeón

2009-04-26T22:11:00.002+02:00

20 puntos. Estos son los puntos de más con los que ha acabado Kobayashi. Ha sumado 56 y se ha proclamado campeón de la GP2 Asia. Bahrain ha sido el escenario ideal para poner punto y final a una competición que pone los pelos de punta y que sirve de precedente de la nueva temporada de GP2 que empieza dentro de dos semanas aquí en el Circuit de Catalunya.

Kobayashi ya avisó el viernes cuando consiguió la pole para la primera carrera del fin de semana. No iba a dejar escapar el campeonato. Ha demostrado saber mantener la cabeza fría y adquirir experiencia para el futuro. Por detrás, Jerome D'ambrosio se ha convertido en el subcampeón. Es un piloto que siempre da lo máximo, y es una buena recompensa por todo su trabajo y esfuerzo. Y en tercer lugar, el español Roldán Rodriguez. Aspiraba a ser subcampeón, sí, es verdad, pero después de no acabar la carrera de hoy, no ha podido optar a ello.

De todas formas es un buen resultado para afrontar la GP2 con ganas y optimismo. Y no hay tiempo para descansar. Todos ya tienen los cinco sentidos concentrados en el inicio de la temporada en Barcelona. Son diamantes en bruto, que poco a poco se van puliendo en la última categoría antes del gran circo de la Fórmula 1.

Fórmula 1 // A gran velocidad por el desierto

2009-04-24T22:18:00.006+02:00

Ficha técnica
Fecha: 26 de abril
Circuito: Sakhir
Vueltas: 57
Longitud: 5,412 km
Distancia de carrera: 308,238
Récord: Michael Schumacher, 1.30.252 (2004)
Pole 2008: Robert Kubica (BMW Sauber)
Ganador 2008: Felipe Massa (Ferrari)

Este será el cuarto Gran Premio de la temporada y aún no hemos visto ni una sola carrera normal. La lluvia ha sido la gran protagonista del año: en Maláisia la carrera se tuvo que detener, y en China la salida se hizo detrás del safety car por motivos de seguridad. Pero la cita de este fin de semana es en el desierto, y más que el agua, lo que preocupa más es la arena y el polvo en el asfalto.

Un gran desgaste de frenos
Cuatro largas rectas, acompañadas de muchas pendientes y curvas distintas hacen de este circuito de Sakhir una pista donde el desgaste de los frenos es muy alto. Es un trazado muy técnico, solo apto para los pilotos más habilidosos al volante. Las largas rectas acaban en una curva muy cerrada, donde coger una buena trazada será lo más importante para no perder tiempo. Por este motivo, los finales de recta se convierten en los lugares más propicios para adelantar.

Grandes escapatorias
Una de las características de este circuito de Bahrain es que cuenta con muchas escapatorias, y donde un error no es sinónimo de abandono seguro. Por este motivo, los pilotos pueden ir más al límite en varias zonas, arriesgar más en los adelantamientos, sin miedo de golpearse contra nada. Si se comete un error, el piloto puede incorporarse a la pista a seguir luchando.

Aunque el único lugar donde esto no sucede es en la curva 7. Aqui una salida se convierte en irremediable ya que chocas directamente contra un muro, como ya le pasó a Hamilton el año pasado en los entrenamientos libres.

Más conocido para algunos
Durante la pretemporada, algunos equipos se desplazaron a este circuito para seguir con su puesta a punto, como fue el caso de Toyota, por ejemplo. Aunque perdieron dos días a causa de las características tormentas de arena de la zona, puede que estén un paso por delante de algunos.

Un poco de historia
El circuito de Sakhir se convirtió en el año 2004 en la primera pista de oriente medio donde llegó la Fórmula 1. El proyecto empezó a construirse dos años antes. Es un circuito que trae la modernidad a la zona, y se utilizaron más de 12.000 toneladas de piedra para su construcción.

Un circuito que se llevó a cabo siempre con el espectador como el verdadero protagonista. Es por eso que todas las gradas proporcionan una excelente visibilidad de la carrera. Un circuito moderno, en medio del desierto. Una combinación mágica para generar un Gran Premio de primera.

Fórmula 1 // Vettel, el rey sobre mojado

2009-04-19T20:30:00.005+02:00

Dos de dos. El piloto de Red Bull Sebastian Vettel ha ganado su segunda carrera en la Fórmula 1 después de un especatacular fin de semana en el circuito de Shangai. En Monza ya pudimos ver que el agua no le asusta, y hoy en China, donde ha dominado la carrera de principio a fin, hemos podido constatar que el alemán tiene un futuro brillante por delante. El agua no le asusta, y ha llevado a Red Bull a su primera victoria después de conseguir ayer la primera pole para el equipo de Adrian Newey y compañía.

Una carrera que ha seguido con la tónica de esta temporada. Y es que de las tres carreras que se han disputado, ninguna ha sido normal. La polémica de Australia, la lluvia torrencial de Malasia, la salida lanzada detrás del Safety Car por culpa de la lluvia en China... no hay forma. La carrera de hoy se ha visto afectada por la lluvia de nuevo. Los monoplazas han tenido serias dificultades de mantenerse en la pista, y la poca visibilidad generada por la estela de agua de los coches han hecho que los pilotos se deslizaran por el asfalto. Hamilton, Alonso, Kubica, Sutil... han sido algunos de los que han sufrido.

Cara y cruz

Qué pena la salida y el choque contra el muro del piloto de Force India Adrián Sutil. Iba en sexta posición, y parecía que iba a conseguir los primeros puntos en la Fórmula 1 tanto para él como para su equipo. Ya estuvo a punto en Mónaco el año pasado, pero ni entonces ni hoy lo ha podido conseguir. Toda una pena porque lo había hecho muy bien hasta el momento del accidente. Por otro lado, la parte positiva la ha protagonizado Mark Webber consiguiendo el doblete para Red Bull al acabar por detrás de su compañero Vettel. Toda una alegría para el segundo equipo italiano de la Fórmula 1, donde Adrian Newey ha diseñado un coche ganador. Y sin KERS ni doble difusor.

Sin puntos

Ferrari sigue en el pozo. Y muy hundido en él. Es realmente sorprendente ver al equipo italiano sin ningún punto en su casillero después de tres, sí, sí, han leído bien, tres grandes premios. Raikkonen ha acabado décimo y Massa ha tenido que abandonar después de que su coche dijera basta cuando rodaba en tercera posición. Otro que no ha puntuado hoy es Alonso, que se ha equivocado en la estrategia al dirigirse a boxes cuando el safety car estaba en pista. De la segunda a la última posición cuando solo se habían dado unas siete vueltas. Ha remontado, pero una deslizada por el asfalto a media carrera lo ha sentenciado y lo ha dejado fuera de los puntos, en la novena posición.

Piquet también ha defraudado. Lo mínimo que tiene que hacer es acabar las carreras si quiere seguir vivo en el gran circo de la Fórmula 1. Hace unas semanas confiaba en que esta temporada las cosas iban a cambiar, pero ya llevamos tres carreras y no veo mejora por ningún lado. En Renault ya se empiezan a cansar del brasileño, y ya se empiezan a escuchar algunos nombres para substituirlo... desde Grosjean hasta Di Grassi, pasando por Takuma Sato. Si no reacciona, Piquet tiene los días contados.

Sí hay dos sin tres

El equipo Brawn GP no ha podido encadenar tres victorias consecutivas. Button ha subido al último cajón del podio y Barrichello ha acabado cuarto. Puede que la lluvia se haya aliado con los demás pilotos, pero se ha roto la hegemonía de Button en cuánto a victorias se refiere. Algo que da más emoción a un campeonato que aún nos depara muchas sorpresas.

Sorpresas como la que hemos podido vivir en McLaren. Parece que poco a poco van mejorando, y Hamilton ha hecho una gran carrera donde ha tenido opciones de podio hasta que se ha salido. Kovalainen ha acabado quinto y ha puesto punto y final a su mal inicio de temporada donde no había puntuado al no haber rodado ni una sola vuelta en los dos grandes premios anteriores. Un equipo McLaren que, junto con Heidfeld, son los únicos que han decidido correr con el KERS.

La decisión del KERS

Parece mentira que, depués de la gran inversión de tiempo y dinero invertido en el KERS por los diversos equipos, solo lo lleven tres monoplazas en la tercera carrera de la temporada. La mayoría, incluido Alonso, cree que no sale a cuenta. Parecería lógico utilizarlo en China, donde las rectas son tan largas, pero de momento es más un problema que una solución. Veremos que sucede a lo largo de la temporada, sobre todo teniendo en cuenta que la temporada que viene el KERS será obligatorio...

La próxima parada será Bahrain. Y no hay tiempo para descansar. La semana que viene el gran circo de la Fórmula 1 desembarca en el desierto de Bahrain. Esperemos que la lluvia no entorpezca de nuevo el espectáculo. Parecería una contradicción hablando del desierto, pero después de lo que pasó en Qatar con la Moto GP, todo es posible...

RWS // Pilotos de casa, llenos de talento y con un gran futuro por delante

2009-04-19T18:59:00.008+02:00

Las Renault World Series desembarcaban en el Circuit de Catalunya con motivo de la carrera inaugural de la temporada. Y los pilotos de casa no han defraudado. Ayer, sábado, ya fue un gran día, sobre todo para el equipo Epsilon Euskadi que contó con podios en las diversas categorías: Adrían Vallés, tercero (RWS 3.5), Natahn Berthun, segundo pero que acabó primero a causa de la descalificación de su compañero de equipo, Albert Costa (RWS 2.0). Un Costa estelar a pesar de la mala noticia de la descalificación. Ha dominado de principio a fin, tanto ayer como hoy.
Ayer: vuelta rápida, pole y primera posición en carrera. Hoy, gran remontada desde la séptima a la segunda posición. Costa se muestra fuerte, el rival a batir. Es rápido. Sabe gestionar las carreras a la perfección. Un ejemplo es el de ayer, con unas últimas vueltas donde empezó a llover, pero esto no asusta al joven catalán. La exclusión de ayer fue muy injusta; no se merecía algo así. Una decisión que llegó cuatro horas después de la finalización de la primera carrera cuando, después de cuatro horas de búsqueda (cuando lo normal es media hora) los comisarios encontraron una pieza limada en el cambio. Totalmente injusto.

Por otro lado, Marcos Martínez acaba el fin de semana como líder de las RWS 3.5 con 27 puntos, once puntos por delante de Adrián Vallés. Alguersuari, décimoprimero con 6 puntos, empieza a adaptarse a la categoría, aunque su objetivo es "ganar el campeonato". Y Miguel Molina se muestra confiado y con ganas de demostrar de lo que es capaz.

Esta temporada las Renault World Series van a dar mucho de qué hablar. Es una competición espectacular, sorprendente, con jóvenes talentos que buscan hacerse un hueco y continuar su camino hacia las categorías superiores.

Fórmula 1 // China, con los difusores en el punto de mira

2009-04-17T22:00:00.006+02:00

Ficha técnica
Gran Premio: China, Shangai
Fecha: 19 de abril
Vueltas: 56
Longitud: 5,451 km Distancia de carrera: 305,066 km
Récord: Michael Schumacher, 1.32,238 (2004)
Pole 2008: Lewis Hamilton (McLaren)
Ganador 2008: Lewis Hamilton (McLaren)

Este año el circuito de China será recordado sobre todo por los polémicos difusores. Después de ser declarados legales, el paddock y los boxes deben recordar mucho a los de la pretemporada. Los equipos están incorporando a contrarreloj todos los cambios introducidos en el monoplaza para poder adaptar el nuevo difusor sin problemas. Pero no va a ser nada fácil, y Brawn GP va a seguir imponiendo su fuerte ritmo, situándose por delante de todos los demás.

Grandes rectas y vistas espectaculares
El circuito se caracteriza sobre todo por sus largas rectas donde se va a poder sacar un gran rendimiento del KERS, además de una serie de curvas muy interesantes para los pilotos. Es un circuito donde hay grandes oportunidades para los adelantamientos, lo que le da a la carrera un caracter aún más emocionante. Una emoción que los espectadores del circuito podrán seguir y ver muy de cerca, ya que desde las gradas uno puede ver hasta el 80% del circuito. Algo espectacular.

Las decisiones de Bridgestone
Los neumáticos son de gran importancia para los pilotos y sus monoplazas, y esta temporada es Bridgestone quien decide qué tipo de gomas llevar a las carreras. Para Shangai se han llevado los neumáticos super blandos y los medios, algo que no convence a los pilotos: unos se desgastan demasiado rápido y los otros tardan demasiado en llegar a una buena temperatura. No hay que olvidarse que las largas rectas y las grandes velocidades implican unas fuertes frenadas donde los neumáticos tienen que resistir.

Un poco de historia

En Shangai lo tenían claro: querían un circuito para el nuevo milenio. Y por tanto construyeron este modernísimo circuito con una arquitectura extraordinaria, convirtiéndose en la puerta de entrada del automovilismo en China.

La forma del circuito no es casual: los arquitectos Hermann Tike y Peter Wahl crearon un trazado en forma de shang, que se traduce por "elevado", "por encima". Pero también hay más símbolos presentes en la arquitectura del circuito, como la forma en la que están organizados los edificios que recuerdan al lago en Yuyan -Garden del antiguo Shangai.

Fórmula 1 // Una polémica legal

2009-04-16T11:40:00.004+02:00

Por cierto, antes de hablar de los difusores, quiero destacar que, tal y como dije en el post anterior, las palabras de Piquet en la entrevista de la revista F1 Racing fueron sacadas de contexto. En vez de informar, se sacaron a la luz las frases más morbosas y se malinterpretaron por completo. Piquet no quiso, en ningún momento, atacar a Alonso. Estos días he leído y escuchado muchas cosas en contra del brasileño, y creo que ha sido muy injusto. Pero bueno, dejemos esto a un lado y centrémonos en lo que de verdad interesa: lo que pasa sobre el asfalto.

Ahora sí: el tema de los difusores... En Brawn, Toyota y Williams están contentos. Sus polémicos difusores finalmente han sido declarados legales por parte de la FIA. Ahora empieza una carrera por parte de los demás equipos por copiar el doble difusor. Pero no será una tarea nada simple; no quiere decir substituir el difusor antiguo por el nuevo. No, no, es mucho más complicado. Implica invertir mucho tiempo, pero sobre todo grandes cantidades de dinero. Algo que parece una incongruencia en una temporada que se supone que lo que se buscaba era recortar costes...

Cambio de filosofía

Substituir el difusor es algo que no se hace en un abrir y cerrar de ojos. Como dice Alonso, significa "meses de trabajo y un diseño totalemente diferente del coche". Serán cambios significativos, volver a plantearse varios aspectos del coche y no quedarse atrás. Y todo por un doble difusor que genera más aire; un aire que pasa con más rapidez por debajo del coche y por tanto hace que el monoplaza se pegue más al suelo... que haya más efecto suelo y por tanto tenga más agarre y sea más rápido en el paso por curva.

Y es que estamos hablando de ser o no ser medio segundo más rápido por vuelta. No es ninguna broma. Y es por eso que equipos como Ferrari o McLaren digan que no tienen otra opción que incorporar el doble difusor si no quieren quedarse sin opciones esta temporada. ¡Venga! Todos a gastar. Suerte que lo que se buscaba este año era gastar la menor cantidad de dinero posible, ¿verdad señor Ecclestone? Pues a este paso, entre el KERS y el polémico difusor la cosa va a salir cara, muy cara...

Sin cambios en el campeonato

No, no hay cambios en la clasificación, pero sobre la pista va a seguir habiendo una clara diferencia, al menos por ahora. Button sigue en lo más alto, con una sonrisa de oreja a oreja y con el coche más rápido de la parrilla. Pero esto es solo el principio. Los demás equipos ya están manos a la obra.

Pero era muy tentador pensar en lo que hubiera pasado si se hubieran declarado ilegales... a parte de que la FIA hubiera hecho eco del "lema" low cost de esta temporada, el líder del mundial en estos momentos hubiera sido ni más ni menos que Fernando Alonso. Pero aunque soñar es gratis, volvamos a la realidad.

En China los equipos ya empezarán a introducir algunos cambios en sus respectivos monoplazas, pero tenemos que ser pacientes. Estamos hablando de un gran cambio, no una substitución de una pieza. Y cuando todos incorporen el nuevo difusor, esperemos que no volvamos atrás en lo que a adelantamientos se refiere. El doble difusor genera muchas más turbulencias para el monoplaza de detrás, algo que impedirá que se acerquen tanto como lo hacen ahora. Lo único que espero es que el gran perjudicado no acabe siendo el espectáculo.